兰州轨道交通1号线

兰州轨道交通1号线运营信息(30)2012年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》，兰州轨道交通1号线获批建设。

2013年6月，兰州市轨道交通有限公司委托中铁第一勘察设计院集团有限公司编制完成了《兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营-东岗段）环境影响报告书》。同年6月24日，甘肃省生态环境厅（原甘肃省环境保护厅）以甘环审发[2013]74号文对本工程环境影响报告书进行了批复。

2014年3月28日，兰州轨道交通1号线开工建设。同年11月2日，中国国内首条下穿黄河的地铁隧道工程——兰州轨道交通1号线迎门滩至马滩地铁隧道正式开始地下掘进作业。

2016年2月，兰州轨道交通1号线一期工程首列电动客车开始生产制造。同年3月7日，兰州市民政局发布《关于兰州市轨道交通1号线车站命名的通告》。同年5月9日，兰州轨道交通1号线一期工程奥体中心至世纪大道区间右线穿黄盾构隧道全线贯通，该隧道成为中国首条实现贯通的下穿黄河地铁隧道。同年7月29日，兰州轨道交通1号线首列车正式下线。

2017年11月16日，兰州轨道交通1号线一期工程隧道全线“洞通”。

2018年3月2日，兰州轨道交通与中国银联正式签订移动支付合作协议，此举标志着兰州轨道交通将实现全场景手机闪付与银联二维码支付，兰州轨道交通正式运营时，乘客只需用智能手机或银联IC信用卡移动支付便可过闸机。同年12月30日，兰州轨道交通1号线一期工程“洞通”“轨通”“电通”暨综合联调启动仪式召开，标志着全线综合联调联试工作全面开始。

2019年4月15日，兰州轨道交通1号线完成全线综合联调联试工作。同年6月23日，兰州轨道交通1号线一期工程正式开通试运营。^[1]

2020年9月28日，兰州轨道交通1号线省政府站投入运营。

2023年 6月6日，由兰州马拉松组委会指导、兰州市轨道交通有限公司倾力打造的两辆轨道交通1号线“2023兰州马拉松”主题列车正式上线运行。

截至2020年9月，兰州轨道交通1号线共设有20座车站，全部为地下车站。

兰州轨道交通1号线西起西固区陈官营站，途径西固路、深安大道、银安路、西津路、张掖路步行街、张掖路、庆阳路、东岗路，东至城关区东岗站。兰州轨道交通1号线线路走向示意图（红线部分）

车站间距

截至2020年9月，兰州轨道交通1号线各站点的站间距如下表所示。

据2022年1月10日兰州轨道交通官网显示，兰州轨道交通1号线各站点的首末班车时刻如下。（仅供参考，最新信息请以车站公示或兰州轨道交通集团官网→等官方信息发布渠道为准）

截至2021年11月16日，兰州轨道交通1号线单趟全程运行时间约45分钟。工作日高峰期最大上线列车数17列，最小行车间隔为4分50秒，平均行车间隔6分20秒；平峰期上线列车数12列，平均行车间隔为8分30秒。双休日全天平峰，上线列车数为13列，行车间隔为7分50秒 。

2022年2月15日，为保障市民元宵节当日夜间出行需求，兰州轨道交通1号线晚间延长运营服务时间1小时，22:30后东西向各加开载客列车3列次，行车间隔分别为15分钟、20分钟、25分钟，发车时间依次为22:45、23:05、23:30。

截至2019年7月22日，兰州轨道交通1号线满月，总客流量达525.6135万人次。

2021年，兰州轨道交通1号线客运量达6415.0万人次，日均服务17万人次；累计开行列车10万列次以上，累计开行里程230万公里以上，实现列车正点率99.99%，运行图兑现率100%，客运周转量59013.0万人次公里。

兰州轨道交通1号线列车兰州轨道交通1号线列车总长139.98米，车体最大宽度3.09米，高3.8米，每列坐席330人，定员荷载1860人，最大荷载2460人，每列编组由4辆动车和2辆拖车组成，最高运行速度为每小时80千米。

兰州轨道交通1号线列车首次在轨道交通客车领域使用防风沙技术，更适合兰州的自然环境。车体由国际最流行的A型铝合金车体构成，使用寿命为35年。车体结构通过了中国国内最高等级、符合欧洲标准的撞击吸能测试。同时，列车还具有专业监测系统和振动监测系统，随时监测列车的行驶情况。在舒适度方面，兰州轨道交通1号线列车采用了能够多等级调节的空调装置。为了减少噪音污染，通过对车辆噪声源区域进行特殊处理，保证了车辆行驶过程中车内的安静与稳定。

兰州轨道交通1号线的空调系统的送风口位置位于车厢两侧的下部，调整送风的柔和度，送风口上部的座椅采用了热量传递快、保温效果明显的新型材料。

兰州轨道交通1号线设有东岗车辆段与综合基地、陈官营停车场，在兰州西站北广场站附近设共用控制中心1座（与兰州轨道交通2号线共享），设西客站主变电所和东岗主变电所。

兰州轨道交通1号线车站公共区通风降温系统是由直接蒸发冷却机组设备进行温湿度调控，同时，全高站台门采用开式系统，可有效地与外界交换空气，达到“新风”“降温”的效果。该系统还具备系统安装成本低，不需单独建机房、节约占地面积，运行噪音低，运行成本低等优势。

兰州轨道交通1号线穿越黄河隧道兰州轨道交通1号线所处地质环境异常复杂，特别是两穿黄河盾构区间属于长距离穿越卵石地层，有大量的漂石存在，盾构工法受地层条件与水文条件，隧道涌水、涌砂等风险，易坍塌。

兰州轨道交通1号线开创了盾构安全下穿黄河的中国国内先例。黄河段卵石含量极高、石英含量极高，水压大，采砂区、地勘孔不确定性高，下穿黄河段风险极大，要面临盾构机在黄河河床高压条件下更换刀具，破解了红砂岩地质稳定性差、基坑施工难度大等技术难题。在相继克服了四穿黄河、侧穿小西湖立交桥、下穿张掖路步行街等多个重大工程难点后，实现了全线隧道洞通。