溢油舱

燃油舱：是供贮存主、辅机等所用燃油的舱。因为主机用的重油和副机用的重柴油，需要加温才可以抽出，为了减少加热管系的布置，其油舱一般布置在机舱的前壁处和机舱的两舷侧处，以及机舱下面的双层底内。其他辅机用的轻柴油舱，一般都布置在机舱下面的双层底内。

溢油舱：当燃油舱、柜装满燃油而通过溢流管溢出时，流入到溢油舱内。为了使外溢的燃油能自行流入到溢油舱内，一般溢油舱都布置在船舶的最低处。溢油舱内的燃油可经过管系再注入到其他燃油舱、柜内。

滑油舱：是供贮存滑油的舱。中小型船舶常使用滑油柜贮存滑油，滑油舱四周要设置隔离空舱，与其他油、水舱隔开，以免污染滑油。

喷气燃料舱室供舰载直升机用的喷气燃料舱应远离易爆舱室，并靠近直升机起降平台或机库下方的主船体内布置。

舰上喷气燃料舱分为储存舱、沉淀舱和日用舱，其中，储存舱可兼作海上补给时的受油舱，沉淀舱可兼作溢油舱，如果考虑沉淀舱兼作溢油舱，则计算喷气燃料储存量时，应扣除溢油量，日用舱的容积应保证向舰载直升机一次供油量，沉淀舱的容积与日用舱大致相当，溢油舱容积应能容纳至少3～5 min的补给量。此外还需设置污油舱，其容积与沉淀舱相同。

喷气燃料舱宜用隔离空舱与邻舱隔开。

油船依据《2008年IS规则》系指主要为在货舱内装载散装油类而建造或改造的船舶，包括当其全部或部分载运散装油类时的化学品船。

为适应运输对象的特性，油船在结构上有下列特点：

1．艉机型船

从安全考虑，油船的机舱均设在艉部。这可以防止烟囱中的火星进入载货区域引起危险，也可以避免油气可能通过机舱后油舱内的螺旋桨主轴轴隧进入机舱。

2．货油舱与其他舱室之间设有隔离舱

为防止油气进入其他舱搴，油船货舱区的前后两端与机舱、船员住室及其他非货油舱之间均设有舱长不小于76 cm的隔离舱。许多油船将油泵舱设计成兼作隔离舱。

3．多数油船货舱内设有纵隔壁

为减小舱内货油自由液面对船舶稳性的影响以及货油对舱壁的冲击力，油船通常均设有1～3道纵隔壁。为了减少由此引起的油船空船重量的增加，油船货舱的横隔壁多数采用槽形或波形舱壁。

4．货舱口较小

油船货油的装卸并非是经过货舱舱口，而是经过油舱底部的输油干管和支管进出各货油舱。油船货舱口设计较小。通常为油密的圆形或椭圆形开口，舱口盖上设有测量孔和观察孔。每个货油舱舱口设有固定的钢质扶梯，在扶梯上设有休息平台，以供人员安全上下货油舱。

5．属最小干舷船

由于油船与其他同尺度船相比，油船舱口较小，纵向强度较大和抗沉性较好，所以储备浮力可以相应减小些。

6．甲板上设有人行步桥及各种管系

图1为便于低干舷船舶甲板上人员的安全行走，油船在甲板上设有从桥楼到艏楼的人行步桥。在人行步桥下油船设置有大量的各种管系。这些管系包括货油装卸系统、货油清舱系统、货油加热系统、油舱通气系统、油气驱除系统、洗舱系统、甲板洒水系统、灭火安全系统、惰性气体系统(IGS)等。

图1是油船“GLORY SEA”轮的液舱俯视图。该轮设有两道纵向隔壁，10个货油舱，2个左、右溢油舱和4个专用压载水舱(Segregated ballast tank，S．B．T)。专用压载水舱是与燃油舱系统完全隔离，其设计的压载容量能够满足船舶空航压载状态下的船舶稳性、纵向受力和吃水差要求。该轮底部设有四条输油干管(纵向)和由干管连接每个油舱的多条输油支管(横向)，用于各货油舱的货油装卸。