复兴号电力动车组

为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。

复兴号动车组

2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要。然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。

2012年，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。

2016年7月15日，中国标准动车组——“复兴号”原型车CRH-0207和CRH-0503以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。^[1]

2017年8月21日起，京津冀地区开行22.5对“复兴号”动车组列车，^[2]2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家^[3]。

2017年12月28日起，往返于广州南站和兰州西站的G96/G97次列车、G834/G831次列车，南京南站和南宁东站的G1503次列车、G1504次列车，北京南站和沈阳站的G219次列车、G220次列车，北京西站和成都东站的G89次列车、G90次列车由CR400BF担当。2018年2月16日起，往返于重庆北站和深圳北站的G1314/G1311次列车、G1312/G1313次列车由CR400AF担当。“复兴号”的运营范围进一步扩大到中国中西部地区。

2018年4月10日起，铁路实行新的列车运行图。运行图调整后，“复兴号”动车组开行数量增加，货运能力进一步提升。^[4]北京始发新增复兴号列车39对，其中，京沪高铁新增8对，京津城际新增31对，调整2对，北京复兴号列车共计达到81.5对。至此，京津城际也成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。新图实施后，北京南站京津城际方向复兴号列车达到64.5对，约占京津城际图定列车90.5对的71%，更多的旅客能够享受“复兴号”高速列车的优质服务。^[5]

2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。^[6]

2018年6月26日，“复兴号”动车组上线运营满1周年，累计发送旅客4130万人次。

2018年7月1日，中国自行研制的全球最长高铁列车——16辆长编组“复兴号”正式上线运营。

2018年8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。^[7]

2018年8月8日，京津城际铁路实施新运行图，所属京津城际铁路‘’复兴号”动车组列车恢复时速每小时350公里。

2018年9月23日，CRH380A改造的"动感号动车组"在广深港高铁上线运营，此前在此线运营的复兴号全数退役。

2018年10月，17辆编组超长版“复兴号”亮相，车身长439.8米可乘坐1283人，2019年将投入京沪高铁运营。

2019年1月2日，中国铁道科学研究院在高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。^[8]

2021年6月25日，伴随全国铁路第三季度列车运行图的实施，复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，服务功能再次优化，更多旅客群众可享受到复兴号智能动车组乘车体验。

全国铁路将在6月25日中车青岛四方CR400AF-Z（8辆标准编组）和CR400AF-BZ（17辆超长编组）两种编组的新型“复兴号”智能动车组将首次亮相，正式上线投入运营。

2021年6月25日，拉萨至林芝的拉林铁路正式开通，复兴号动车组首次开上青藏高原，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。^[9]

2021年8月15日7时50分，复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出，这是复兴号高寒动车组首次参与牡佳高铁联调联试，也是复兴号高寒动车组首次在中国最东端高寒高铁线路试跑。^[10]

截至2021年底，中国铁路配备复兴号系列动车组达1191组，累计安全运行13.58亿公里，运送旅客13.7亿人次。^[11]

2022年1月6日上午，新型奥运版复兴号智能动车组在北京清河站正式上线发车。新车依托京张高铁智能复兴号运营经验和先进技术，配备世界首个高铁5G超高清演播室，为北京冬奥会量身定制。该动车组编组8辆，为4动4拖动力分散式动车组；定员564人，设商务、一等、二等、媒体车厢；在保持标准配置复兴号智能动车组智能服务、智能运维等功能的基础上，新型奥运版复兴号智能动车组增加了智能行车功能，围绕服务冬奥会和冬残奥会进行了针对性的优化设计。列车提供中文、英文广播播报及信息显示，商务座旅客智能交互终端提供高铁娱乐中心、无线投屏、车辆功能介绍、车辆运行信息查询等服务，融合高铁5G+4K技术，搭建了世界首个高铁5G超高清演播室，可以实现列车运行中的节目现场录制和直播，同时也可实现赛事直播。^[12]

新型奥运版复兴号智能动车组

复兴号动车组(25)2017年1月3日，中国铁路总公司正式向四方和长客颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。中国标准动车组也正式获得型号命名。

其中四方生产的“红神龙”命名为CR400AF，长客生产的“金凤凰”被命名为CR400BF，正式摒弃CRH的命名序列。原有的CRH序列名称将不再用于中国标准动车组，但是否继续保留和谐号名称用于后续新车型，暂无明确的官方消息。^[13][14]

字母：CR是China Railway的缩写，即中国铁路；数字400、300、200是指速度等级，400指时速350公里，300指时速250公里，200指时速160公里；“A”和“B”是生产厂家的标识，A代表四方股份，红神龙配色，B代表长客股份，金凤凰配色；“F”“J”是技术类型代码，“F”表示动力分散式动车组，“J”代表动力集中式动车组；"-A"“-B""-C""-G""-BZ"为衍生型号，“-A”代表16辆的长编组列车，“-B”代表17辆的长编组列车，“-C”代表智能动车组，“-G”代表高寒动车组，“-BZ”代表17辆长编组智能动车组；CR200J动力车的技术来源于现有准高速客运机车，“FXD1”代表以株洲厂FXD1型电力机车为原型，“FXD3”代表以大连厂FXD3型电力机车为原型，“HXD1D”代表以株洲厂HXD1D型电力机车为原型，“FXN3”代表以大连厂FXN3型内燃机车为原型。

实验室中的中国标准动车组“红神龙”和“金凤凰”分别是红色和金色的，同时象征着中华近五千年的历史文化“龙凤吉祥”。

新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定，未来中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350（km/h）三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。

“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。中国铁路总公司表示，今后还将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。

铁总负责人表示，未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，以更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。

2017年6月25日，中国标准动车组有了一个响亮的名号——复兴号动车组。在命名仪式上，铁总党组书记、总经理陆东福宣布了这个新名字。

“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五种主要型号。

衍生车型有CR400AF，CR400AF-A，CR400AF-B，CR400AF-C，CR400AF-G，CR400AF-BZ，CR400BF，CR400BF-A，CR400BF-B，CR400BF-C，CR400BF-G，CR400BF-BZ，CR300AF，CR300BF，FXD1-J，FXD3-J，HXD1D-J，FXN3-J共计18种车型覆盖不同速度等级、满足不同运用需求。

三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。

与既有时速250公里“和谐号”动车组相比，时速250公里“复兴号”中国标准动车组将实现以下突破：一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优，安全监测更全面，车辆使用寿命更长，列车整体和关键系统性达到世界先进水平。三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。四是系统采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。

“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

复兴号车内“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：

一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40 ～+40 ℃）、长距离、高强度运行的需求，“复兴号”中国标准动车组按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。

二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。“复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良好的乘坐体验。

三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。“复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。

复兴号车内四、车体低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。“复兴号”中国标准动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，“复兴号”中国标准动车组按时速350公里试验运行时，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。

与“和谐号”CRH系列相比，“复兴号”高速动车组具有以下五大升级点：

• 寿命更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。^[15]

• 身材更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。^[15]

• 容量更大

从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。^[15]

• 舒适度更高

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。^[15]

• 安全性更高

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。^[15]

从2004年开始，动车组的牵引控制系统从最初的整系统从国外引进到现在，经过中国科研人员引进消化吸收和不断地再创新，从国外精选最优的芯片，做成板集，模块集一直组合筹建成系统，实现了从设计采购一直到芯片的试验、组建、结构设计全部自主完成。

揭秘“复兴号”最具特色亮点

“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行，并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门，控制空调等等。此外，中国标准动车组还统一了零部件标准，实现了零部件可以互换，能够节省大量的费用。这在国际上都是首创。

中国标准动车组让中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术甚至达到世界领先水平。“中国制造”和“中国标准”正在一步步走向世界。

从万国机车到中国标准动车组

2017年6月26日，代表着世界先进水平、被命名为“复兴号”的两列中国标准动车组在京沪高铁亮相，开启了中国铁路技术装备一个崭新的时代。回顾历史，中国在解放初期，都还没有自己的机车。而如今，全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。

在北京东郊，国家铁路博物馆和国家高速铁路试验基地紧邻着。一边展出的是解放前的“万国机车”，另一边试验线上正在试验的是中国为世界各国定制的城际列车、地铁等世界领先的铁路机车产品。

在国家铁路博物馆，记者了解到，解放初期，中国铁路的机车分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，被称作万国机车博物馆。

新中国成立后，中国铁路大力发展机车制造工业，从“解放”“建设”等型号蒸汽机车，到东方红、东风等型号内燃机车和韶山、和谐等型号电力机车，再到新世纪的“和谐号”高速动车组，直至今天的“复兴号”中国标准动车组诞生，不同型号、不同动力的“火车头”，在各个历史时期都承担着推动国家发展的重要使命。

中低时速磁浮列车正在生产

在中国中车的工厂里，代表中国在轨道交通领域占据另一制高点的科技成果已经显现。

在中国中车唐山客车厂的生产车间里，正在生产中低时速磁浮列车，它们将在北京的首条磁浮线上运营。目前只有中国等4个国家掌握了中低速磁浮的核心技术。

磁浮交通是国家战略性科研项目，代表国家科技实力和工业水平。目前在唐山客车厂生产的中低速磁浮列车是国产第四代产品。

磁浮列车能够作为中国轨道交通装备向高端化、智能化、多元化方向发展的核心推动力，我们近年来掌握了最前沿、最核心的技术——IGBT。IGBT，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，是所有动车的“心脏”，动车速度能够从零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。正是掌握了核心技术，中国中车这五年来，在轨道交通国际市场上的份额越来越大，成为中国制造服务世界的金名片。

这五年，中国中车从传统的亚非拉市场一直挺进了美国市场，为美国波士顿等多个城市提供地铁。至此，中车产品出口到全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。

能耗降低

复兴号动车组(4)在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁游客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。票价会有什么变化呢？　提速初期，不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整^[16]。

复兴号首发“复兴号”于2017年6月26日11时05分，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。^[14]

此前已经在哈大高铁载客试运行，并在京沪高铁试运行数个月。

2017年7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。^[17]

2018年4月10日起，铁路部门施行新的列车运行图。北京始发的“复兴号”列车将新增39对，达到108.5对。其中，京沪高铁新增8对、京津城际新增31对，京津城际列车近八成为“复兴号”列车。北京始发“复兴号”已覆盖15个省会城市和直辖市。

2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组将投入运营。

16辆长编组复兴号16辆长编组“复兴号”正式上线运营。全长414.26米，1193个座位，此次16辆长编组“复兴号”将车头部分换为正常车厢，进一步提升了列车的综合运力。长编组“复兴号”列车总定员达1193人，是此前8辆编组列车的2倍多，其中商务座22个，一等座148个，二等座1023个。

16辆长编组“复兴号”动车组在京沪高铁投入运营后，分别担当G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4对列车的运输任务。

2018年11月10日至11月20日期间，北京铁路局首次在北京至长沙间G83、G506次复兴号动车组设置专用车厢，一列高铁快件的运输能力从此前的500公斤提高至5吨。^[18]

CR200J型复兴号列车^[19]2019年1月5日零时起，全国铁路将实行新列车运行图。随之时速160公里动力集中型电动车组——CR200J型复兴号列车，也将开始逐步替代传统普速列车在京沪线上线运营。

2021年4月11日，全国铁路配备复兴号动车组1036组。

“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。^[13]

2018年12月，获得第五届中国工业大奖。^[20]

2021年4月11日，累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。 

G89次复兴号首次入川遇故障，乘客西安临时换车

2月8日，北京西开往成都东G89次列车，首次由中国标动复兴号执行，11：24分列车运行至西安北站出现故障，检查40分钟后故障无法排除，全体乘客换乘和谐号CRH380B，延误约80分钟后G89次从西安北站发车。中国铁路北京局集团有限公司（下称北京铁路局）人士对《中国经营报》记者透露了上述消息。

该人士称，G89次自运行于西安至成都高铁（下称西成高铁）后，一度暂由CRH380BL担当，今天（2月8日）是由复兴号首次执行该次列车，车型是CR400BF-5033。据G89次延误乘客对《中国经营报》记者透露，由于复兴号CR400BF为90座车厢，换乘的380B为85座车厢，换车后导致一部分乘客没有座位。G89次原定于14:41到达成都东站。

据《中国经营报》记者了解，故障车复兴号CR400BF由中车长春轨道客车股份有限公司（下称中车长客）制造，另据中国铁路西安局集团有限公司人士对记者透露，目前所知故障原因是CR400BF-5033车5号车高温报警。

G89次由北京铁路局石家庄客运段担当，目前，中国铁路西安、北京、成都局集团有限公司均未发布G89次列车晚点信息。^[21]

直至2018年6月，复兴号担当的动车组列车已在全国多条线路发生故障“机破”，其中的CR400BF-5033号列车已发生故障4次。