高雄火车站

中文名高雄火车站

地址台湾高雄市三民区

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简介

本站为纵贯线与屏东线的连接点，为高雄市中心最重要的铁路车站，也是高雄都会区首要的交通转运枢纽，为於临时前站前方的高雄市公车火车站是多条公车线的起始站，长途客运也在周边设有转运站。台湾高速铁路亦计画由左营站向南延伸至此。

高雄车站现有站房是於2002年3月28日启用的临时站房，分有前站和後站，中间以天桥相连。因铁路地下化工程需要，原有日治时代兴建的前站站房被往东南方迁移80公尺保存，预定在新地下化站房完成後迁回原处成为地标，原後站则直接拆除。

历史

台铁高雄车站

纵贯线铁路台南—打狗段于 1900年通车后，于今日高雄港车站处设立打狗停车场作为纵贯线端点站。 1907年，由打狗另辟“ 凤山支线”：经三块厝、大港埔至凤山，此後陆续延伸至屏东，为今屏东线之前身。

随着铁路客运量与货运量显著增加，车站渐不敷使用，因此配合都市计划，于当时仍属未开发地带、腹地宽广的大港埔兴建新车站；另外也一并将新车站周围的新市区开发纳入考量。新车站于 1933年动工兴建， 1940年完工， 1941年 6月22日高雄驿正式启用，同日原高雄驿改称高雄港驿。

新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近，稍后便在客货运方面完全接替业务，终至废止。

1941年 6月22日：高雄驿落成。

1971年 10月31日：增设高雄后站。

2002年 3月28日：配合三铁共构工程，旧站房向东南移动82.6米保存，并修建为“高雄愿景馆”；临时车站启用。

高雄捷运高雄车站

2008年 3月9日：临时站随着高雄捷运红线“桥头火车站—小港”段正式通车而启用。

车站构造

台铁高雄车站

台铁临时车站的前站、后站皆为地上三层建筑，前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结。地面有岛式月台四座，十二条股道，其中八条为停靠轨。以前站来看，第一月台（机回用，平时不使用，偶有通勤电车、平快和复兴号停靠）是在最前面靠近前站出口的位置，第四月台是在接近后站出口的位置。

轨道

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左起第一股道（南侧）

捷运

地面出入口出入口

地下

三楼大厅层车站大厅、询问处、自动售票机

厕所（站体北侧付费区内） ?

地下

四楼 1号月台 ←捷运红线往小港方向（美丽岛站）

岛式月台，左边车门将会开启

2号月台 →捷运红线往冈山方向（后驿站）

出口

出口1位于车站南端

出口1：靠近建国路跟高雄愿景馆的中间，无障碍电梯位于出口1。

利用状况

台铁车站部分，分为前站与后站：前站位于中山一路底与建国二路口；后站位于博爱一路底与九如二路口。目前所使用的临时车站，仍有前、后站之分，大致位于原前、后站西侧80米处。原本供车辆行驶，穿越车站并连接中山一路、博爱一路的中博地下道已经封闭，另建临时架空道路取代。临时前、后站一楼皆为售票处；候车大厅与前往各月台的人行天桥通道口则皆位于三楼。月台与轨道仍沿用原来的设施。高雄车站属于台铁车站等级中的特等站，北上对号列车多在此发车，部份南回线对号列车亦在此发车，区间车则以高雄车站为中心往邻近县市运行。

高雄车站正在进行地下建筑进行改建，预计于2010年完工。地上将兴建大型商用建筑，并于地面设置可供车辆通行的车道；地下第一层计划设置售票处与候车大厅；地下第二层保留原中博地下道，并新增设客运转运站；地下第三层将设置台铁、高铁岛式月台各两座以及相应的轨道线各四条；地下第四层则设置高雄捷运红线月台，由于红线于 2008年 3月9日全线通车，因此在地下室新站完工前，将使用临时建设的捷运地下车站与出入口。（捷运车站代码为R11）

台铁高雄车站及捷运高雄车站之间并无地下连通道，两者之间的往返由站外转乘方式进行。

台铁高雄站进出人流量是台湾第三，仅次于台北车站、桃园车站，营业收入仅次于台北车站，台湾第二。捷运高雄车站于 2008年9月之日平均运量约为26,463人次，在高雄捷运系统中仅次于美丽岛站。

往南回线台东方向行驶的莒光号列车需在本站更换机车头，未来将计划西部干线由潮州站发车，东部干线部分则改由新左营站发车。