汽车主要总成装试

发动机装配输送线是完成发动机总成装配的主要设备之一。由于发动机的结构特点及生产纲领不同，所采用的装配输送线的形式也不同。

①自由辊道式。

②自由辊道+双链桥架小车式。

③地面轨道小车式自由流水装配输送线。

④带随行支架地面板式。

⑤单链牵引轨道小车+带随行支架地面板式。

⑥悬挂式。

除自由辊道式装配线外，以上几种形式的装配线皆为强制流水（连续或间歇）装配线，即装配线以一定速度连续运行或间歇运行。

随着汽车工业的发展，20世纪后期，在发动机制造厂中，广泛地应用了发动机柔性装配线。柔性装配线为生产纲领的变化、多品种同线生产，采用专用及自动化装配设备，提高产品的装配质量创造了条件。

中国主要有以下几种形式的发动机柔性装配线：

①纵置单辊杠式。

②动力摩擦辊道式。

③双链滚轮式。

柔性装配线与强制流水的装配线的根本区别是其上所承载的装配对象可以与装配线一起（同步）运行，把装配对象从一个装配工位运送到下一个装配工位；也可以不与装配线同步运行，当装配对象被运送到某装配工位时，就被自动或手动停止在该装配工位，此时装配线仍继续向前运行，装配工人完成本工位的装配工作后，装配对象又与装配线同步运行到下一工位，直到完成汽车产品的装配工作。

基于此特点，也把此类的柔性线称为非同步装配线。同时，把装配对象与装配线一起（同步）连续运行或间歇运行的强制流水装配线又称为同步装配线。还有一个主要差别是柔性装配线上各装配工位的间距比较大，工位间都有一定的存贮装配对象的能力，故在多品种共线装配中，对由于多个品种产品的结构差异而导致在各装配工位的劳动量差异具有一定的调节功能，并可通过减少或增加工位间的贮存来增加或减少装配工位的方法来调节装配线的生产能力。

在发动机的装配中，有些对产品质量及寿命有较大影响的运动副，例如 气缸孔与 活塞，活塞销与销孔及连杆小头孔，曲轴主轴颈与轴瓦， 曲轴连杆轴颈与连杆轴瓦等的配合精度的要求是很高的，若零件完全以互换的方法进行装配（称互换装配法），则必须要大大地提高零件的加工精度，导致了制造成本过高。为了既满足装配技术条件的要求又不过于提高制造成本，故把活塞销，连杆轴瓦，主轴承瓦，活塞等零件按其加工精度（公差）分为若干组，在装配中以缸孔（或缸套）尺寸选配活塞，以曲轴主轴颈尺寸选配轴瓦，以连杆小头尺寸和活塞销座尺寸选择活塞销进行装配，这种装配方法称为分组（选配）装配法。

装配完成的发动机要进行100%的出厂试验，以保证产品的出厂质量。通常是在室内专用的试验台上按照有关部门制定的试验规范进行。发动机出厂试验规范规定了试验发动机的试验检查内容，运行 转速、运行时间及所施加的负荷的技术文件。汽油发动机和柴油发动机的出厂试验规范是不同的。汽油机一般只是进行冷磨合试验及热磨合试验，而大多数只进行热磨合试验，试验时间较短（一般在5到15分钟）； 柴油发动机一般都需要进行冷磨合试验、热磨合试验及加负荷试验（也有不进行冷磨合试验），试验时间较长（一般在40分钟到2小时之间）。在试验过程中调节发动机的 怠速转速、内部声响及三漏检查。

根据发动机的类别（汽油机或柴油机）、生产纲领、试验时间（节拍）等来选择试验台的结构形式和数量。试验台大体上有固定式，回转式及悬挂式三大类。

①固定式发动机试验台。 发动机放置在固定在地面上的试验台架上，并与固定在台架上的各种加载设备（测功机相连接）进行试验。

偶式试验台是固定式试验台中的一种。所谓偶式的，就是试验台上同时有两台试验发动机同时进行试验，以热磨合试验的发动机带动另一台发动机进行冷磨合试验，这台冷磨合试验后的发动机，进行热磨合试验时再带动另一台发动机进行冷磨合试验，依此类推。这种形式的试验台多用于不加负荷的中小马力汽油机的出厂试验中。

②转盘式发动机试验台。 在绕垂直轴线转动的圆盘上设有若干个试验台架（台架的数量按发动机的试验纲领来确定），在试验台架上的试验发动机与台架一起随圆盘旋转，并在旋转的过程中完成发动机的出厂试验工作。为了适应试验纲领的变化，圆盘的转动速度可以在一定范围内调整。这种形式的试验台多用于不需要进行加载试验的汽油机及部分小型柴油机的出厂试验中。

③悬挂式发动机试验台。 这种形式的试验台多用于发动机采用悬挂式装配输送线的生产装配中。即在悬挂式装配输送线上完成发动机的装配后，继续向前运行到发动机试验区，与吊挂的试验设置及各种管线连接，在悬挂链上完成试验工作。

在前置发动机并前驱动的汽车（绝大多数轿车）中，为了简化汽车的动力传动系统，通常是把差速器与变速器功能合并在一起，该装置称为传动器总成。

根据变速器的结构特点，生产纲领及生产的品种需要，所采用的装配线有多种形式：

①定式装配工作台。在单件小批量及新产品试制中常被采用。

②自由辊道式：在单件小批量、多品种小批量的变速器装配中较多地采用这种自由流水式装配线。

③双链桥架小车式：把待装的变速器壳体吊放到由双链牵引的带支承夹具的小车上，为了便于工人的操作，通常把小车上的支承夹具设计成可旋转180和可翻转180这种形式。这种强制连续流水或间歇流水的装配线多用于单一品种的大批量生产中。

④带随行支架地面板式：多用于变速器的外形尺寸较大，重量较重的单一品种的大批量生产中。装配线的运行方式可以是强制连续运行，也可以强制间歇运行。

⑤动力摩擦辊道式柔性装配线; 柔性装配线对生产纲领的变化、多品种生产、采用专用设备及自动化设备创造了条件，故在大批量、多品种的变速箱生产中广为应用。

变速器出厂前的最后检验是在室内的专门试验台上进行的。一般的变速箱只进行几分钟的磨合试验。而对要求较高的用于FF（前置发动机前驱动）轿车的传动器，通常还要进行加载试验。出厂试验主要检测内容如下：

①换档灵活性检查。

②各档位确认是否有脱档检查。

③各档齿轮传动比的自动判断。

④加速时各档噪声的检查。

⑤倒档开关动作检查。

⑥外观检查其装配质量，是否有漏油和异响。

以上所述的检查项目都是针对机械式变速器而言，此外，在汽车上较多地采用了 自动变速器（AT）和 无级变速器（CVT），对于这两种变速器的出厂检测还要增加综合性能等检测项目。

驱动桥装配输送线 根据生产纲领及驱动桥的结构特点所采用的装配线有多种形式。

①带支架的固定工作台。在单件小批量生产中应用较多。即由一组工人在固定工作台上完成桥的全部装配工作。

②带随行支架地面板式（图5）。支架固定在以一定速度连续运行或间歇运行的地面板式带上，桥壳吊放到板式带的随行支架上，由一个工位运行到下一工位，直到完成驱动桥的装配工作。为了适应生产纲领的变化，地面板式带的速度可在一定范围内人工调节。该种形式的装配线多用于大量生产、品种单一的车桥装配中。

③带随行支架桥架板式。这种形式的装配线与上一种类同，不同的是板式带高出地面一定距离，随行支架的高度比前一种低，但装配线的接近性要差些。

④双链桥架式。多用于大批生产中，对多品种生产有一定的适应能力。

⑤带托盘的摩擦辊道式柔性装配线。适应大批量多品种车桥装配。

装配完的驱动桥都要进行出厂前的检验，是在专门的试验台上进行的，一般的只进行5到10分钟的磨合试验，部分厂家也进行加载试验，检查其密封性（是否漏油），内部是否有异响，个别的还要检查润滑油的温升和噪声等。

承载式车身的内饰装配是在汽车总装线上完成的，内饰装配与底盘装配合在一起构成了汽车总装配线。这里指的是承载式（汽车）车身或驾驶室。

主要有以下几种形式：

①桥架板式 车身装配线。车身或驾驶室底面直接置放到高出地面约300～500mm的板式带上，以一定速度运行的板式输送带把车身从一个装配工位运至下一个装配工位，直到完成内饰装配工作。

②带随行支架板式装配输送线。随行支架固定在以一定速度运行的地面板式带上，待装的车身或驾驶室放在随行支架上，板式带把车身或驾驶室从上一工位运至下一工位，直到完成内饰装配工作。同前一种装配线相比该线的接近性较好，更便于工人操作。

③滑橇式内饰装配输送线。与前一种装配线不同的是：采用滑橇替代了随行支架，把待装的车身或驾驶室放置在滑橇上，借助于输送装置把载有装配对象的滑橇从一个工位输送到下一个工位，直到完成车身或驾驶室的内饰装配工作。

以上几种装配输送线皆为强制流水的装配线，适用于大批量生产需要，究竟采用哪种取决于装配对象的结构特点。

对于承载式车身的密封性检测是在整车上进行的，根据生产纲领的不同采用专门设计的淋雨线或淋雨室来检查其渗、漏水的情况；非承载式的车身或驾驶室可单独进行淋雨检查，也有把内饰装配完成的车身或驾驶室装到汽车底盘上进行密封性检查。密封性检验设备淋雨线或淋雨室见整车出厂检测。