孝西站

　　孝西站是南同蒲铁路介西线上的客、货两运站台，隶属于太原铁路局。该站地处孝义市城区，始建于上世纪五十年代。近年来，随着孝义经济社会的快速度、大跨越发展，孝西站站址布局不合理问题日益突出，已严重影响到孝义城市化发展的进程。一方面，受城市中心区地理位置影响，孝西站已不具备装运大列车的能力，站台的货运运能受到严重限制。另一方面，由于孝西站现已处于城市中心人口居住区，车站产生的噪音、污染等问题严重影响到周边居民的正常生活及身体健康，并且因货物上站经常造成城市主干道路交通堵塞，广大人民群众对此怨声载道，反映十分强烈。为此，急需对孝西站站址予以迁移。

　　方案一：只保留孝西站双线客运，取消其货运，货运全部南移到孝南站。此方案虽投资少，但仍属于临时性过渡方案。方案二：在我市梧桐街与迎宾路交叉口东南角新建孝义火车站。其铁路线为：从孝南站起，于东义电厂以南、金岩公司以北，与梧桐街平行，跨寺家庄村桥涵接白璧关站。新建孝义火车站只保留双线客运，原货运全部整合到孝南站。原孝南站改为孝义南站，原白璧关站改为孝义北站。此方案预计投资10亿余元，全长40公里（双线），含2座大桥、1个涵洞。此方案符合国家扩大内需、鼓励建设铁路和桥梁等基础设施的政策，可争取国家拉动内需资金。此方案既可为城市发展置换发展空间，打破孝义城市以铁路为界的南北隔离的局面，全面加快区域性中心城市建设进程，又可实现车站客货分流，节约运输成本，提高运营效益，从而实现地方建设与铁路运营的“双赢”。方案三：在梧窳线与迎宾路南延交叉口处新建孝义站。其铁路线为：从介休万安站起，沿梧窳路南，与梧窳路并行，接白璧关站，预计投资20亿余元。此方案工程量大，投资多，属参考性方案。

　　综上所述，我们认为方案二更符合铁路交通发展需求，符合孝义城市科学发展规划，符合国家扶持政策，规划合理，切实可行。建议省政府积极协调太原铁路局等有关部门，将孝西站南迁扩建项目尽快上报、审批立项，尽快启动设施。对于孝西站迁移工程，我市将给予大力支持，积极配合搞好土地置换等前期工作。

    孝西火车站成为 孝义城市发展的严重制约，亟待迁移改建。孝西站是南同蒲铁路介西支线位于 孝义市的一个二级车站，曾为 吕梁市及孝义市大宗资源产品外运做了积极贡献。但是，随着孝义市经济社会的快速发展，孝西站站址布局不合理问题日益突出，既严重影响 铁路运输的发展，也严重影响孝义市城市的规划和发展。一方面，孝西站因受地处 城市中心区地理位置影响，已经不具备装运大列车的条件，站台的货运能力受到很大制约，严重影响铁路运能发挥。另一方面，由于孝西站现已处于城市中心人口密集 居住区和商贸区，车站装卸、存储产生的噪音、污染等问题严重影响到周边居民的正常生活及身体健康，并且经常因货物上站造成城市主干道路 交通堵塞，广大人民群众对此怨声载道，反映十分强烈。为此，建议上级部门立足于整合铁路资源，提升铁路交通运能，优化铁路交通环境和城市发展空间，对孝西火车站予以迁移改建。

     目前，孝义市已与太原铁路局多次协商、现场勘测，综合考虑多方因素，初步商定对孝西站台及部分铁路进行迁移改造，拟在孝义市城南梧桐街与迎宾路交叉口东南角新建孝义火车站。新建孝义火车站只保留双线客运，原货运全部整合到孝南站，作为路局战略装车基地。该项目概算投资10亿余元，占地1000余亩，拟建内容包括客运站台建设、40公里（双线）铁路改线、2座大桥、1个涵洞等。此项目符合国家扩大内需、鼓励建设铁路和桥梁等基础设施政策，对进一步解决晋中盆地南部、吕梁市平川县市的运能，提高孝柳铁路运能都将产生重大影响。该项目的实施既可实现铁路站台客货分流，节约运输成本，提高运营效益，又可为地方城市发展拓展空间，是铁路与地方的一项“双赢”工程。建议上级在项目立项、资金配套等方面给予支持。