失速速度

简单来讲，升力=重量+机动载荷。上升时载荷为正。Ny=机动载荷/重量

升力与迎角和速度正相关，也就是说迎角越大升力越大；速度越大，升力也越大

所以，当你载荷一定时，比如你平飞时，升力就是一定的，所以速度和迎角此时是此增彼减的。这时候，你减小速度就必然导致你要加大迎角，当迎角大到一定程度时，就失速了。

这时候的速度，就是所谓失速速度。就是安全速度下限。

所以，飞行状态不同载荷因数大小不同，失速速度的大小也不一样。也就是说，不管什么飞行状态，其失速速度的大小均应根据载荷因数（Ny）来确定

对于特定构型的飞机影响失速速度的因素有重量空气密度最大升力系数 载荷 功率 重心位置

随着高度的增高失速速度不变（失速速度是IAS指示空速，不随高度，密度的变化而变化）

重心接近前极限失速速度更大

功率大失速速度变小

最大升力系数变大失速速度变小增升装置在落地时的使得失速速度变小利于落地

载荷越大失速速度越大 转弯和颠簸引起的载荷突变

CCAR-25部的要求

1）推力为零，如果所产生推力对于失速速度没有明显影响，则发动机处于慢车收光油门

2）重心前限

3）配平飞机，使其以1.2-1.4Vs的速度直线飞行，操纵升降舵，用不超过一秒每节的减速率减速，满足ccar-25.203飞行特性的规定判断飞行失速