油膜振荡

转子在失稳转速以前转动是平稳的，一旦达到失稳转速，随即会发生半速涡动。以后继续升速，涡动速度也随之增加并总是保持着约等于转速一半的比例关系，当继续升速达到第一临界转速时，半速涡动会被更剧烈的临界转速的共振所掩盖，越过第一临界转速后又重表现为半速涡动。当转速升高到两倍于第一临界转速时，由于半速涡动的涡动速度正好与转子的第一临界转速相重合，此时的半速涡动将被共振放大，从而表现为剧烈的振动，这就是油膜振荡。

典型的油膜振荡现象发生在汽轮发电机组启动升速过程中，转子的第一阶段临界转速越低，其支持轴承在工作转速范围内发生油膜振荡的可能就愈大，油膜振荡的振幅比半速涡动要大得多，转子跳动非常剧烈，而且往往不是一个轴承和相邻轴承，而是整个机组的所有轴承都出现强烈振动，在机组附近还可以听到“咯咯”的撞击声，油膜振荡一旦发生，转子始终保持着等于临界转速的涡动速度，而不再随转速的升高而升高，这一现象称为油膜振荡的惯性效应。所以遇到油膜振荡发生时，不能像过临界转速那样，借提高转速冲过去的办法来消除。

(1)强烈的油膜振荡一般在某一转速时开始，称这一转速为失稳转速。失稳转速通常在2倍一阶临界转速以上；

(2)油膜振荡的频率粗略地就等于相应转子的一阶临界转速的2倍；

(3)一旦转速到达失稳转速而发生了油膜振荡，则即使再升高转速也将在一个比较宽的范围内存在，而振荡频率保持不变；要把转速降低到失稳转速以下，振荡才会消失；

(4)油膜振荡的发生具有突发性，实际上在失稳转速以前，有时可能出现时隐时现的过程，但到失稳转速之后，振荡将突然增大；降低转速的过程，其振幅也会突然减小，振荡将突然消失；

(5)转速升高得比较快时，油膜振荡会滞后出现；降低转速时，油膜振荡也会滞后消失；

(6)油膜振荡时，转子涡动的方向与转子转动的方向相同。

上述只是油膜振荡的最一般特征，并不能包括油膜振荡中所有的复杂现象。除了频率不变之外，另外还有接近1/2转速的油膜振荡；转速升高，涡动频率也随着升高，但两者之比维持在1/2；这类振荡大多数在2倍临界转速以前或对于刚性转子的情况下发生，其振幅较小。

为了防止和消除油膜振荡，可以采取以下几项措施：

(1)增加轴承比压。增加轴承比压就是增加在轴瓦单位垂直投影面积上的轴承载荷，从而提高轴承工作的稳定性。增加轴承比压最方便的办法是调整联轴器中心。

(2)降低润滑油的黏度。润滑油的黏度越大，油分子间的凝聚力也越大，轴颈旋转时所带动的油分子也越多，油膜厚度就越大，稳定性也越差。所以降低润滑油的黏度对油膜的稳定性是有利的。最简单易行的办法是提高轴瓦进油温度。

(3)减小轴瓦顶部间隙，扩大两侧间隙，就是增加轴承的椭圆度。

(4)增大上瓦的乌金宽度，以便形成油膜，增加轴瓦稳定性。

(5)换用稳定性好的轴瓦，如使用可倾瓦，每个瓦块只形成收敛油楔，因而不会产生失稳分力。

(6)充分平衡同相的不平衡分量。因为发生油膜振荡时，转轴在轴瓦内呈弓状涡动，两端轴承振动的相位相同，若将转轴原有不平衡同相分量尽量减少，即可大大降低第一临界转速下的共振放大能力，使油膜振荡的振幅减小。