济南西站

京沪高铁济南西站

　　济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九 干线中段，以及胶济线、蓝（村）烟（台）线、菏（泽）兖（州）日（照）线、临（淄）泰（安）线、胶（州）新（沂）线、淄（博）东（营） 线、淄（博）八（陡）线、磁（窑）莱（芜）线、泰（安）肥（城）线、薛（城）枣（庄）线等干支线，分别连接青岛、烟台、日照、连云港四大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道，亚欧大陆桥的东方桥头堡。管内铁路跨及山东全境，总营业里程2793.4公里。管内现有车站334个，其中特等站3个（济南、济南西、青岛），一等站8个（兖州、淄博、青岛西、烟台、潍坊、东风），二等站33个，三等站50个，四等站219个，五等站5个，线路所15个。

京沪高铁济南西站片区

　　京沪高速铁路山东段总长358公里，由济南指挥部建设管理，土建工程施工以黄河桥为界，由2、3两个标段组织实施。京沪高铁桥梁总长占全线路程的80.4%，桥梁制架是关键工程之一。根据全线总体部署，济南黄河桥施工安排工期31个月，2004年5月开始主体工程施工，2010年8月底完成桥梁主体，2010年11月底达到铺轨条件。征地拆迁是保证京沪高速铁路山东段工程建设的重要环节。山东省5市19个县(市、区)需征地18600多亩，拆迁房屋约87万平方米。征地拆迁费用由山东高速集团代表省政府进行出资。征地范围主要包括京沪高铁正线、站场及配套设施等永久用地，拆迁则是征地范围内的所有房屋、建筑物等，此项任务十分繁重。将投入19亿多元进行征地拆迁。济南范围需要拆迁40万平方米，其中西客站就占了26万平方米。

　　据西客站建设管理办公室相关人士介绍，京沪高铁济南西客站的站房工程，建设内容主要包括主站房、高架候车厅、地下通廊及无站台柱雨棚等。其中，西客站主站房总建筑面积约10万平方米，无柱风雨棚面积6.5万平方米。

　　主站房地面以上部分整体三层、局部四层，地下整体二层、局部三层。地下三层为地铁6号线站台及预留通道；地下二层为济南地铁1号线站台及预留通道；地下一层为换乘空间和设备用房；地上一层主要为出站厅、售票用房及其他用房；地上二层主要为进展厅、贵宾室、售票用房及其他用房；地上三层主要为候车室、附属用房及部分商业用房。设计日发送旅客10万人次，2030年日均达30万人次。

济南西站　　在高铁站西侧增设站西路，缓解对外交通压力。在大金路自北向南方向的辅路以及济西东路自东向西、站前路自西向东的方向增设高架定向匝道，连接高铁站东站房的二层进站平台，组织从二层进站的机动车交通。二层平台向东延伸两条架空通廊分别连接公交车站及车场。

　　在西广场南北两端，各设公交车站一座。利用高架站台下部空间组织出租车及社会车辆的停车与接站。在西广场正对公交车站的位置设置长途汽车站及其停车场。规划公交线路15条，其中BRT线路4条，常规公交线路11条。公交站场用地约5公顷，公交综合用地11公顷。规划长途汽车站用地约6公顷。

　　（在建）地铁1号线及6号线在此垂直相交，利用地下交通换乘大厅，可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。

　　2011年6月30日京沪高铁首发日。7月1日正式通车。 

济南西站相关图(3)　　综合定位——提成能级，功能多元

　　交通优先——梳理交通，高效集约

　　和谐生长——tod开发，有序推进

　　弹性用地——混合利用，激发活力

　　文脉延续——沟通山水，凸现特色

　　确定西客站片区核心区由交通枢纽、商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住、预留用地六大功能板块构成。除了基础的交通枢纽板块之外，西客站片区核心区被京沪高铁划分为站东、站西两个片区。其中，站东片包括商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住四大板块；站西片则定位为预留用地。

济南西站相关图(3)　　以济南西客站为推进点、结合地铁系统的发展和地铁站点的定位，形成了“十字形空间发展轴”“混合布局共建区”、“一环、两核点、三节点”的总体空间结构。

　　十字形空间发展轴

　　以西客站、与轨道站站点为生长点、以张庄路、济西东路、腊山河西路为依托，结合腊山河的滨水优势，形成连接三个生长点的十字形空间生长轴。

　　一号设计方案将西客站片区核心区分为交通枢纽、商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住、预留用地六大功能板块。除了交通枢纽板块之外，西客站片区核心区被京沪高铁划分为站东、站西两个片区。

　　在空间结构上，该方案确定了“十字形空间发展轴”、“混合布局公建区”、“一环、两核点、三节点”的总体结构。其中，“十字形空间发展轴”以西客站、BRT与轨道站站点为生长点，以张庄路、济西东路、腊山河西路为依托，结合腊山河的滨水优势，形成连接三个生长点的十字形空间生长轴。同时，以火车站、BRT与轨道站为支点，在火车站与龙山湖-腊山河之间形成混合开发的公建区。“一环”是环绕混合布局公建区水环，“两核心”则为站前商服区和滨水的城市副中心，“三节点”规划结合高铁站和公交系统设置西站场（未来）、南北两个重要的社区中心。

济南西站　　以tod开发模式为依据，以火车站、brt与轨道站为支点，在火车站与龙山湖—腊山河之间形成混合开发的公建区、一方面加强它们之间的空间景观联系、另一方面加强聚集效应。

　　一环、两核点、三节点

　　“一环”环绕混合布局公建区水环加强了城的意蕴，“两核心”充分利用城市轨道站点的交通优势，形成站前商服区和滨水的城市副中心；“三节点”规划结合高铁站和公交系统设置西站场（未来）、南北两个重要的社区中心。

　　七号方案空间结构为“一心、一环、三轴、三区、多组团”。其中，“一心”指站前广场，“一环”为整体生态景观廊道的外围框架，“三轴”是城市发展轴、生态景观轴和滨水休闲轴，“三区”为交通枢纽区、商务办公区和文化博览区。

　　交通上，规划形成“三纵三横”的方格网道路格局。“三纵”为大金路、站前路和腊山河西路，“三横”为北园大街、济西东路和张庄路。此外，形成远景景观（玉符河）———站西广场———高速站———站东广场———商务中心———腊山河———滨河公园———远景景观（兴济河）的景观轴线。

　　7号方案，由香港国际工程设计研究院设计。

　　该设计方案提出，在空间形态上，西客站片区核心区的整体高度形态呈波浪形，中间高四周低，在空间上形成“内高外低，聚焦圆心”的形态。

　　位于圆心的两栋标志性建筑，建筑高度超过200米，是整个区域的制高点，将成为西客站片区城市形象的代表。区域内实行“人车分流”，确保该区域内各种车流安全、快速疏散。

　　地下空间主要功能为商场、货物存点与地下停车场

　　以济南西客站为触点，根据tod的开发模式，以站前商务区、市级商业金融中心为核心，强调土地的混合利用和高强度开发，外围为商住、居住组团，核心区为商办会展、商业金融、文娱等组团。同时预留西站场商务中心，充分利用高铁优势，应对未来发展的需要。

　　功能建筑布局分区

　　规划建筑的功能可分为公共建筑、居住建筑、商住建筑、市政建筑、市场建筑、仓储建筑等类型。其中主意公共建筑（包括商业、商务、金融、办公、娱乐、会展、酒店业、餐饮服务和信息服务等）主要沿城市发展与公共活动轴和腊山河生态休闲旅游带集中布置，从而形成一条“工”字型的混合公建区，区域内强调建筑功能的混合，以及建筑与绿化生态空间的协调与融合。外围设置商住和居住建筑。

　　总体特色空间意象为：“串联山水，轴连老城，延续城市发展脉络”。

　　该方案通过设计强化济南“山、泉、湖、河、城”五大空间特色要素，透过山水相连的腊山，中轴线上的泉之活力带，聚水成湖的龙山湖与腊山湖，内外成环的新护城河及其它河道，重点打造的新城—新商埠五大特色空间的构筑，以进一步强化济南的城市特色。

　　济南西站南北向上通过腊山地质公园、龙山湖等重要绿化节点的设计延续并强化了沿腊山河的城市绿轴；东西向上富有特色的站场景观绿化轴的设计，强化西客站东站场的这一重要绿化节点；弱化高速铁路造成城市东西两侧分割的影响，打造城市西部片区的重要的绿色枢纽。

　　公共活动组织规划

　　东西向城市与公共活动轴两侧设置商业、娱乐、金融、商务、展示、信息服务等活动；南北向的腊山河生态休闲旅游带以文娱旅游和滨水休闲活动为主。通过地下地上一体化的步行空间，有效组织人流，激发活力。

　　公共开放空间系统规划

　　通过多层次的公共开放空间设计形成“点—线—面”相结合的开放空间系统。点：以地块为单位的小型公共开放空间；线：以沿街商业活动空间和滨水休闲空间为主的线性公共空间；面：以广场和中轴线景观活力休闲空间为主的面状公共开放空间；结合视觉通廊的设计，点线面之间产生了联系，整个地区的公共开放空间形成了有机的统一体。

　　二号方案在规划结构上将该核心区确定为“双核三区、两轴两带”。其中，“双核”是指地段西侧以高铁枢纽为核心，发展高铁配套服务产业；地段东侧以城市副中心为核心，发展综合生活服务功能。“三区”是沿城市水景长廊建设以商务为主导的功能混合区、文化会展区和产业研发区。

　　该片区的景观由城市历史长廊、腊山河生态景观带、城市水景长廊、文化会展公园四部分组成。其中，在腊山河和西客站东广场之间打造以济南千年历史为母题的城市公园；城市水景长廊将通过人工水系，南北连接各大功能片区；文化会展公园：位于兴福寺文物古迹和综合体育中心之间。此外，在城市历史长廊东端规划一座彩虹桥，跨越腊山河直达西侧城市副中心二层步行平台。

　　酒店、商业、旅游服务、信息咨询、金融等功能将统一整合至东广场南北两侧的综合服务区。东广场地下布设出租车设施，社会停车场分置于东、南、北三个区域，一体化整合长途客运站。站前原二层环路改造为地下、地面、地上三层。此外，在该核心区还将建设中央超高层塔楼，这座塔楼将为济南西部新地标。

　　京沪高铁济南西站功能分区三号方案将该区域分为三个商务核心（中央商务核心、商务次核心、一个副核心）和三条城市发展轴线（核心商业发展轴、城市发展轴、城市文化发展轴）。

　　在交通上，3号方案规划了规划大金路、北园大街、张庄路为BRT线路通道，保证BRT站点150米范围内均有常规公交站点。还将“八”字形商业街、兴福路、段金路等规划为公交优先道，并设置了以自行车和步行为主导的绿色道路系统。此外，在6。5平方公里的核心区内，规划一条“8”字形公交环线，串连站前中心区、区域三个副中心以及腊山河东岸文化区。此外，在火车站西面的大片公共空间建造一个火车公园，显示济南的铁路历史文化。

　　该方案还将核心区分为腊山河生态景观走廊、高铁站及东西广场区、核心商务区、行政文化片区、居住片区等五大功能区。

　　四号方案文化娱乐建筑群透视图图二：四号方案日景鸟瞰图图三：四号方案中心塔楼透视图图四：五号方案中央轴线透视图图五：五号方案腊山河滨水透视图图六：五号方案腊山河滨水商业中心鸟瞰图图七：六号方案河东岸效果图图八：六号方案居住区效果图图九：七号方案站前广场透视图

　　地铁、轻轨、BRT……当这些尚未或将要在泉城人身边成为现实的词汇出现在眼前时，西客站未来的面貌也变得愈加清晰。将来济南的西部是怎样一番景象，西客站核心区的七套方案给了我们管中窥豹的机会。

　　2013年4月初，一组大型铜雕马车亮相济南西站，雕塑的铜车既是雕塑的一部分,还是地下出入口的雨棚,形成极具特色的景观元素。其独具创意的设计为彰显齐鲁大地文化艺术魅力，提升济南西站文化底蕴增色不少。 

济南市轨道交通建设规划图　　四号方案确定，该区域的交通方式包括高铁、地铁、长途车、公交车及大容量快速交通（BRT）、出租车及小汽车交通，分为地面交通、空中交通和地下交通。

　　方案规划大金路作为城市快速路，在枢纽地区，主路进入地下（出入地面的两处坡道分别位于济西东路北侧和张庄路南侧），两侧的辅路主要承担高铁客运站的交通集散。

　　为了保证乘客能够便捷出行，济南西站在建设过程中还专门预留了轨道交通线。在济南西站场站一体化工程施工现场看到，东西走向的地铁1号线从地下穿过高铁站房，南北走向的地铁6号线紧挨着西站高架落客平台。据悉，地铁1号线建在地下2层，地铁3号线建在地下3层，在地下一层建有地铁换乘厅，乘客可以通过扶梯到达地铁站。

R1线为南北纵向，其站点从北向南依次为：于家庄北—济南西—大杨庄—王府庄—赵营—长清大学城—园博园—前大彦—池东，共9个站点。

R2线为东西横向，其站点从西向东依次为：小高庄—于家庄—济南西—文化中心—西二环—纬十二路—济南站—历山路—南全福庄—西周家庄—工业北路—韩仓—郭店，共13个站点。

R3线为南北纵向，其站点从南向北依次为：龙洞—孟家庄—龙奥—奥体中心西—丁家东—盛福庄—西周家庄—工业北路—王舍人—裴家营—新东站—滩头—川流—遥墙机场，共14个站点。

　　济南市西客站片区8条道路有了正式的名字，这也是济南首次大规模使用城市名称进行街道命名。

　　2011年6月份，京沪高铁将全线贯通，作为其中的一个重要环节，济南西客站片区内的道路如何命名，引起很多市民的关注。 “这次主要是以省内城市进行命名，这种规模在济南还是首次。”济南市民政局区划地名处有关负责人表示，虽然西客站片区内的道路尚未完全贯通，但目前已有8条道路进行了命名，分别命名为齐鲁大道、青岛路、威海路等。在道路命名的规划编制中，除了本着好找好记、方便实用的原则外，这些道路的命名也考虑了西客站片区的功能特点以及历史文化沿革，以山东省17个城市进行命名，这还是首次。同时，这次道路命名也充分考虑了齐鲁特色和济南本地的文化特色。 据悉，根据道路命名流程，济南西客站片区内的道路命名由开发建设单位向民政部门提出申请，道路命名具体规划出台后，报送山东省进行初审，最后由济南市政府批准。

　　济南西站与济南站连接线

　　京沪高铁济南西站与京沪铁路济南站（即济南火车站）通过连接线连接。胶济客运专线的动车将通过连接线进入济南西站。京沪铁路济南站始发或经停的动车可以通过连接线进入京沪高铁济南西站。

（注：以下内容为2011年）

　　站房主体工程目前已经完工

　　2011年6月，备受瞩目的京沪高铁就将通车运营。5月10号，记者来到京沪高铁济南西站看到，站房主体工程目前已经完工，轨道交通预留等各项配套项目正在紧张施工。

　　一名工地工人告诉记者，由于京沪高铁工期一再提前，目前工地24小时不停工，工人两班倒工作，来赶上交工期的进度。由于邻近没有居住区，因此24小时连轴转的施工，并不会对市民产生噪音。

　　据悉，为满足配套交通，实现游客乘高铁到济南后“零换乘”，主站房东侧将建设综合客运枢纽、综合公交枢纽、出租车通道及专用停车场，这些配套交通距离主站房的步行路程基本都控制在10分钟之内。

　　其中，客运枢纽主站房分地上三层、地下二层。为实现对高铁游客的良性聚集和有效分流，在地上三层设计建设了约1.2万平方米的大型旅游集散中心，设有20多个车位的独立发车区域，由山东交运旅游集团负责运营，为各地游客提供到站后的一站式旅游服务。另外，主站房内还建设了餐饮、购物等配套商业设施，以更好地服务游客。然而由于京沪高铁工期一再提前，旅游集散中心无法赶在6月份投入使用，预计8月底完工，争取“十一”黄金周之前正式运营。

　　在旅游集散中心尚未建成的“空当期”内，面对可能集中到来的大客流，济南市旅游局将引导交运旅游集团、银座旅游集团、中铁广告旅游集团等几家具有行业优势的大型旅游企业提前介入，“兵分三路”引导游客出行：中铁广告旅游集团重点协调解决铁路时刻、票务销售、高铁广告以及铁路部门所属旅行社的合作问题；交运旅游集团重点协调在西客站广场临时增设旅游大巴发车位，承担起引导游客出行的集散功能；银座旅游集团重点加强高铁旅游产品的研发，利用其遍布全省的旅行社门市、连锁酒店以及银座商场超市等网络资源作为高铁旅游产品营销推广的基地。

　　片区八条主干道6月10日将通车

　　片区八条主干道6月10日将通车 记者5月18日从山东省济南市西客站片区工程建设指挥部了解到,济南京沪高铁站房和安置区周边8条主干道有望6月10日前全部通车。 据了解,即将实现通车的8条道路包括清源路、腊山河西路、青岛路、顺安路、烟台路、齐鲁大道、威海路、日照路,总长25公里。据路政建设项目负责人王军介绍,齐鲁大道南接经十路、北连清源路,全长4公里,双向6车道设计,是进出济南西站站房的主要通道。齐鲁大道、青岛路和烟台路设计为城市快速路,建成后将成为BRT 公交线路。

　　济南西站西广场的建设已经进入最后阶段

　　济南西站西广场的建设已经进入最后阶段，5月31日之前将全面完工，通过西广场进入的地下城市廊道已经进入最后的整理和调试阶段。

　　济南西站西广场北连威海路、南接日照路、西邻顺安路，具有疏散能力强、交通便利等有利条件，是6月份京沪高铁通车临时疏导广场，承担着旅客进站、疏散、换乘等重要任务。

　　据西广场建设项目负责人张慧民经理介绍，西广场南北长470米，东西宽110米，总面积5.2万平方米，由房屋建设区和广场区两个部分组成。广场区主要包括南、北停车场、公交枢纽和集散广场，主要承载客流疏散和车辆停放的功能。截止目前，南、北停车场的施工已经完成90%，28日将全面完工，建成后南停车场将用于停靠出租车等公共交通车辆，北停车场将用于停靠社会车辆；公交枢纽和集散广场将分别于26日和28日竣工，建成后的公交枢纽站台将接入济南市的整个公交体系，旅客下车后可以直接乘车进入城市。

　　房建区包括办公用房、下沉广场、4个值班室和1个充电机房，建筑面积4490平方米。目前，西广场的办公用房已经进入内部装修阶段，月底完工，建成后用作办公用房、配电室、管理机房和警戒按键控制机房；下沉广场连接济南西站站房地下城市通廊，目前正在进行雨棚、屋面、吊顶和通道排水沟的施工，已经完成总工程量的70%，预计28日竣工。届时，旅客们可以通过下沉广场进入西站候车。

　　站房主体工程已竣工验收

　　京沪高铁通车在即。人性化设计成为济南西站一大特色。目前济南西站的站房主体工程已竣工验收，旅客疏运通道已经打通，内部装修和设备调试正在紧张进行。

　　自动售票机有两种售票方式

　　西站主站房分为三层，一层和二层分布有一号、二号、三号三个售票处。目前已建成的人工售票窗口共有46个，加上48台自动售票机，共有94个售票点。

　　售票窗口和售票机分别安排在一楼和二楼，方便不同方向进站的旅客分流购票。一楼大厅入口两侧分别是一号和二号售票大厅，二号售票大厅的上面是二楼的三号售票大厅。

　　45台自动售票机有两种售票方式，一号和二号售票大厅的30台只支持银行卡收费，售票机包括二代身份证识别器、银行卡出入口、车票出口、凭据出口和密码键盘;三号售票大厅的15台不仅支持银行卡收费还支持纸币收费，可以识别面额5元、10元、20元、50元和100元不同面额的人民币，同时还有找零功能。

　　电梯可直达候车大厅

　　在一楼一号售票大厅买完车票后可以乘升降式电梯或台阶式电梯到三楼候车大厅，三楼候车大厅分A1到A15和B2到B15共29个检票口，14个进站口，可最大限度发挥疏导分流作用，避免拥堵。

　　检票结束后，可以通过进站口的台阶式电梯、楼梯和升降式电梯到达二楼车站月台候车。根据进站口的不同，月台共有2号到15号14个上下车站台，可容纳26列火车同时进站。除此之外，二楼西侧还分布有C1检票口、VIP贵宾候车区等设施。

　　到站下车的乘客通过提示的出站口通道来到一楼大厅，大厅的南北两侧分别设有4个出租车站点，下车的乘客可以直接在此排队打车，乘坐公交车可以到西广场，两种方式都可以直达西站片区的日照路和威海路。相关工作人员告诉记者，这样的设计是为了避免乘客拖着行李走很远的路，同时节约了乘客打车和乘公交的时间。

　　特设电动汽车停车位

　　西广场花园式停车场目前已基本建成，分别有6个大型公交车候车亭和120个停车位。据了解，完全建成后停车位将增加到200个以上。

　　已建成的停车位包括4个残疾人车位和11个电动汽车车位。据相关工作人员介绍，11个电动汽车车位以后都会配备电动汽车充电器。

　　目前，西广场正在进行绿化工作。西广场完全建成之前，还需要完成栽种树木、铺设草坪和栽种花草的相关工作。

2018年7月26日至8月6日，京沪高铁济南西站逐步新上线16趟“复兴号”动车组列车，总数达42趟。

（以下内容为2011年）

　　京沪高铁济南西站沙盘从6月9日开始的试运行将按照编制完的京沪高铁运行图试跑，目前每天有上百趟高铁动车停靠或经过济南西站。不过,目前的运行图依然处于调整中。根据铁路部门的消息，6月20日京沪高铁将具备载客运行条件。从铁路部门得到的最新消息是,预计京沪高铁正式开通的时间有可能定于6月28日。届时,相关部门将会举行隆重的通车典礼。

京沪高铁将在7月1日之前开通运营。目前京沪高铁已进入最后的全线试运行阶段，施工人员已经撤离铁路沿线，高铁将按照正式运行图进行试运行，试运行结束后将进入正式运营。

　　京沪高铁的试运行分为三个阶段。第一阶段是前期试跑阶段，已于5月底结束。第二阶段是应急救援演练以及线路检修阶段，这个阶段目前也已经结束。第三阶段也就是最后一个阶段则是“满图”试运行，这阶段所有京沪高铁动车组全部上线，按照正式运行时刻表来模拟运行停站。据国际易经专家求前大师透露，这个阶段的试验运行无限接近京沪高铁正式通车后的运行状况。

　　京沪高铁详细票价终于尘埃落定并公布。济南赴京的动车票价将会有更低选择，时速250公里的二等座高铁票价比现行动车组列车二等座要便宜28元，用现行动车一等座的票价就可乘坐时速300公里的高铁列车。但济南去上海的高铁票价则比现在高出不少。

　　济京动车最低票价将便宜28元

　　14日，京沪高速铁路股份有限公司公布京沪高铁动车组列车试行详细运价，各站点间票价也随之确定。

　　济南与北京之间的最低票价比现在动车组列车的最低票价还要便宜28元。这不仅与之前众人的猜测估算不同，也打破了不少旅客“高铁票价贵”的心理预期。

　　按目前公布的京沪高铁各站点间的详细票价，济南与北京南之间的时速250公里列车二等座票价为125元，一等座为200元，商务座(包括观光座、一等包座)为375元;时速300公里列车二等座票价为185元，一等座为315元，商务座(包括观光座、一等包座)为590元。

　　济南去上海高铁票价比现在高出不少

　　和济南与北京间的高铁票价相比，济南与上海间的高铁票价却比现在的动车组列车高不少。

　　京沪高铁济南西站与上海虹桥站之间时速250公里列车二等座票价为280元，一等座票价为450元，商务座(包括观光座、一等包座)票价为845元;时速300公里列车二等座票价为400元，一等座票价为675元，商务座(包括观光座、一等包座)票价为1265元。

　　2011年6月19日下午，随着京沪高铁为期10天的试运行结束，完整的京沪高铁列车时刻表新鲜出炉。算上“开行日期另行通知”的第二阶段以及备用线动车组，济南西站在京沪高铁运行初期最多每天将停靠150趟动车组，至北京、上海分别多达62趟和63趟，高峰期基本每五分钟一趟，发车密度超过一般公交车。

　　经过10天的满图试运行后，20日起京沪高铁所有列车具备了载客运营的条件，随时待命等待正式开通运行。与此同时，京沪高铁全部列车运行图也编制完毕，日前铁道部下发了《关于公布京沪高速铁路列车运行图的通知》（铁运函[2011] 328号）。

　　这份运行图涵盖了京沪高铁开通初期90对G和D字头动车组的时刻表，另外还安排了10对备用线路应对突发客流。由于动车组车底不足等原因，90对中第一阶段先开行86对（其中时速300公里的G字头车60对），第二阶段的4对（3对G字头车）开行日期另行通知。

　　根据统计，算上第二阶段和备用线动车组，京沪高铁开通初期济南西站每天停靠（含始发和终到）的动车组达到了150趟之多，超过了上海虹桥站，居北京南站和南京南站之后。其中，济南西站至北京的动车组数量每天达到了62趟（51趟G字头、11趟D字头），每天7:10—21:40不间断发车，高峰时刻几乎每五分钟一趟进京列车，其中G字头最快1小时32分，D字头则由目前的3小时15分缩短至2小时06分。

　　与此同时，济南西站至上海虹桥的动车数也飙升到了63趟，加上在济南站停靠的青岛至上海4趟高速动车，总数达到了67趟（60趟G字头、7趟D字头），每天7:00—19:44实现了公交式流水发车，最快仅需3小时21分。而此前，济南至上海仅有一趟动车组，运行时间7小时38分。京沪高铁开通后，济南至北京、上海车票供应紧张的情况将不复存在，无需再提前订票、买票，到站后将彻底实现随买随走。

　　正式通车后，济南到杭州每天开行G字头高速动车8趟、D字头动车1趟（卧铺动车）。

　　值得注意的是,京沪高铁开通后,济南与福州之间也有了高铁动车。据估计,这大约比目前两地间的快速车快了近17个小时。 

时刻表：

　　京沪高铁定于2011年6月30日举行首发仪式，京沪高铁动车票也将于6月24日9时“开卖”。届时，济南市民可乘坐6月30日开行的第一趟赴京动车“尝鲜”，体验一把贴地飞行的感受。6月30日15：00，北京南站、上海虹桥站同时开出首发高铁G1和G2次，沿途停靠济南西站和南京南站。首发高铁G1次到达济南的时间为16：46，G2次到达济南西站的时间为18：23。济南西站首趟始发高铁列车G184次18：44开往北京。6对省际直达列车，车次为G11/12、G13/14、G15/16、G17/18、G19/20、G21/22次，由上海虹桥和北京南站对开，沿途停靠济南西站和南京南站。

　　车次安排公布后，市民关心的售票问题已于6月23日正式发布。从24日开始市民可以买到30号、1号两天的高铁列车的车票，购买方式可以到济南站（也就是济南火车站）或者济南西站购买，全市37家代售点有售，市民还可以登录铁路12306网站进行网上购票。网上售票也将隆重推出，京沪高铁网络购票流程将和京津城际一样，使用中国铁路客户服务中心12306网站作为平台。

　　12306网站铁路网络订票，打开首页第一个栏目“客运服务”后，即出现一个登录界面。右侧有“新用户注册”栏目，提供实名、身份证号、手机号、电子邮箱等信息。三四分钟后完成注册，然后便可激活会员号并登录预订火车票。目前，网络购票可使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行等带有中国银联标识并开通网银功能的银行卡进行网上支付。

　　网上购票后，无需再换纸质车票，可将二代身份证原件作为乘车凭证，直接通过车站自动检票机办理进出站检票手续，以及在列车上办理验票手续。

　　2011年6月28日下午，500余名京沪高铁志愿者在济南西站西广场集体宣誓。同时，济南西站志愿者服务岗亭揭幕，这标志着京沪高铁济南西站志愿服务活动正式启动。在此后的两个月时间里，志愿者们将集中上岗，为来济旅客提供志愿服务。

　　在活动现场，山东省暨济南市领导为济南西站志愿者举行了授旗仪式，济南西站“蓝精灵”志愿服务团也正式成立。500多名志愿者集体宣誓，表示在今后的上岗服务中，将践行“奉献、友爱、互助、进步”的志愿服务精神，为广大来济旅客提供优质、高效的服务，现场的志愿者大部分来驻济高校，其中不乏曾经服务过奥运会、亚运会、全运会的志愿者。

　　在未来两个月集中上岗服务中，京沪高铁济南西站志愿者将本着“以人为本、贴心服务”的原则，为旅客提供“六小服务”，包括：“小卡片服务”、“小纸杯服务”、“小药箱服务”、“小喇叭服务”、“小话亭服务”、“小导游服务”。九月份以后，志愿者将集中在周末和节假日上岗服务。

　　乘客如果想去济南西站乘坐高铁，可以选择多种交通工具。如果开私家车的话，可以沿着经十西路到达大金庄路,然后很快就能通过济南西站前的高架桥到达落客平台，能够直接进门买票候车。

　　出租车：交通部门安排济南市规模较大的出租客运企业承担进入西站的运营服务，每天可安排450部出租车的运输能力，再配以其他流动的出租车运力，基本满足乘客需求。

　　公交：

　　济南公交在济南西站西广场举行开线仪式，宣布通往济南西站的K156路、K157路两条公交线正式开通，这两条线路开通后，将极大地方便济南西站旅客及周边市民的出行。 K156路由济南西站开往火车站，途经顺安路、烟台路、齐鲁大道、经十路、营市街、槐村街、经二路、经一路至火车站；沿途设济南西站、齐鲁大道南口、大金庄西、明星小区、长途汽车西站、腊山立交桥、经六路、经四路西口、经一纬十二、西市场、经一纬九、经一纬六、经一纬五、火车站站点。该线路运营时间为济南西站发车时间为6时30分至23时30分，火车站发车时间为7时10分至0时10分。

　　K157路由济南西站开往营市街，途经顺安路、烟台路、齐鲁大道、经十路，然后单向沿营市街向北、经六路向东、北小辛庄西街向南至经十路向西恢复原线；该线路沿途设济南西站、齐鲁大道莱芜路、齐鲁大道南口、大杨庄、大金庄西、润华集团、明星小区、腊山北路、刘庄、长途汽车西站、腊山立交桥、段兴西路、营市西街、辛西路北口、营市街北口、北小辛庄西街（设在北小辛庄西街）、营市街站点。该线路运营时间为济南西站发车时间为6时30分至21时，营市街发车时间为7时05分至21时35分。

　　K167路由济南西站公交枢纽开往黄岗。该线路沿途设济南西站公交枢纽、齐州路兴福寺路、聊城路泰安路、演马佳苑北、南吴家堡南、南沙小区、匡山村北、匡山村、匡山集团、无影山中路黄岗路、黄岗站点。该线路运营时间为济南西站公交枢纽发车时间为6时30分至20时，黄岗发车时间为6时55分至20时25分。 

　　此外，这三条线路的票价均为二元，IC卡九折，不使用月票。

K58路延伸至西客站公交枢纽，调整为由济南西客站公交枢纽开往动物园，沿齐鲁大道向南、经十路向东至刘庄路向北恢复原线，增设西客站公交枢纽、齐鲁大道莱芜路、齐鲁大道南口、大杨庄、大金庄西、润华集团、明星小区、腊山北路站点，同时撤销工人新村北村站点。新的站点：动物园站、工人新村南村站、长途汽车站、长途总站南区、成丰桥站、天桥南站、大观园站、济南宾馆站、省立医院站、经四纬十站、经六纬十二站、道德北街站、营市街北口站、营市西街北口站、省立医院西院南站、孔村小区站、经六路西段站 、桃园小区站、长途汽车西站、刘庄站、腊山北路站、明星小区站、润华集团站、大金庄西站、大杨庄站、齐鲁大道南口站 、齐鲁大道莱芜路站、济南西站公交枢纽 ：

K109路延伸至西客站公交枢纽。K109路由原营市街开往齐鲁制药调整为由西客站公交枢纽开往大明湖，途经齐鲁大道、经十路、民生大街、顺河街、共青团路，然后单向沿趵突泉北路向北、大明湖路向东、黑虎泉北路向南、黑虎泉西路向西、趵突泉南路向北至共青团路向西恢复原线，撤销西门(路西)、大明湖西南门(路西)等站点。新的站点：济南西站公交枢纽、大金新苑站、育华中学站、大金庄西站、 润华集团站、明星小区站、腊山北路站、刘庄站、长途汽车西站、腊山立交桥站、段兴西路站、营市西街站、营市街站、北小辛庄西街站、经七路西口(省劳动技术学院)站、德兴街站、五里牌坊(济南人才市场)站、建设路站、八一立交桥西(济南妇科医院)站、经十纬一站、省体育中心站、经八路站、杆石桥(路口南)站、齐鲁银行(路口东)站、共青团路站 、西门站、 大明湖西南门(路口东)站、大明湖站

泉城广场

公交：乘坐k96路至终点站【世购服装广场】，然后乘坐k156路或k157路。

自驾：经七路-经十路-经十西路-齐鲁大道-烟台路-顺安路-济南西站

洪家楼

公交：乘坐K98路至终点站【世购服装广场】，然后乘坐k156路或k157路；乘坐118路至营市街，然后乘坐k157路直达；乘坐11路至火车站，然后乘坐k156路直达。

自驾：花园路-历山路-经七路-经十路-经十西路-齐鲁大道-烟台路-顺安路-济南西站

济南火车站（济南站）

公交：乘坐k156路直达

自驾：火车站-经一路-槐村街-营市街-经十路-经十西路-齐鲁大道-烟台路-顺安路-济南西站

火车：可乘动车组或者高速动车到达济南西站。2013年7月1日起，济南站和济南西站之间开行跨线动车组，每天开行15个车次，票价二等座D字头4.5元或5.5元、G字头9.5元。

泉城公园

公交：乘坐K56路至营市街，然后乘坐k157路直达

济南长途汽车总站

公交：乘坐BRT1号线至黄岗，然后换乘k167路直达。

自驾：经十路-经十西路-齐鲁大道-烟台路-顺安路-济南西站

济南遥墙国际机场

2013年9月30日，济南西站与济南遥墙国际机场之间开通两条定制公交。具体线路：

从济南西站到遥墙机场的两条线路

　　1、走高速的直达线路在两站间运行时间为1小时。首班车为早上9点，此后每小时整点发车，末班车发车时间为20点，均为双向对发。

　　2、走市区的706路，首班车为早9点30分，末班车为20点40分，也均为双向对发，沿途共有10个站点，实行正点发车、准点到站。

公交新线：2013年10月27日上午9：30，2号快速专线(济南西站-济南遥墙国际机场)正式开通，运营时间为早9：30-晚8：30，每小时一班。在公交枢纽3号站台，线路图和各站到站时间都已张贴出来，按照计划，2号快速专线从9点开始，每半点发车，与在西广场发车的1号快速专线从9点开始每个整点发车，形成了互补。依站牌所示,2号快速专线的起止点为济南西客站、济南遥墙机场,走经十路交通动脉,沿途设立济南西客站、段兴西路、营市街、五里牌坊、八一立交桥西、省体育中心、千佛山、燕山立交桥西、龙奥大厦北门、高新区管委会、济南遥墙国际机场11个站点。起止站首发车9:30发出,末班车则20:30开出,每小时一班。到达沿途各站牌所花时间也不一,最短的约5分钟,最长的则是高新区管委会与机场间的40分钟。据济南市公交总公司旅游分公司营运管理部经理王尧介绍,该线营运里程60公里,配备6部11米半长45+1+1座高一级客车,实行全程一票制,票价25元。营运时间为9:30至20:30,每小时一班,双向对发,一天24班次。单程运营时间为2小时。据王尧介绍,快速公交2号线走公交专用道,所以运营时间受路面堵车因素的影响不大。

　　京沪高铁实行网络售票，同时增加多种售票方式。旅客可以通过网络、自动售票机、车站售票窗口、代售点四种方式买到高铁动车票。

　　京沪高铁开通后，旅客来到济南西站可以在三个售票区域购票，分别是地上一层南北两端的两个售票大厅和地上二层北侧的售票大厅。在这三个售票大厅，有足够数量的售票窗口和自动售票机。

　　在购买车票后，旅客可以顺着电梯到达高架候车厅等待。在这里，将有专门的商业区域，旅客可以在这里逗留购物，可以在吃着美食的同时享受上网的乐趣。

　　在济南西站主站房东侧，最醒目的莫过于离地约8米的高架桥，紧靠着站房二层的落客平台。这段弧形的高架桥两侧与大金庄路相连，进出非常便利。据悉，私家车和出租车均可以通过这里直接停靠在二层，旅客下车后到达落客平台，可以先去售票厅通过人工或者自动售票机买票，然后直接通过中间6部自动扶梯到达高架候车厅等待上车，也可从本层直接经基本站台候车室检票上车。

　　对于大多数旅客来说，无论是坐公交车还是小汽车，都可以在站前东广场下车，然后沿着广场通道步行进入站房的大厅中购票，经过安检后乘自动扶梯进入高架候车厅。当所要乘坐的高铁列车进站停稳后，旅客可以从南北两侧的多部楼扶梯到达站台。同样，乘坐长途汽车来的旅客，可以选择步行经过广场，也可以选择通过地下通道处连接站房的地下通廊进入。

　　出站时，旅客需要全部“入地”，自站台出站通道，到达地下通廊。换乘出租车的乘客可通过地下通廊到达出租车乘车点换乘；换乘公交车、长途车的旅客可以经过广场地下通道，到达公交车站和长途车站，也可从地面的广场直接到达相应的停车场。

　　不过，由于京沪高铁开通时，济南西站东广场仍在施工中。旅客将通过西广场进行疏散。

济南西站2013年10月8日二环西路通车，北园高架快速路与二环西路实现贯通，乘客进出济南西站的路线更加便捷快速。根据统计,进入西客站片区的主要通道共有4个:经十路西段的车辆通过腊山河东路、腊山河西路、齐州路、齐鲁大道进入西客站片区；

　　二环西路的车辆通过清源路、青岛路、威海路、日照路、烟台路、经六路进入西客站片区；

　　老城区可通过张庄路—烟台路、济齐路—清源路、无影山中路—青岛路直接进入西客站片区；

　　滨河新区可以通过北园大街—无影山中路—青岛路、小清河北路—滨河南(北)路进入西客站片区。

注意事项：2013年10月11日中国艺术节在位于西客站片区的省会艺术中心开幕。艺术节举办期间（2013年10月11-26日），设置11条单行线。为了保障十艺节交通有序,相关部门将在西客站片区全部支路上进行单行组织,次干道和主干道进行双行组织,对关键交叉口进行禁左。其中,近期单行的道路共计11条,占近期道路总长度的8%。

　　同时,在西客站片区交叉口中,有一些路口禁止左转。交警提醒车主注意观察交通标识。另外开辟8条公交道，分别为:齐州路边侧式公交专用道,起止点:日照路—兴福寺路；青岛路中央式公交专用道,起止点:顺安路—二环西路；烟台路中央式公交专用道,起止点:顺安路—东营路；淄博路中央式公交专用道,起始点:清源路—烟台路；威海路边侧式双向公交专用道,起止点:齐鲁大道—齐州路；日照路边侧式双向公交专用道,起止点:齐鲁大道—齐州路；经十路边侧式双向公交专用道,起止点:齐鲁大道—二环西路；二环西路中央式公交专用道,起止点:经十路—滨河北路。

济南西站公交枢纽　　2013年1月7日,济南西站公交枢纽正式启用。作为省城首个公交枢纽,其集快速公交、常规公交、支线公交、旅游公交等多种公交形式于一体,可实现与高速铁路、轨道交通、长途客运、出租汽车等交通方式的紧密衔接与换乘。同时启用的还有约7.9万平方米的西站东广场及约25万平方米的地下空间,地下停车场有近600个车位可供使用。济南西客站公交枢纽集快速公交(BRT)、常规公交、支线公交、旅游公交等多种公交形式于一体，全面建成完善后，可实现与高速铁路、轨道交通、长途客运、出租汽车、社会车辆等多种交通方式的紧密衔接与换乘，成为济南西部城区公共交通网络的重要支撑。

　　济南西客站公交枢纽位于西客站东广场南侧，占地34亩，建筑面积约2700平方米，投资约1.4亿元，地下一层乘客集散中心3500平方米。工程2010年5月开工，经过20个月的建设，已基本建成并具备使用条件。

　　西客站公交枢纽内设置乘客服务调度指挥中心、车队办公区、发车区、下客区、待发区、车辆保洁区和安检区等功能区域。公交车从位于日照路的公交枢纽东侧入口进入公交枢纽待发区，常规公交车和BRT公交车各占一个车道，待乘客从下客区下车后，公交车向左转入发车区。从高铁西站出站口走出的旅客可以从广场地下通道进入发车区，通过地下通道内设立的站牌提示进入4个站台，其中1站台为BRT专用道。每个站台上都有4处港湾式停车点，间隔比较适当，这样各条线路公交车在站点内停靠时，不会互相影响。

　　今后从西客站公交枢纽发出的公交线路可覆盖西部城区、主城区及滨河新区，途经北园大街、经一路、经四路、经七路、经十路等主要客流走廊，该枢纽将成为我市最重要的公交线路集中场站之一。

　　交通示意图 济南市公安局发布关于京沪高速铁路济南西站周边道路交通管理的通告。自2011年6月30日起,每日6时至22时,禁止危化品运输车辆、拖拉机驶入济南西站周边道路；大型货车、低速载货汽车可绕行济南绕城高速公路等外围道路。外地途经济南西站周边道路的各类机动车辆,可绕行济南绕城高速公路和邻近国道、省道等道路；市途经济南西站周边道路的车辆,可绕行济南西站周边外围道路。

　　通告全文：

　　京沪高速铁路将于2011年6月30日正式通车,为保障京沪高速铁路开通后济南西站周边道路交通安全畅通,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,现将有关事项通告如下:

　　一、本《通告》所指高速铁路济南西站周边道路是指经十路、齐鲁大道(南段)、烟台路、顺安路、青岛路、齐鲁大道(北段)、清源路、二环西路以内区域道路(含上述道路济南西站周边路段)。

　　二、自2011年6月30日起,每日6时至22时,禁止危化品运输车辆、拖拉机驶入济南西站周边道路；大型货车、低速载货汽车可绕行济南绕城高速公路等外围道路。

济南西站绕行图

　　三、外地途经济南西站周边道路的各类机动车辆,可绕行济南绕城高速公路和邻近国道、省道等道路；本市途经济南西站周边道路的车辆,可绕行济南西站周边外围道路。

　　四、公安机关交通管理部门将根据京沪高速铁路开通后济南西站交通流量具体情况,视情采取临时交通管制措施。

　　五、违反本通告规定的,公安机关交通管理部门将按照有关法律法规依法处理。

　　特此通告。

　　附:1、京沪高速铁路济南西站周边道路交通示意图

　　2、京沪高速铁路济南西站周边道路绕行图

　　京沪铁路济南西站

　　京沪铁路济西站的曾用名。

　　根据铁道部决定，京沪高铁济南西客站正式定名为济南西站。为避免与京沪铁路济南西站重名，原京沪铁路济南西站更名为：济西站。

　　济西站实际上为二级六场货运编组站，位于京沪铁路（晏党线），处于京福高速公路济南段的西侧，小清河以南，经十西路以北，南北长度大致5~6公里。为全国十大路网编组站之一，也是济南铁路局管内占地面积最大的车站。著名的济南西机务段也在济南西站内，由于京沪铁路是全国最繁忙的铁路线路之一，而济南至泰山段是京沪铁路全线路最复杂的路段，加上济局的疏港和晋冀煤外运任务十分繁重，济南西站和济局西段的地位十分重要。但是由于一般市民很少接触铁路货运，济南西站也远离市区，没有公交线路，只有济南铁路局内部的通勤车接送铁路职工，所以市民很少知道济南西站。近期由于京沪高铁的建设，线路取直，选择在济南西部通过济南，需要在沿线建设新的站，日常市民所说的济南西站实际上指的是京沪高铁济南西客站。

济南交通图

　　汽车客运济南西站

　　因受经十西路、经六路延长线近期封闭施工影响，从2004年8月14日起，原段店客运西站(又称济南西客 站)决定暂时搬迁到济南青龙山客运站，该站原发的所有客运班次改调至济南青龙山客运站发车。

　　济南西客站线路包括平阴快客、平阴普客、郓城、菏泽、肥城、梁山、汶上、台前、濮阳、巨野、曹县、东平等，广大乘客由市区乘坐102、104、86、K90、K92路公交车，即可直达靠近王官庄小区的青龙山车站。