小町号列车

与其他的新干线列车一样，秋田新干线的班次名称也是利用首轮公众招募，后将结果交给JR内部讨论的形式来决定。最终由公开招募中的首名“小町^[1]”获选（第二、三名分别是“おばこ”和“田泽”）。名称由来是出身自秋田县汤泽町的平安时代早期著名女和歌诗人小野小町。

2013年，E6系自3月16日起投入营运，逐渐取代E3系0番台列车。为了在替换列车期间区别使用原有E3系和E6系的班次，JR东日本将使用E6系营运的班次命名为超级小町号，但仅属过度性的名称（其后部分小町号班次也使用E6系营运）。由于E3系于2014年春季退出秋田新干线服务，故暂定于2014年3月15日修订时间后将列车名称再次统一为小町号。^[2]

“おばこ”是秋田方言中对于年轻或未婚女性的昵称。

自2005年12月订正时间表至今维持每日16班对向班次，除了一班来往仙台和秋田外，其余均来往东京和秋田。来往东京和秋田所需时间最短为3小时50分。

开业时曾与以200系运行的山彦并联行驶东京至盛冈的一段东北新干线，但在盛冈至八户段东北新干线开业后改与新开业的“疾风”并联行驶至今。（但“小町24号”与“疾风24号”则是在仙台才开始并联行驶往东京）如田泽湖线停驶或出现大幅度延迟，或东北新干线停驶而令“小町”赶不上和原有“疾风”的班次连接时，往东京的列车可能会和另一班“疾风”并联行驶。如田泽湖线及奥羽本线停止服务的时候，“小町”则会在盛冈与“疾风”解联，并停放在盛冈新干线车辆中心。临时列车则为了方便编排班次而独自行驶全部路段。

车费方面，东京－盛冈段按东北新干线收费，盛冈－秋田段则按在来线特急列车的标准收费。

共计7列，两列车全数配置于秋田车辆中心。E6系列车在东北新干线上的运营时速为320km/h，在田泽湖线和奥羽本线的在来线升格路段则为130km/h，E6系除了运营「小町」的班次外，间中也会被用作运行「山彦」和「那须野」的班次。

“小町”使用6辆编成的E3系0番台运行，全数配置于秋田车辆中心。E3系列车在东北新干线上的极速是275km/h，在田泽湖线和奥羽本线的在来线升格路段则为130km/h。除了“小町”的班次外，E3系间中也会被用作运行“山彦”和“那须野”的班次。

绿色车辆1辆（11号车厢），采用的座位较一般的新干线绿色车厢内的座位窄。车厢内提供简易拖鞋和饮品。

普通车辆6辆（12-17号车厢），全车对号座位

持有特定特急券的乘客可在秋田新干线路段使用空置的座位，但当持有座席指定券的乘客登车时必须让位。因此曾有人要求恢复设置自由座位车厢。全国花火竞技大会举行时来往秋田和大曲的特别班次的普通车厢是自由座位。所有列车普通席座位采用2+2形式配置。

因为路线设计问题，两车到达大曲后，须以另一方向驶向终点站秋田。负责营运秋田新干线的盛冈支社和秋田支社曾在开业前就转换座位方向达成共识，但因为后来盛冈支社坚持不在大曲转换座位方向，故现在列车在大曲至秋田一段须以座位的相反方向行驶。 （全国花火竞技大会的特别班次除外）

本部分除了描述秋田新干线列车“小町”的历史外，也叙述了田泽湖线优等列车“南八幡平”、“田泽”（日语原文：たざわ）和秋田新干线施工时运行的临时特急列车“秋田接力”（日语原文：秋田リレー）的历史。

1966年（昭和41年）－田泽湖线开业，开设来往盛冈和秋田的急行列车「南八幡平」，初期班次为每日对向各两班。

1968年（昭和43年）－南八幡平更名为田泽。同时其中一对班次的终点站从盛冈更改为仙台。

1982年（昭和57年）11月15日－东北新干线开业。 田泽获升格为L特急班次，班次增加至每日对向各六班。

1985年（昭和60年）－田泽其中两班对向班次的路线从秋田延长至青森。

1986年（昭和61年）－田泽的半段先头车厢被改造成绿色车辆规格。同时增加班次至每日对向九班，其中三班的运行路线延长至青森。

1988年（昭和63年）－田泽增加至每日对向各13班，其中一班的运行路线延长至东能代站。

1989年（平成元年）－田泽增加至每日对向各14班，是第四次增加班次。

由于建造秋田新干线涉及在田泽湖线安装标准轨的工程，田泽湖线在1996年（平成8年）3月30日全线停止服务。

随着田泽湖线停止服务，特急列车田泽只维持来往秋田和青森的服务。为了替代原有来往盛冈和秋田的班次，JR东日本开设了经北上线来往北上和秋田，名为秋田接力的临时特急列车班次，以方便乘客换乘东北新干线。这是JR东日本最后开设的L特急班次。

秋田接力使用キハ110系300番台，是JR东日本首次以柴油动车组营运特急班次。由于是临时列车，秋田接力以3－4辆全普通车辆编组（北上开出的尾班车为7辆编组）营运。当时秋田接力的班次编号也使用田泽原有的编号。

1997年3月22日，秋田新干线开业，「秋田接力」随即停止服务。余下的列车则经改装后服务其他线。而原有的特急列车田泽则更名为髭羚继续服务来往秋田和青森的班次。

1997年（平成9年）3月22日－秋田新干线开业，开设小町号班次。

初期「小町」号在田泽湖线和奥羽本线段的时间表采用原有在来线特急列车田泽号的时间表。

在东北新干线路段（东京至盛冈），小町号与山彦号（主要以10辆编组200系运行）连结行驶。但其中三对与山彦号连结行驶的班次在上野、大宫、宇都宫、郡山和福岛后，在仙台与山彦分离。此后山彦号采用各站停车方式前往盛冈，小町号则直接驶向盛冈，因而造成往盛冈方向乘客集中小町号的问题。

初期列车为5辆编组，其中2辆为自由座位普通车厢。

1998年（平成10年）12月8日－列车逐步扩编为6辆编组。

1999年（平成11年）12月4日－小町号所有班次在东北新干线路段（东京至盛冈）与山彦号连结行驶。此外，由于200系逐渐退役，小町号改与以E2系运行的山彦号连结行驶。与E2系连结行驶时，宇都宫－盛冈段的最高运行速度从240km/h提升至275km/h。

2002年（平成14年）12月1日－东北新干线盛冈－八户段开业，开设疾风号班次，并取代山彦号成为东北新干线内运行速度最高的班次。

小町号改与疾风号（以E2系运行）连结行驶，但临时列车仍与山彦号连结行驶。

取消自由座位车厢的配置，全车划一为对号座位。

除了每日一对班次停宇都宫、郡山和福岛外，正常班次均不停前述三个车站。

2005年（平成17年）12月10日－一对临时班次（与山彦号连结行驶）获升格为正式班次（与疾风号连结行驶）。

2006年（平成18年）

1月4日－因为大雪影响，小町31号和小町33号分别被困在田泽湖线的田泽湖站和赤渊站。

1月5日－因为大雪影响，秋田新干线首次全日停驶。

2月10日－小町3号因为附近路段雪崩而被困在志度内信号场和田泽湖站之间的第四生保内川桥梁，导致秋田新干线须停驶两天。

2007年（平成19年）

3月18日－因为新法例（健康增进法）实施，按该法例第25条规定在车厢内禁止吸烟。

4月30日、5月6日－小町26号首次被安排在大曲花火大会以外的日子，从大曲开往东京。

2008年（平成20年）3月31日－13号车厢的饮品自动售卖机停用（预定会被拆除）。

2009年（平成21年）3月14日－修订时间表后，上行方向首班列车－小町2号增停大宫站，自此小町号所有班次均停大宫站。

2010年（平成22年）

2月2日－宣布制造E6系量产先行车。由于E6系列车总长度比E3系长，线内月台长度只能容纳6辆编组的秋田站和大曲站陆续开展工程延伸月台。^[3]

11月6日－宣布E6系营运的班次名称为超级小町号，以区别使用原有E3系和E6系的班次。

12月4日－修订时间表后，所有与疾风号连结的定期班次统一在盛冈站解联。

2013年（平成25年）

3月2日－下行小町25号在神宫寺站与刈和野站间因冲上轨道上的积雪而出轨，导致第一个车厢出轨，车上130名乘客无人受伤。事件导致全线停驶2天。

3月16日－E6系投入营运，服务的班次名称均改为超级小町。同时部分连结的列车班次也改为隼号，最高营运速度提升至每小时300公里（东北新干线宇都宫至盛冈段）。

6月1日、15日－两对小町号班次改以E6系营运，但维持小町号名称。

7月20日－两对小町号班次改以E6系营运，而6月至8月间另有部分小町号班次改以E6系营运。

9月28日－增加三对超级小町号班次取代原有的小町号班次，同时小町和超级小町号班次统一与E5系列车连结4。

11月15日、16日－增加E6系服务的小町号班次5。

2014年（平成25年）

3月14日－E3系小町28号于上午8:56自秋田站发出最后一班次秋田-东京的车班后退役。

3月15日－E3系退役，统一以E6系营运。同时取消超级小町的名称，统一使用原名小町。连结的列车班次统一为隼号，最高营运速度提升至每小时320公里（东北新干线宇都宫至盛冈段）。