中华汽车有限公司

中华汽车有限公司的主要业务，是在香港及英国经营房地产发展及物业出租。中巴最新的物业发展项目，是位于北角马宝道的单幢式住宅港涛轩，由中巴独资发展，并交由太古地产进行项目设计及销售代理。港涛轩原址为巴士职工宿舍，于1998年腾空后转为住宅物业发展项目。

港涛轩以“简约·不简单”为主题，楼高44层（地下至49楼，不设4、13、14、24、34及44楼），共设有184个住宅单位，普通分层单位建筑面积由817平方呎至1,327平方呎不等。

中华汽车有限公司曾经在香港提供专利巴士服务，为该公司的最主要业务，但其专营权已于1998年8月31日午夜结束。

File:Island Lodge.jpg 北角马宝道港涛轩

中巴在1997年起先后参与多个物业发展项目，包括：

• 北角英皇道港运城：包括港运城住宅屋苑，港运大厦商业项目，及成坤广场商场项目（与太古地产合作发展）
• 旺角洗衣街蕙逸居住宅大厦
• 北角英皇道625号商业大厦（与太古地产合作发展）
• 西湾河逸涛湾住宅屋苑（与太古地产及新鸿基地产合作发展）
• 九龙佐敦道3号住宅大厦
• 北角马宝道港涛轩

此外，中巴在柴湾道391号经营一个可供重型车辆停泊的多层停车场，专门出租予拥有大型货车车队的公司。中巴同时在英国伦敦拥有3幢商业大厦，包括Albany House，Thanet House及 Scorpio House。

中巴目前拥有7辆单层巴士，为旗下港运城项目提供接驳巴士服务。

中巴非专利路线巴士。此车曾行走机场路线

中巴是在1924年由颜成坤创立，起初在九龙半岛和新界经营巴士服务。其后港英政府在1933年实施巴士专营权，中巴获得香港岛的巴士服务专营权，自此中巴的重心遂改为集中在港岛。

第二次世界大战后由于港岛区人口增长，中巴不断扩张巴士路线网络。而中巴自战后以来，一直被视为比对岸的九巴进取。例如，中巴早在1950年代在巴士上设置乳胶座椅；在1972年率先使用后置引擎双层巴士（即丹拿珍宝；较当时的前置半驾驶舱式巴士而言，是一种低地台巴士）；1976年全面实行一人控制措施。

1970年代是中巴的全盛期，当时正值1972年红磡海底隧道通车，中巴联同九巴合营过海隧道巴士线，中巴更大量购买新型巴士服务，旗下新车全面采用较易维修的纤维车身。到1976年，中巴的年营业额超过2,000万港元，是公司成立以来最高。

踏入1980年代，在香港主权前景问题及地铁宣布兴建港岛线两个不明朗因素下，中巴开始减少在巴士车队上的投资。地铁港岛线于1985年5月31日投入服务后，中巴的乘客量大幅下跌，此后中巴的经营作风日见保守。其后在1989年中巴因劳资双方就退休金安排谈判破裂，中巴员工决定发动罢驶，事件造成港岛交通大混乱。

为了使港岛区的巴士服务变得多元化以避免中巴罢工所引起的交通大混乱再次发生，政府于1990年批准城巴先后开办3条空调非专利屋邨巴士路线，分别来往港岛南区的置富花园、鸭脷洲邨、利东邨及金钟地铁站。同年，中巴为抗衡城巴的屋邨巴士路线，并防止城巴在南区进一步扩张，宣布引入12辆双层空调巴士，于同年7月及9月先后开办来往置富花园及金钟和华富邨至湾仔码头之间的空调巴士路线，中巴及城巴在香港岛的正面竞争至此正式开始。

为了进一步引入竞争以期改善港岛巴士服务，港英政府于1991年将中巴在1987年取消的12A路线（中环至麦当奴道）公开竞投，城巴凭着经营屋邨巴士业务的经验，获得了这条路线的专营权，正式成为香港第四间专营巴士公司。

1989年至1993年间，中巴劳资双方就薪酬和退休金的争议多年未解决，更发生罢驶事件，故香港政府在1992年延续中巴经营权时，取消中巴其中26条巴士线的经营权，并公开招标引入其他巴士公司经营。随后城巴获得原本中巴26条路线的经营权，由1993年9月1日开始经营。1995年，香港政府进一步缩减其路线网络，透过不公开协商的方式把另外14条原本由中巴经营路线的经营权交予城巴，令城巴在短短两年内大规模扩张港岛区巴士网络，而中巴的巴士业务则逐渐萎缩，乘客量有所下跌。

位于柴湾的巴士车厂

1998年2月17日，行政会议指令港府不再延续中巴专营权并重整中巴当时营运的巴士网络。政府即时将中巴88条巴士线公开招标，另外10条路线直接交由城巴经营，1条原本与九巴联营的过海隧道路线交由该公司独自经营，另有24条巴士路线取消。同年3月31日，新世界第一巴士成功竞投到中巴的88条路线，而中巴的专营权亦于1998年8月31日告终。中巴向新巴出售逾710部巴士，并在专利权结束后将业务重心全面投放于地产发展，但仍然维持经营一条非专营巴士路线，来往港运城及北角政府合署之间。除此之外，在新巴接手88条路线后首三年，向中巴租赁其柴湾巴士车厂作新巴日常运作之用。直到新巴柴湾新车厂落成，新巴才全面撤出中巴车厂。

中巴在专营权结束后仍然保留11辆巴士，包括8辆空调单层巴士、2辆空调双层巴士及1辆由1949年起行走至今的“白水箱”型古董单层巴士。2000年，中巴向城巴出售该2辆双层巴士（编号VA62、VA64），并从城巴购入一辆空调单层巴士，令车队总数减至10辆。值得一提的是，该辆从城巴购入的单层巴士，是中巴在历史上首部成功引入的低地台巴士。在中巴经营专营巴士业务的末期（1997年），虽然曾经有过引入单层及双层低地台空调巴士的计划，但最终因为英国丹尼士车厂未能配合中巴尽快交货的要求，而令计划无疾而终，改为购买十辆丹尼士秃鹰非低地台巴士（编号DA83-DA92）。该辆双层低地台空调巴士现为城巴的一辆三叉戟巴士（编号2201）。

中巴早在1970年代兴建柴湾巴士车厂时，已考虑日后将位于北角的总车厂及总办事处大楼发展为地产项目，以令业务多元化。踏入1990年代，由于港岛区巴士业务不明朗及地产业兴旺两个诱因，中巴开始与太古地产合作，先后将北角原中巴总办事处及车厂，与及北角七姊妹道车厂两幅地皮发展为住宅物业、商场及商用办公大楼，为中巴带来丰厚利润。直到今日，位于北角英皇道原中巴总办事处的港运城综合地产发展项目，其中的商场部份仍然命名为成坤广场，以纪念中巴创办人颜成坤先生。另一方面，中巴也在1994年计划与太古地产合作将黄竹坑道旧黄竹坑车厂用地发展为酒店项目，但至今未有进展。

1970年代中香港交通咨询委员会因中巴服务品质不佳，曾向港英政府建议，由英国海外运输公司会同香港两家公司，入股联营中巴，但遭中巴拒绝。使股价与每股资产净值存在大幅折让，容易成为收购目标。加上中巴手上持有的修车厂和停车场等土地是早年批出，此时已身价百倍，情况如牛奶公司一样，被敌意收购只是时间问题。

从事地产的罗鹰石家族，悄悄在市面吸纳中巴股票，直至1981年1月，罗鹰石之子罗旭瑞以百利保购入家族持有的405万股中巴股份，另外百利保再从市场暗中买入19.8万股，此时百利保就拥有中巴 11.5%股权。4月，在韦理建议下百利保成立Athlone公司。其间韦理与罗旭瑞对中巴另一创办人的后人－董事黄耀南行策反计，使黄以每股作价30港元，让出所持8.35%中巴股份。此时颜氏与百利保分别持有28%及20%中巴股份，在黄耀南的出售股权后，中巴股价从不足30港元抬高至 34港元。

7月23日Athlone公司代表百利保宣布以每股35港元，收购中巴1350万股股份，使百利保原持有的中巴股权，从两成增至 36.5％，便算完成收购，当时韦理在会上以“根据中巴按照公共巴士服务条例，必须保持其为公众上市公司的身份，才可以享受专利权的规定。若提出全面收购则不合规定精神。”故计划被称为“部分收购”计划，同时这是香港公司收购史上首例。因按惯例，需收购股权达50%以上才算成功。由于这种收购方法是一种创新手法，即使是证监处及合并委员会的专家，一时不知所措，只能含糊其辞地以原则上同意表达建议。虽然如此，当Atholne还差7%的股份就可达到所需的36.5%股份时，收购及合并委员会在记者招待会上，突然又糊里糊涂地偏袒中巴一方，使百利保一方的收购处不利局面。8月24日Athlone宣布收购失败。这次收购案被戏称为前古未有的糊涂战，同时证监机构声称：今后再也不批准“部分收购”。

中巴在事件中，虽胜如败，颜成坤为保江山，变卖物业将持股量增至51%，代价惨重；百利保却虽败如胜，收购受挫后，随即趁高沽出，获利约3000万港元，当时足够购买一座中型大厦。

2002年7月11日，禹铭投资宣布，透过一间名为时亚公司以每股1仙收购中华巴士全部股份，涉资50万元。并于收购完成后，将中巴折合每股43.71元现金分派予股东；另外，将中巴的21.45亿元资产，证券化后以折合每股46.88元派发予股东，即合计每股收购价为90.6元，合共总值为41.458亿元。若完成收购中巴后1年内未能向股东分派现金，时亚将以每股1仙代价将股份售回予股东。

2002年7月12日，中华汽车董事局认为禹铭透过时亚收购建议不符合股东的最佳利益，奉劝股东暂不采取任何行动，并强调该公司大股东（颜氏家属及其他关连人士）所持有约42.45%的股份，将不会接受此收购建议。同时指收购建议的出价可笑及收购的不合理性（如指股东能否收到或于何时可以收到高于每股0.01元的金额是毫无保证的，而收购人提出将1亿元支付予由收购人委任的新董事及时亚所指的每股最终可分派90.6元的误导性参考数字欺骗）。

2002年8月15日，中华汽车发表声明，建议在同年11月15日派发每股18元特别股息，条件为禹铭投资代表时亚进行的敌意收购失败，而在预定派息日前，并无其他收购建议提出。并再次指出禹铭的收购建议是多么复杂及有缺陷（如接纳收购，股东或会失去物业发展，折合每股20.74元的潜在利益）。

2002年8月29日，禹铭代表时亚投资向中华汽车提出的1仙收购建议，仅获10.66万股有效接纳，仅占中巴已发行股本的0.23%，故禹铭决定，将收购建议限期延至同年9月30日。

2002年9月2日，据信报指禹铭以每股1仙收购中华汽车的收购于9月7日在成坤广场召开股东答问大会，欢迎所有股东出席。翌日禹铭宣布新的分派建议由先前的一年内，改为10个工作日内。

2002年9月19日，中华汽车就禹铭投资修改全面收购中巴的建议，向股东发表公告，呼吁股东不要接纳禹铭的收购建议，同月月底，由于仍然只有0.23%股东接纳建议，不足以达到50%到股东支持，收购议案告吹。

• 率先在香港岛引入双层巴士
• 率先引入现时所有巴士公司均奉行的“一人模式”，即由一人兼顾司机及收费
• 率先引入风油軚巴士

• 1920年代，中华汽车有限公司成立，第一条路线在九龙服务。
• 1933年，中巴取得专营权，并改于港岛区服务。
• 1941年，中巴车队数目：108辆。
• 1941年至1945年，日军占领香港，大部分巴士被日军征用或被摧毁。
• 1946年，中巴车队数目：4辆，其中英军提供一些被改装的货车当巴士。
• 1946年底，中巴车队数目：44辆，并已订购42辆新巴士。
• 1948年，中巴的规模回复战前水平。
• 1952年，中巴车队数目：170辆。
• 1950年代未，中巴车队数目：269辆。
• 1960年，中巴购入36辆可容纳90名乘客的双层巴士。
• 1962年，第一辆双层巴士试行。
• 1971年3月，试验一人控制模式。
• 1972年2月，第一辆后置引擎巴士投入服务。
• 1975年，所有中巴单层巴士退役。
• 1976年，全面推行一人控制模式。
• 1981年5月5日，中巴引入12米3轴巴士。
• 1988年，中巴开始试验空调巴士。
• 1990年，首辆双层空调巴士投入服务。
• 1993年9月1日，中巴26条路线被城巴接办，主要是南区路线。
• 1997年，中巴车队数目：832辆。
• 1998年2月17日，中巴的专营权不获延续。
• 1998年9月1日，最后一班巴士在00:10分由柴湾站开出。
• 1998年9月1日00:30，中巴余下88条路线被新巴接办，中巴全面退出市场。

中巴非专利路线巴士站，摄于北角七姊妹道。

中巴全盛时期约有百多条路线，主要服务范围为香港岛地区，从1972年红磡海底隧道开通后，中巴与九龙巴士合营多条过海路线，除此之外，中巴还有经营马场路线、机场路线、豪华路线及通宵路线。

• 347 香港仔－西环（荷兰街）
• 348 长安－上环
• 357 中环（交易广场）－中华基督教坟场
• 374 华贵－浅水湾
• 388 柴湾地铁站－柴湾坟场
• 389 筲箕湾－柴湾坟场
• 392 铜锣湾（维园花市）－海怡半岛
• 399 海怡半岛－赤柱监狱
• 504 华富（南）－湾仔码头
• 511 中环（交易广场）－渣甸山
• 525 中环（交易广场）－宝马山
• 537 置富花园－金钟地铁站（西）
• 543 华贵－中环（交易广场）
• 590 海怡半岛－中环（交易广场）
• 592 海怡半岛－铜锣湾（摩顿台）
• 595 海怡半岛－香港仔
• 601 金钟地铁站（东）－中秀茂坪
• 606 小西湾－彩云（丰盛街）
• 619 中环（港澳码头）－顺利
• 641 中环（港澳码头）－启业
• 680 中环（港澳码头）－利安
• 690 中环（港澳码头）－康盛花园
• 690P 坑口（北）－中环（港澳码头）
• 691 中环（港澳码头）－坑口（北）
• N691 中环（港澳码头）－坑口（北）
• 720 筲箕湾－中环（机利文街）
• 721 太古城－中环（交易广场）
• 722 鱼则鱼涌－中环（交易广场）
• 780 小西湾－中环（永和街）
• 781 兴华村－中环（德忌利士街）
• 788 小西湾－中环（永和街）
• 802 沙田马场－筲箕湾
• 811 沙田马场－中环（港澳码头）
• 904 坚尼地城－荔枝角
• 905 湾仔码头－荔枝角
• 905P 坚尼地城－荔枝角
• 948 长安／翠怡花园－天后地铁站
• 970 香港仔－苏屋
• A20 中环（交易广场）－启德机场
• N2 筲箕湾－中环（港澳码头）
• N4 华富（南）－中环（渡轮码头）
• N8 小西湾－湾仔码头
• N9 筲箕湾－石澳
• N14 西湾河码头－赤柱村
• N15 中环（交易广场）－山顶
• N23 北角码头－蒲飞路
• N38 置富花园－北角码头
• N121 中环（港澳码头）－牛头角
• N122 北角码头－美孚
• N590 海怡半岛－中环（交易广场）
• N595 海怡半岛－香港仔
• N680 中环（港澳码头）－锦英苑
• N691 中环（港澳码头）－尚德
• N970 香港仔－苏屋

中巴于1960年代已经有马场线，8字开头，计有[来源请求]

中环天星码头至快活谷马场 中环（遮打道）至快活谷马场 湾仔码头至快活谷马场

到1980年2月，配合香港地铁修正早期系统全线通车，中巴开办一条来往快活谷马场的接驳路线

• 1M 快活谷马场往返金钟地铁站

在1978年，中巴曾与九巴联营以下由沙田马场开出的路线。

• 881 沙田马场至坚尼地城
• 882 沙田马场至柴湾
• 884 沙田马场至香港仔（经半山区、薄扶林）

到1981年，中巴亦与九巴联营以下由快活谷马场往九龙的马场路线

• 101R 快活谷马场至观塘
• 102R 快活谷马场至荔枝角（桥底）（即现时美孚）

1985年，881/882/884路线结束服务，而在1991年，中巴和九巴重新开办两条沙田马场过海路线。

• 802 沙田马场至筲箕湾（后来延长至小西湾）
• 811 沙田马场至上环港澳码头（后来延长至坚尼地城）

中巴只有1条机场巴士路线，A字开头：A20 启德机场—中环（交易广场）

随着启德机场停止运作，路线A20亦被取消。再加上中巴未有参与竞投新一批往来香港国际机场和港九新界的机场巴士路线，所以，从始到终中巴只有1条机场巴士路线。

中巴路线编号总括可归纳为以下分类：

• 1—29：根据路线开办的先后次序来用（如1951年开10号，1954年开11号，1955年开12号），如中间有路线号码取消要悬空时，新开的路线会用回悬空号码（重用多次号码如：17、18、24）
• 3X：南区路线（置富花园、薄扶林），如37、38
• 4X：南区路线（华富邨、华贵邨、钢线湾），如40、41、42
• 5X：南区路线（摩星岭、大口环），如56、57
• 6X：南区路线（赤柱、浅水湾），如61、62
• 7X：南区路线（香港仔），如70、71、72、73
• 8X：东区路线（柴湾），如80、81、82
• 9X：南区路线（鸭脷洲），如90、91、92

三位数字

• 1XX：过海路线（使用红磡海底隧道），如101、102等
• 2XX：郊区豪华路线，计有260、261、262
• 3XX：假日路线或特别路线（如泳季路线374、399；坟场路线357、388、389）。另外，1990年代中巴亦提供300、301、302、303、305、307、336、337、348繁忙时间过海路线，疏导地铁和其他路线的乘客。
• 5XX：全空调服务路线，如504、537等
• 6XX：过海路线（使用东区海底隧道），如601、641等
• 7XX：东区走廊特快路线，如720、721、780等
• 8XX：沙田马场路线
• 9XX：过海路线（使用西区海底隧道），如905、970等

英文字母

• A—C：是指某一条路线衍生出来，但终点站有所不同的路线。如：5A、5B和5C是由5号衍生出来的路线
• M：以地铁车站为总站的地铁接驳路线，如：25M、84M
• R：快活谷马场路线，如101R、102R
• X：临时特别路线，如14X和95X。后也用于特快路线中，如10X、43X和94X

随着中巴作为其中一个发展商的地产项目北角港运城在1998年落成后，中巴营运其唯一非专利巴士路线，来往港运城和北角政府合署之间，每天派车3部。

现时中巴使用的车种包括：

• 丹尼士飞镖
• 富豪B6LE

中巴曾使用的车种包括：

• 丹尼士秃鹰
• 丹尼士喝采
• 佳牌阿拉伯五型
• 利兰奥林匹克
• 利兰胜利二型
• 丹拿／利兰珍宝
• 都城嘉慕都城型
• 艾莎富豪B55
• 富豪奥林匹克

1979年7月22日，一辆在北角码头准备开出的丹拿珍宝（车队编号LF180）突然失控撞向候车人龙，造成5死46伤。（相关报道-下半段）

1979年12月31日中午，一辆由北角开往华富的41号线佳牌阿拉伯五型双层巴士（车牌号码AD4566，车队编号S41），于英皇道转入炮台山道时，一名被前面的士撞倒的75岁老妇被卷入巴士车底，被拖行近三公里。[坊间及网络上的鬼故事，常误传为1977年；查实应为1979年。]

1984年1月28日，一辆行驶1号线的佳牌阿拉伯五型双层巴士（LX326）在跑马地黄泥涌道失事冲上行人路，撞到14个在附近小学等候领取入学报名表的途人，造成6死8伤。（相关报道）

1990年3月17日，一辆行走94号线的胜利二型（车队编号LV21），于驶至鸭脷洲大桥往香港仔方向出口与电视艺人林文龙所驾私家车相撞后翻侧，18人受伤。

1992年9月12日，一辆行走旭和道往中环天星码头的13号线都城嘉慕都城一型双层巴士（MC4），在半山卫城道近坚道交界落斜时制动系统失灵，撞向坚道一座大厦的外墙，并把一名横过马路的巴基斯坦籍男途人夹在巴士和大厦外墙之间死亡。

1992年11月4日上午，一辆行驶小西湾至北角码头的85号线伦敦珍宝（XF46），于柴湾道近东区走廊入口翻侧，车长死亡，另31名乘客受伤。

1994年1月3日凌晨，一辆回厂途中的丹尼士秃鹰巴士12米（DL21），在东区走廊近香港专业教育学院柴湾分校对开往杏花邨出口的弯位失控翻侧，车长被压死。（相关新闻报道）

1994年12月13日上午，一辆行走苏屋往北角112线的利兰珍宝（LF213），在深水埗元州街及钦州街交界被一辆行走九龙城码头至美孚的九巴6C线丹尼士巨龙12米（3N106）撞向车尾，后被推上安全岛。九巴车长被抛出车外后再被3N106辗过当场死亡，另一名九巴乘客于意外后13日亦告不治，另有12人受伤。（相关新闻片段）

1996年3月3日深夜，一辆行驶慈云山至鲗鱼涌的116号线丹尼士秃鹰巴士12米（DL13），于湾仔坚拿道天桥近伊利莎伯大厦对开与一辆九巴利兰奥林比安巴士12米（3BL82）迎头相撞，35人受伤。

1998年3月20日凌晨，一辆行驶港澳码头至坑口北的N691号线丹尼士秃鹰巴士11米（DA63），于鲤鱼门道近观塘警署撞向石壆后翻侧，5名乘客受伤。

1998年3月31日下午，一辆行驶港澳码头至坑口北的691号线富豪奥林匹克巴士（VA60），于鲤鱼门道撞向泥头车，27人受伤。

1998年7月3日，一辆行驶A20号线的富豪奥林匹克巴士（VA63），因错误转入楼高只有3米的启德机场客运大楼下层，上层车顶被削去，无人受伤。