通过能力储备系数

通过能力储备系数(coefficient of reserve capac-ity of track)是指铁路储备的通过能力与需要的通过能力的比值。设计铁路时，预留一定的储备能力，是为了适应国民经济各部门发展的特殊需要，军运和专列运输的需要，以及保证铁路经常维修与大中修、列车晚点调整运行图等业务工作的需要。

中国铁道部门规定：铁路通过能力，应预留一定的储备能力，单线铁路采用20%，双线铁路采用15%。

通过能力(capacity of track)是指一条铁路或一个区段每昼夜能通过的列车次数或列车对数。受区间、车站、机务设备、给水设备、供电设备能力最小者的控制，一般按区间通过能力设计，并使其他设备的能力与其相配合。区间通过能力的大小与正线数目、列车运行图种类、信联闭类型、区间行车时分有关。

线路通过能力是指城市轨道交通线路的各项固定设备在采用一定的行车组织方法的条件下，高峰小时内所能通过的最大列车数。它的大小取决于线路条件、信号系统、车辆设备的性能及折返能力和列车停站时间等因素。

地铁折返有站前、站后两种折返方式；由于站前折返出发列车和到达列车存在敌对进路且通过能力低，站后折返采用平行进路，避免敌对进路，出站速度高，折返线在运营时间外，兼做列车临时检修线或夜间停车使用；站后折返较站前折返更安全、通过能力更大。

1.合理的线路布局

线路平面应平顺、减少最小曲线半径的采用；纵断面采用“高站位低站台”的节能坡。

2.减少停站时间

车站应尽可能组织好客流，为尽可能缩短停车时间。

3.选择反应更快的信号设备

选择反应时间更快的电动转辙机、车地通信设备，有效提高折返能力。

4.良好的列车牵引和制动性能

列车性能的提高可直接缩短列车走行时间，提高折返能力。

5.提高道岔侧向通过速度

提高侧向过岔速度，研制强度更高、速度更快的道岔。