聊泰铁路

根据铁道第一勘察设计院编制完成的《新建铁路 泰安至聊城线路方案研究报告》，拟建中的新建铁路 聊城— 泰安段由邯济铁路 聊城东站东引出，向东南出线，经东阿县城南向东延伸，跨越黄河，经 平阴县城南至石横电厂东，接轨改造后的泰（安）湖（屯）铁路湖屯站。正线全长127.76公里，下行疏解线长9.2公里，其中，新建正线78.98公里，新建、改建车站15处（含既有聊城东、泰山两站）。使聊城 泰安两市的直达距离缩短120多公里

该项目由济南市发改委从2006年3月份开始牵头组织策划、开展项目开工前工作协议。

至2006年，济南、泰安、 聊城3市发改委已初步落实山东建邦集团、鲁西化工、国电山东分公司等为项目投资方。聊泰铁路计划投资19.4亿元。 2014年，山东省政府公示《山东省综合交通网中长期发展规划》，聊泰铁路被规划到2030年后建设。

在聊泰铁路建成后后，该项目竣工通车后，可缓解济南、 聊城铁路枢纽压力，进一步提升省内铁路网的运能及运力，将对推动济南、聊城、东阿经济具有十分重要的作用 。可实现邯济—聊泰—辛泰—莱淄—胶济线以及邯济—聊泰—泰新—东平（拟建）—菏兖日铁路的贯通，形成晋冀鲁贯通东部沿海的两大通道，打通晋煤在 鲁中地区东南方向铁路调运的直供通道，从而使从 聊城方向至泰安方向的直达距离缩短120公里以上。

新建铁路聊城— 泰安段沿线自然资源丰富，工矿企业众多。据铁道第一勘察设计院分析预测，该段铁路2015年货物到达及发送总量将达到约4500万吨，地方客流量及通过客流量将分别达到20万人次。铁路建成后，将有效提高全省铁路运输能力，缓解济南铁路枢纽压力，完善现有路网结构，发挥京九京沪两大干线和路网调度的灵活性，进一步提升路网运能及运力。

2014年12月3日，山东省政府公示了《山东省综合交通网中长期发展规划（2014-2030）》，聊泰铁路由原客货混用铁路规划为聊城至泰安城际客运干线铁路，其货运功能已经不能按照原本规划发挥，而聊城至泰安之间的客运量还有待进一步观察，其修建的意义已大不如前，只能作为未来铁路网络联调联运的补充和备选。

聊泰铁路途径聊城市（经开区、茌平县、东阿县），济南市（平阴县），泰安市（肥城市）。全线设车站5座，其中改造既有车站2座，分别为聊城东站和湖屯站；新建车站3座，分别为平阴、顾官屯、广平。顾官屯站和平阴站各建设货场1座。聊城东站和湖屯站各设综合维修工区1处。^[1]

新建聊泰铁路已经列入山东省“十二五”重点建设项目。

该铁路项目沿线 聊城、济南、泰安三市共同委托铁道第一勘察设计院编制的《新建铁路泰安至聊城线路方案研究报告》，已上报山东省发改委，并经山东省政府常务会议和全省加快铁路建设会研究通过，2006年沿线三市已基本做好引资和编制科研报告等前期工作。

聊泰铁路为国铁I级、单线、电力牵引，全长约129公里，聊城市境内约40公里，沿途主要车站有聊城东站、东阿站、平阴站、石横站、湖屯站、肥城站、泰山站等；届时将有泰山站将有始发至聊城火车，沿途旅客大大方便乘车。项目总投资约33亿元，将于2014年开工，工期约2年。

2014年12月 3日，山东省政府公示了《山东省综合交通网中长期发展规划》，规划期限为2014年至2030年。其中，聊泰铁路作为泰安至聊城的城际铁路、山东铁路规划的客运干线，被规划到2030年，待济聊城际铁路和济宁至肥城的湖西铁路全部建成运行以后，才开始建设，至于何时通车，更是遥遥无期。