拉林铁路

拉林铁路2014年11月4日，国家发改委批复同意新建川藏铁路拉萨至林芝段 ；12月19日，拉林铁路桑珠岭隧道开始施工。

2015年6月28日，拉林铁路全线开始施工 ；7月，中国高原首座铁路风积沙隧道一、川藏控制工程、最长风积沙隧道——德吉隧道正式进场施工。

2015年7月，桑珠岭隧道进口正洞开挖完成259.4米，出口平导洞开挖完成394.5米；8月26日，拉林铁路藏日拉隧道动工。

2017年11月23日，拉林铁路泽当隧道贯通。

2018年8月21日，拉林铁路奔中山二号隧道顺利贯通。

2020年1月，拉林铁路开始电气化施工，全线接触网杆塔组立完成76%；4月7日，拉林铁路米林隧道和藏嘎隧道贯通。至此，全线47座216.5公里隧道全部贯通。4月16日，拉林铁路首次长钢轨无缝焊接顺利完成，标志着全线无缝线路焊轨、锁定施工就此拉开帷幕；4月20日，拉林铁路朗县站主体结构封顶 ；5月10日，由中国中铁电气化局集团承建的拉林铁路米林220kV牵引变电所通过首件验收工作。7月4日，由中铁十一局三公司承建的拉林铁路加查1号雅鲁藏布江特大桥顺利完成桥梁架设任务，标志着拉林铁路16次跨越雅鲁藏布江的特大桥全部顺利架设完成，至此，拉林铁路拉萨至朗县区间1814孔的制架梁任务全部完成。8月10日，随着拉林铁路林芝110千伏变电所牵引变压器的安装就位，拉林铁路全线9座牵引变电所的18台牵引变压器全部安装完成。12月31日，拉林铁路正线轨道全部铺通。

2021年4月1日至4月30日，拉林铁路进入静态验收阶段。4月26日晚21时29分，连接拉萨到林芝的拉林铁路全线接触网成功送电。标志着拉林铁路电气化建设基本完成，为铁路2021年6月30日开通奠定了坚实基础。6月25日，拉林铁路开通运营。

拉林铁路拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区。

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。

主要的工程地质问题有：崩塌、滑坡、错落、泥石流、溜沙坡（又称碎屑流或岩屑坡）、水毁、冰害、风沙、高烈度地震与活动断裂、热害、高地应力（岩爆与大变形）、生长期高陡岩质岸坡、放射性、有害气体、蚀变岩、膨胀岩（土）、松软土等。

拉林铁路途经的巴玉隧道、巴玉雅鲁藏布江三拉林铁路的重难点工程有“两隧一桥”，是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。

拉林铁路后续将与雅林铁路、成雅铁路组成川藏铁路。

拉林铁路运行动车组截至2021年6月，拉林铁路上运行的列车采用的是复兴号高原内电双源动车组，该列车两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦，中间编挂拖车，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。该车装配的柴油机为世界范围内运用海拔最高、功率最大的高原机组，可满足海拔跨度5100米以内的运用需求；通过采用增压器进气压力可调技术以及冷却强化、保温、控制安保优化等措施，提升了柴油机在高原低压、低温等环境下的适应能力。

调试接触网拉林铁路全线共设11座变电所、23个供电臂。

拉林铁路(5)2021年6月24日，12306官网开始发售6月26日火车票，拉萨到林芝的商务座票价为452元，一等座票价为206元，二等座票价为129元。