凸轮操纵阀

种从动旋转件和凸轮的阀操纵组件，该组件包括：

轮毂，它可旋转地安装在支撑轴上；

凸轮，它形成在轮毂的一端的外边缘上；

及从动旋转件，它连接到凸轮的一端上；凸轮和轮毂成一体地由烧结合金形成；凸轮具有在它的一端面上所限定出的凹口；及从动旋转件由合成树脂形成并且模制连接到凸轮和轮毂上，以将该凹口填充有从动旋转件的合成树脂，并且轮毂的外边缘覆盖有合成树脂。因此，提供一种这样的从动旋转件和凸轮的阀操纵组件是可能的，该组件重量较轻，并且能够很好地润滑凸轮和轮毂。

凸轮操纵阀也称为可变气门正时系统。当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制与执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

凸轮操纵阀作用简介：

在EA211 1.6L发动机中，该凸轮操纵阀是用于调节进气门开、关时间的早晚的电磁阀，他可以 将进气时间提前或滞后，实现进气相位早开、早关，或者晚开、晚关。这种设计有利于实现在所有转速范围内的高扭矩、燃油经济性调节，从而减少废气的排放。

凸轮操纵阀原理简介：

该调节阀实际上是调节机油的压力，实现对凸轮轴调节液压腔体内机械部件之间的间隙，从而实现对配气时间提前、滞后的控制。该阀门内部实际就是一个电磁阀，通过PWM波形来调节机油压力大小。ECU对进气时间的调节的效果最终通过凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来共同测量后传输到ECU，从而完成一个进气相位调节的闭环控制。

汽车低速时，空气流量相对较小，按照平时凸轮轴的开度，燃料所需要的空气不充足，燃烧不充分，导致燃料利用率下降。

汽车高速时，空气流量相对较大，按照平时凸轮轴的开度，燃料所需要的空气过多。