汽车布置形式

图1 前置前驱发动机前置前轮驱动 (Front Engine Front Drive，简称FF)，这是绝大多数乘用车上比较常见的布置形式，如图1所示。

发动机前置前轮驱动中发动机可采用纵向布置或横向布置，但多数采用便于与设计紧凑的变速驱动桥相连的横向布置。^[1]

（1）省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

（2）有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

（3）发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

（4）发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

（5）简化了后悬架系统；

（6）在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；

（7）汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

（8）行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

（1）启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

（2）前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

（3）前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

（4）前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。

（5）一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。

图2 前置后驱发动机前置后轮驱动(Front Engine Rear Drive，简称FR)，这是一种最传统的汽车布置形式，在国内外大多数货车、部分乘用车(尤其是高级乘用车轿车)和部分客车中得到广泛应用，如图2所示。

（1）在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱形式优越；

（2）轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

（3）发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

（4）转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

（1）由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；

（2）纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，后排地板中央有突起；

（3）在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。

图3 中置后驱发动机中置后轮驱动 (Middle Engine Rear Drive，简称MR)，发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式，如图3所示。

（1）可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。

（2）发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。

（3）重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。

（1）发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。

（2）对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

图4 后置后驱发动机后置后轮驱动(Rear Engine Rear Drive，简称RR），目前在大、中型客车和部分超级跑车得到应用，如图4所示。

由于后置后驱车的重量大多集中于后方，又是后轮驱动，所以起步、加速性能在所有驱动形式中是最好的，因此超级跑车一般都采用后置后驱的方式。后置后驱的转弯性能比前置后驱及前置前驱更加敏锐，但由于后轴承受较大负荷，因此后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，且不容易控制。后置后驱的另一特点是车头较轻，所以开始进入转弯时较容易造成转向过度现象。

图5 前置四驱发动机前置四轮驱动(Front Engine All-Wheel-Drive，简称F-AWD），多用于高性能轿车或者SUV，如图5所示。布局在乘用车中的优点就是操控性高，而用在越野车上则是通过性更强。

图6 中置四驱发动机中置四轮驱动(Middle Engine All-Wheel-Drive，简称M-AWD），高性能跑车和超级跑车多采用这种型式。相比发动机中置后轮驱动，发动机中置四轮驱动的操控性以及过弯极限要更强。

图7 后置四驱发动机后置四轮驱动(Rear Engine All-Wheel-Drive，简称R-AWD），采用车型较少。