港铁巴士K65线

来往元朗至流浮山的巴士服务，早于1961年4月6日已提供，全程收费30￠，当时是由九巴经营的，编号为 24。

1973年7月16日： 24更改路线编号为 55。

1988年8月8日：此路线由 九广铁路轻便铁路部接办，并于同年9月25日配合九广轻铁（现称 轻铁）首期通车再度更改为 655，并提供接驳轻铁服务。

2003年12月14日：九广西铁（现称 西铁线）即将通车，九铁重组旗下的轻铁接驳巴士线，所有路线均以“K”为首， 655线改称为 K65线。

2009年4月6日：由于乘搭西铁线可以在 屏厦路转乘此路线往流浮山，为节省行车时间，往流浮山方向不再绕经天水围站公共运输交汇处。同时增设一班特别班次，星期一至五08:10由流浮山开出，以双层空调巴士行走，改经天福路、朗天路、 宏达路及妈横路，不经 坑尾村一段 屏厦路。

2011年8月21日：此路线往元朗东方向亦不再绕经天水围站公共运输交汇处。

2013年3月起：因应本线已经全线采用双层巴士，取消其特快班次。

2013年9月2日：加密平日班次至10-16分钟一班，于平日繁忙时段增设短途特别班次（流浮山至天水围铁路站），舒缓流浮山至天水围站的巨大客量。

元朗东开途经：朗乐路，青山公路－元朗段， 青山公路－屏山段， 屏厦路，流浮山道，回旋处。

流浮山开途经：回旋处，流浮山道，屏厦路，青山公路－屏山段，青山公路－元朗段，朗日路，朗乐路。

由本路线于上车后1小时内转乘K66线、K68线、K75线、K75P线，或由上述路线转乘本路线，可免收车资。

由于受到 屏厦路近 坑尾村的路面限制，此路线初时只用MCW 9.7米双层巴士（ 1**）行走，该批巴士于2005年退役后，改派1995年单层富豪B10M空调巴士（ 4**）行走。

由于此路线于繁忙时间及假日都经常客满以致中途站乘客未能上车，元朗区议会于2005年3月4日动议，要求九铁增加班次或改派3轴双层巴士行驶，并于2005年3月13日试行3轴双层巴士，当日元朗区议会交通及运输委员会、九铁巴士部及运输署均有派代表到屏厦路近坑尾村的一段视察试行车情况，运输署同意只需要将该弯位稍为拉直便可以安全地让双层巴士通过，及后透过屏山乡事委员会咨询，由于有村民反对及有地主要求巨额补偿，计划最后无疾而终。

及至两铁合并后，踏入2011年，富豪B10M单层巴士（4**）亦已届迟暮之龄行将退役，因此港铁巴士于2011年初订购一批共9辆的 亚历山大丹尼士Enviro 400（140-148）双轴双层低地台空调巴士取而代之，该批巴士于珠海广通车厂装嵌车身，亦是港铁巴士首款设有报站系统的巴士车款。2012年5月27日，首辆同款巴士（140/RJ7286）投入服务并行走此路线，此路线的常规班次正式能使用双层 特低地台巴士行走。同时象征所有港铁巴士路线均能提供特低地台巴士服务。自2012年9月2日起编号146的巴士正式投入服务后，K65开始全线以14*行走，之后富豪B10M只有需要才行走K65，直至退役。

在2013年1月5日至1月9日期间，因应有亚历山大丹尼士Enviro 400（14*）须进行大修和交通意外尚未复出的关系，本线更加派出1999年二手丹尼士三叉戟（7**）行走，令本线首次派出3轴双层巴士行走。后来有时更会在14*充足的日子行走，数目不定。

而本线的繁忙时间特别班次的用车没有限制，平日上繁其中一班特车之用车以 丹尼士三叉戟（7**）或亚历山大丹尼士Enviro 400（14*）为主，行K65前会柯打一单K76线。另一班特车其后会柯打K73线的绿牌车。另有两班在上下午繁忙时间行走的特车只往天盛苑。而假日日间亦有一部只往天盛苑的特别车。

现时本线最多使用8辆巴士，主要派车为亚历山大丹尼士Enviro 400（14*）或丹尼士三叉戟（7**）。

此路线为 元朗区内一条主要的巴士路线，由于 流浮山一带以出产 海鲜为名，尤其是 蚝，虽然近年 珠江三角洲水质污染日趋严重，加上乡村 人口递减，流浮山的 渔业，尤其是蚝产量已大不如前，同时又受到专线小巴33、34系及35的竞争，但该处仍有不少海鲜酒家，在假日有不少客人会乘搭该线往流浮山品尝海鲜，而且可免费接驳轻铁及西铁线，因此该线的客流相当稳定，更换双层巴士行走后因载客量有所提升，客量亦有所增长。