深圳地铁7号线

深圳地铁7号线站台2007年，深圳市发布轨道交通建设规划方案，深圳地铁7号线属于《2011年-2020年的轨道建设》方案。

2012年10月23日，深圳地铁7号线正式全面开工。

2014年4月23日，深圳地铁7号线首个盾构区间（上沙-沙尾区间）顺利贯通；5月15日，首个盾构区间（上沙-沙尾区间）双线贯通；11月25日，安托山停车场封顶；12月8日，深云车辆段大库区主体结构封顶。

2015年4月1日，深圳地铁7号线开始铺轨。

2016年3月28日，深圳地铁7号线首列车进驻深云车辆段；4月25日，成功完成“热滑”测试；7月29日，实现“三权移交”；10月28日，正式开通试运营。

2019年10月29日，深圳地铁7号线工作日、周末高峰行车间隔分别压缩至4分钟、4分25秒^[1]。

深圳地铁7号线列车在车库

深圳地铁7号线线路图深圳地铁7号线起于西丽湖站，出站后线路左转沿动物园路向西敷设，进入沙河西路向南，之后线路向东南下穿大沙河，接入龙珠大道，后下穿北环龙珠立交。出站后线路向东穿过塘朗山，再向南下穿北环大道，向南下穿侨香三路。之后线路向南下穿深南大道，线路向南下穿滨河大道及广深高速公路桥，沿滨河大道向东，穿过车公庙立交桥，转入福强路，之后线路向东下穿驻港部队招待所驻地转入新洲路，下穿新洲路后。然后线路向东下穿福民新村、京港澳高速公路、皇岗路后，下穿福田河、深圳市防洪设施管理处和福滨南小区，进入滨河大道。随后线路继续沿滨河大道向东，下穿华强南人行天桥进入华强南路，沿华强南路敷设。然后线路向北，下穿深圳地铁2号线区间隧道、黄木岗立交后，进入泥岗西路，在沿东南侧绿化带内敷设。出站后线路下穿上步北路，向东沿八卦三路敷设，至笋岗片区中心绿地广场东侧设笋岗站，出站后线路向东敷设，下穿彩虹桥，下穿深圳站铁路货场后，线路下穿布吉河、洪湖，沿芙蓉桥北侧敷设，并向东下穿文锦立交桥桥墩后，在文锦北立交桥南侧，美景花园与湖景大厦北侧设洪湖站。出站后线路向东，进入田贝四路，在翠竹路口西侧设田贝站；之后线路沿太宁路敷设，下穿百仕达集团办公楼和明秀阁一角后，进入东晓路，在太安路口设终点站太安站。

深圳地铁7号线线路图

据2019年11月深圳地铁官网信息显示，深圳地铁7号线工作日周一至周五运营时间为06:30-23:00，休息日运营时间为06:30-23:00，节假日运营时间为06:30-00:00。各站首班车时间有所不同。

截至2019年10月，深圳地铁7号线日均客流为57万人次^[1]。

深圳地铁7号线列车(8)深圳地铁7号线列车采用6节编组A型铝合金车，设计时速80千米，由中车长春轨道客车公司研发制造，全线将投入此型号列车41列。车身采用纯白色和深蓝色线条相互搭配。

深云车辆段竣工鸟瞰效果图深圳地铁7号线设有深云车辆段及安托山停车场，设西丽、侨城东、体育北三座主变电所，同步实施深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）。

安托山停车场全长880米，最宽处约120米，总建筑面积达73774平方米，主要采用双层错台结构。

深云车辆段是地铁7号线的车辆停放和维修基地，车辆段大库上方将开发建设地铁文化体育公园及配套工程。

深云车辆段及NOCC

• 无障碍设施

截至2018年7月，深圳地铁7号线无障碍设施如下表所示：

• “弱冷”“强冷”车厢

深圳地铁7号线“弱冷”“强冷”车厢2019年12月29日起，深圳地铁7号线上线"同车不同温"模式，同一列车，分设"强冷"和"弱冷"两种车厢。其中，2至5车厢为"强冷"车厢，空调温度设置为 23 ℃。1、6车厢为"弱冷"车厢，空调温度设置为 25 ℃。

• 建设难点

深圳地铁7号线施工现场深圳地铁7号线线路长、工程量大、施工点多面广，管理难度大。深圳地铁7号线全线设4个铺轨基地，实施多头并进，确保施工进度。该线共设置中等、高等、特殊三级减振方案，减振设置数量多、分布范围广，可大幅提高乘车舒适度，有效降低噪声污染。

深圳地铁7号线轨道工程工期紧，在铺轨作业的同时，站后系统设备安装、常规设备安装、装饰装修施工等也会同期进行，施工专业多、施工单位多、交叉作业多，造成轨行区施工组织、协调的难度加大，对轨道工程的施工也会有诸多影响。

深圳地铁7号线完成了近11.2万平米的拆迁，近186万延米的综合管线改迁，近53.4万平米的交通疏解，近3.2万棵苗木绿化迁移及恢复，下穿20多栋重要建筑物、6次既有运营线路。通车后，深圳地铁线路增加到八条，运营里程达到285公里，线网规模跃居全国第三，仅次于北京、上海。

• 科技创新与新技术应用

1. 创建了繁华商业区超大规模地下空间与地铁车站合建及既有车站扩建施工技术，攻克了超宽管线群下大倾角基岩、入岩深度大的地连墙施工技术难题，攻克了运营车站扩建条件下桩基的受力转换及新旧车站结构共同受力体系，确保了运营安全。
2. 首次建立了极小净距重叠盾构隧道同步下穿既有高速铁路多重近接控制技术，研制了上下盾构隧道可同步施工的移动式支撑台车，形成了重叠盾构隧道“先下后上准同步”工法，实现了高铁不减速运营条件下2米净距重叠盾构隧道下穿高铁轨道群的成功案例。
3. 提出了矿山法隧道下穿、侧穿建构筑物及盾构先导洞冷冻法扩挖施工新技术，确保了盾构先导洞冷冻法扩挖的施工安全。
4. 研发形成了地铁快速铺轨成套技术，可缩短月铺轨时间5d，铺轨速度提高60%。工程从2016年通车运营以来，运行良好，成功实现通过地铁建设带动城市整体功能升级与改造，取得了显著的社会、经济效益。工程获国家优质工程金质奖及多项科学技术奖、专利授权64项（发明专利5项）、省部级工法55项、发表论文150篇、出版专著4部。

矿山法隧道内景

深圳地铁7号线艺术墙(8)在深圳地铁7号线的每座车站里，都有形式不一的文化艺术墙，一站一景，一站一特色，展现出深圳现代化大都市的美感。

车站装修设计整体以简洁、开放、标准化为主，地面采用灰麻花岗岩、墙柱面主要采用搪瓷钢板、天花以铝合金方通为主要材质。整体装饰装修风格以“中国梦—缤纷生活梦”为主题，结合站点周边区域的文化属性，以独特的车站艺术塑造手法展示各车站空间的独有气质^[3]。