ERJ-145客机

ERJ-145

ERJ-145客机

ERJ-145概念最初出现于1989年的巴黎航空展，它像是EMB-120的加长型，但有以下改进：

增加了小翼
2500公里航程
75%机件与EMB-120相同
机翼引擎
最终定案的ERJ145，最高载客量为50人，采用2-1的座位排列及T型尾翼，引擎位置更改为尾翼，取消了小翼，其后又推出了ERJ-145LR及XR的加长航程型号，使其最大航程提高了，目前收到超过730个订单。

ERJ-140
2001年才投产的ERJ140是145型的缩小型，机身缩小了1.42米，最大载客量为44人，最大航程为2200公里，其后又推出了LR的加长航程型号，使其最大航程达到3000公里，此型号的主要客户为美鹰航空。由于其更改与145型不大，故得不到大量订单。

ERJ-135
这是ERJ145系列最小的型号，也是订单量最小的型号，最大载客量为37人，航程与140型相约，此型号的主要客户为美鹰航空。此型号相比EMB-120，载客量只是多了7人，改用喷射引擎，航程增加了一倍。这种低客量高营运成本的飞机型号，使其不受航空公司欢迎，故销量一直不佳。

Legacy 600
传奇600型是ERJ-135的公务机版本，2001年投产，其规格与庞巴迪的挑战者差不多，最大航程为6000公里，最高载客量是16人。与ERJ-135不同的是增加了小翼及加大了油箱。

军用机
C-99A：运输机
EMB 145SA（R99A）：空中预警机
EMB 145RA（R99B）：遥感机
EMP 145MP/ASW：海岸巡逻机
目前使用这些军用机的国家有比利时，巴西，希腊，印度及墨西哥。

ERJ-145客机图册(9)

ERJ-145客机图册(9)

ERJ145的正式首航是在1995年8月，1996年才正式交付。大陆航空属下的快捷航空（ExpressJet Airlines）是最大客户，其次是美鹰航空。

ERJ145系列的最大特点是均采用相同的驾驶舱配置，这意味能降低运营成本，减少对飞行员的培训，拥有ERJ145驾驶执照的飞行员能同时享有140/135型的驾驶执照。由于取消了小翼，故造价比有小翼的CRJ系列较低，造价由1600万美元至2200万美元不等，相比CRJ系列来说，是比较便宜，故吸引大量买家。

巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。期间曾由于公司缩减生产等原因一度暂停， 延误了研制工作，EMB145于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适
航证书，1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。

经过缓慢的开头后，1997年开始该型号飞机开始热销，1997年5月迎来欧洲首位客户--法国地区航空公司，1997 年10月，EMB145正式更名为支线喷气145飞机或ERJ145以反映其新的市场定位。

随着ERJ145的热销，为补充载客量单一的不足，并进一步完善支线喷气客机系列，1997年9月开始，巴西航空工业公司在ERJ145基础上又研制生产了较小的37座ERJ135及44座ERJ140。机身长度有所缩短，目前均已完成研制和生产并投入使用。ERJ-135于1998年7月4日首飞，首架于1999年7月加入美国大陆快运公司。

打入中国市场

为打入中国市场，巴西航空工业公司和中航二集团所属的哈尔滨飞机工业公司合作，在哈尔滨生产巴西ERJ-145系列支线飞机。并负责飞机的销售和售后支援。哈飞生产的ERJ-145客机已投入国内支线客机市场。

2002年12月由巴西航空工业公司(EMBRAER) 与哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司合资组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司(HEAI)的协议在北京签约。在中国生产ERJ145系列支线客机。巴西航空工业公司以专用工装、设备、工具、零备件库存和部分现金的形式投入，占注册资本的51%；中方以总装厂房、喷漆厂房、办公室、工装设备和部分现金的形式投入，占注册资本的49%。中方还有偿为合资公司提供试飞、交付使用的相关设施。合同期15年，生产能力为年产24架。根据双方协议，ERJ145项目的适航合作将分为两个阶段进行。  

第一千架ERJ145交付大新华快运航空有限公司

第一阶段，在哈尔滨安博威的ERJ145客机生产线，视作巴西航空工业公司飞机生产线在中国的延伸，由巴西适航当局进行适航控制，为整机颁发出口适航证，并由中国民航CAAC颁发单机适航证(AC)。第二阶段，在哈尔滨安博威生产的ERJ145客机，将由中国适航当局进行适航管理，并由中国民航颁发生产许可证(PC)。　　2003年12月16日中国与巴西合作生产的首架ERJ145客机首飞成功。中国南方航空公司成为首家用户。　　2007年9月28日哈尔滨安博威飞机工业有限公司交付的ERJ145飞机是第1000架ERJ145系列飞机，交付给大新华快运航空有限公司（天津航空）投入运营。

ERJ产品系列具有窄体喷气机才具有的动力和速度。事实  

美国大陆快运的ERJ145-LR

上，正是这种革新性的性能与尺寸的结合使ERJ系列能容易地合入大型中转枢纽但同时又保有通至偏远地区的能力；能经济地进行短距离飞行又同时成为主线喷气机较长航线的可行的替代品。ERJ145系列喷气机的37，000英尺的最大飞行高度和0.78马赫的巡航速度使得它们在恶劣的天气条件下都能良好地飞行。同时，2，000海里的最大航程使ERJ145系列得以提供适应多种任务条件的运力和良好表现。ERJ145飞机上安装的罗尔斯-罗伊斯 AE3007发动机提供最大8，169磅的起飞推动力。同时在ERJ系列中采用的左右发动机可互换性设计，通用的硬件设备和对状态数据的监视能力，使该发动机的维护程序易于操作。双通道的FADEC系统和功能性的余度有助于减轻驾驶员的工作负荷，实现发动机的最大可靠性。多种的动力设置为每日不同的飞行任务的完美表现提供了可能性，使航空公司能够减少起飞次数来延长发动机寿命。低噪和低污染排放水平，使ERJ145系列飞机得到了机场周边环境的良好接纳。

无论您是工作还是休闲，设计优良的空间都能带给您舒适，轻松和出入的方便。同时，巴西航空工业公司并不是偶然因其创新性和高效利用驾驶舱和机舱而著名的，相反，这种特点是贯穿在设计理念当中的。　　由于是专为机组和乘客设计的，ERJ145的客舱的压力是7.8 psi，并能在最高为41，000英尺升限时保持8，000英尺的座舱压力高度。每排3座，排间距31英寸的布局提高了乘客的舒适性，并提供给每位乘客一个走道或者靠窗的座位。除了保护每位乘客的舒适和隐私，每排3座的  

中国南方航空的ERJ145

布局减少了登机和离机所需要的时间。　　每排座椅都配备安放在视线高度的大窗户，提供给乘客宽阔的视角并能制造明亮和宽敞的机舱环境。　　头顶的储藏厢的最大特点是使用伸缩门节约了空间，同时宽大的衣橱提供了额外的储藏空间。此外所有的ERJ系列都配备71立方英尺(2立方米)的纵/横向盥洗室。这在同坐级飞机中是最大的。　　五种厨房排列的选择提供给航空公司非常高的机舱和厨房配制的灵活性：单，双和侧向的单元使提供高质量的航空餐饮成为了可能。

支线喷气机能够比涡桨飞机以更快的速度运送更多的乘客至更远的目的地，同时能够灵活合理的精简运力过剩的航线。正因为如此，支线喷气机持续为雄心勃勃的航空公司开创新的商机。新市场得以开辟，航班频次得以提高。座位数得以根据需求匹配。乘客们流畅舒适的旅程得以保证。　　当市场需求强烈时，巴西航空工业公司的ERJ系列飞机能够在增加航线飞行频率，补充主线喷气机运力，引介二级-二级市场服务和以较小的低风险的运力开拓新的瘦长航线的同时，通过增加更多轮辐式的航程内至中枢的航线来扩张其覆盖范围。　　在市场弱化的条件下，巴西航空工业公司的ERJ系列一直在通过保持航线的高频率，保持航运网络整体性和市场的全面性，替换难以盈利的主线喷气机服务和根据需求合理精简运力来帮助运营主要航线的航空公司保持他们在市场上的竞争力。　　替换大型喷气机：航空公司如果将过多的运力投入到航线中会导致在维持频率和保持增长上的过高投入。通过替换半满客载的窄体客机为较小的ERJ系列，不仅效率能够得到提高，航线也能得到合理精简，同时大型喷气机得到了解放，以便它们在更大的市场上得到利用。　　替换涡桨飞机：提高飞机的速度和航程能够提高其生产力。ERJ系列能够使您更快和更频繁地到达目的地，因此能够通过增加航班产生出更多的座位里程数。同时，由于飞行高度高于恶劣天气，乘客们飞行过程中的流畅性和舒适性得以保证。　　作为大型喷气机的补充：通过在高峰时间段配备窄体喷气机和在非高峰时间段配备支线喷气机，具有竞争力的市场飞行频率和相当的运力都能够得到保障。这种战略性地合并ERJ系列和大型喷气机增加了市场竞争力，同时给乘客更多的航班选择，也保证了运力与时间段的匹配。　　新航线的开发：通过有战略性地将ERJ系列配备给客流量小的，为低需求点对点城市服务的瘦航线，在低成本，低风险的基础上扩张市场成为了可能。ERJ系列也使航空公司得以扩大从中枢机场的市场覆盖范围，在从前仅由竞争对手运营或从未运营的航线市场上带来新的商机。　　由于受到中国大陆地区支线航空运营环境影响，ERJ145在中国运营的单座成本居高不下。直接影响了航空公司采购积极性，因此天津航空将原50架订单修改为25架。哈尔滨安博威飞机制造公司也在2011年3月交付天津航空第25架ERJ145飞机后停产。有消息称哈尔滨安博威飞机制造公司将继续生产以ERJ145为原型的莱格赛公务机。　　截止2011年11月　　中国大陆地区运营ERJ145型飞机如下　　天津航空25架　　河北航空5架