维珍航空

波音747-400理查德·布兰森爵士对维珍品牌拥有控制权，但其属下机构的组成则各有不同且甚为复杂。每家维珍集团旗下的公司皆为独立经营，部份由理查德·布兰森全资拥有，但其他则只有一部份股权。他亦有把品牌授权予购买他旗下公司部门的机构，如维珍电台(今苏格兰传媒一部份)及维珍音乐(今EMI一部份)，亦有一些例外，全部原本均属维珍全资附属公司。

要理解维珍集团的结构，可以把理查德·布兰森理解为风险基金投资者，为旗下所有投资使用同一品牌名称。

创始人

理查德·布兰森，他是维珍品牌的创始人和品牌所有者。 他是一个全英国最抢镜头“嬉皮资本家”，他会搞出一些稀奇古怪的行为艺术，比如在百老汇大街上开战场，冒生命之险进行一些胆大、几近特技的行动，比如乘着热气球环球飞行。他的原则是：快乐，并且工作是生活的一部分。布兰森也成为一种文化图腾。就在这经商与冒险的过程中，布兰森使自己成为英国民众的宠儿，享有的爱戴令其他企业家难以望其项背。他奋战不懈，意图使全国乐透（National Lottery）彩票成为一项非营利事业，将彩票贩卖所得用于造福人群的善举；他主持一项政府环保运动；他甚至大力推广伴侣安全套，将维珍的品牌延伸到人们生活的每个角落。

他自己几乎已经成为了一个时尚人物，他的脸孔出现在全国性报纸首页与电视画面上的频率几乎不亚于皇室成员。无论出现于任何地方，维珍的标志总是吸引着它独有的一群反传统、反封建制的顾客。布兰森本人——加上他的一头长发、笑口常开与作风大胆的行径——也与他的公司一样著名。事实上，他的名气比他捧出的许多摇滚明星的名气还要响亮。

 实施传统品牌战略的公司通过保持及扩大顾客群寻求增长，即通过市场细分，出现更完善的定制产品来满足某种特殊需要。而维珍遵循不同的逻辑，通过在顾客所关心的特性中寻找有效的共性，而不是仅仅关注顾客之间的差异。

当维珍航空挑战航空业的惯例与逻辑时，首先是取消了飞机上的头等舱，把以前用于头等舱的投资全部用于商务舱，安装了大规格的睡椅，将商务舱改造得远远超过其他航空公司商务舱的标准，并进行服务的创新。不仅进一步吸引了维珍本身的商务旅客，还将竞争对手的头等舱及经济舱旅客都吸引过来。

与那些试图通过现有资产能力和经验来取得竞争优势的企业相比，维珍总是问自己如果全部重新开始该如何做，而维珍品牌成功的诀窍之一就是超越自己的资产与能力思考并不断向大品牌公开与直接地作对。所以从战略的角度上来说，布兰森一点也不属于资源学派，他从来不从企业“现有资源”的角度来考虑问题，而从企业将来的品牌理想的角度来考虑问题。他用一个激动人心品牌的理想激励员工和合作伙伴，并且总是有以小搏大的气魄，与英国航空的争斗尤其精彩绝伦。这也是布兰森用来证明小虾米也能挑战大鲸鱼的方法。此外布兰森还以“自己不吃亏，日后好合作”为原则！

维珍旗下多家企业的创业宗旨都是肯定市井小民的价值，维珍大西洋（Virgin Atlantic）正是秉持这种信念，诸如维珍直线（Virgin Direct）等新开设的许多金融服务公司更是如此。当然这种形象是大胆执行行销策略的结果，但可以肯定的是，维珍只愿意从事富于挑战性的产业。作为新时代商业领导人的一员，布兰森有意选定顾客饱受剥削或未获应得服务、风平浪静缺乏竞争的市场作为进军目标。

他总喜欢把维珍描绘成一只厚着脸皮、体型比不上大狗的小狗。这是一只体型不大但是跑得飞快的小狗，能够紧随在大企业脚后跟抢东西吃。他因为不满可口可乐与百事可乐在饮料业霸主地位，推出维珍可乐，很快占到欧洲市场 20% 的份额。他创办维珍移动，其实是向全球最不开放的电信行业开刀。维珍卖的不是具体的商品，它卖得更多的是一种挑战的精神和勇气。

美国律师雷道夫·费尔兹（Randolph Fields）和前莱克航空(Laker Airways)的首席机长亚伦·希拉蕊（Alan Hellary）在1982年创立了英国大西洋航空，用以继承已结业的莱克航空的业务。在福克兰群岛战争结束之后，费尔兹认为福克兰群岛是一个理想的航点，欲经营福克兰群岛-伦敦航线，而希拉蕊则努力游说前莱克航空员工回英国大西洋航空工作。鉴于该岛的机场跑道太短，不宜大型客机进行升降，因此放弃了该计划。他们转而申请经营纽约-伦敦航线，但受到英国金狮航空公司和英国机场管理局反对而使计划夭折。

维珍航空(6)两次航线经营的失败后，他们申请了经营纽约-伦敦航线，打算以一架载客量达380人的DC-10执行该航线。不过，受到以纽华克自由国际机场为基地的竞争对手人民快运航空（en:PEOPLExpress）的威胁，他们决定筹集更多的资金后再开始经营业务。

在1984年，雷道夫·费尔兹询问维珍集团创办人理察·布兰森有没有兴趣合伙创设一家飞越大西洋的航空公司。布兰森对这个提议深感兴趣，他先打电话给人民快运航空的订位部门，却发现电话线十分忙碌，无法与该航空公司的员工通话。布兰森认为这家公司的管理很糟糕，能够轻易击败，不然就是顾客多得无法应付。后来，布兰森打电话给波音公司，试探能否租到一架波音747客机，为期一年，到最后波音公司答应了。不久之后，英国大西洋航空更名为维珍航空，成为维珍集团的附属公司。

到了6月，维珍航空得到一架波音747-200型客机，随后正式投入服务。在1986年，第二架波音747-200交付，随即开通了伦敦-迈阿密航线，之后又开通更多新的航线。可是，维珍航空初期发展并不顺利。由于英美的竞争对手打压，布兰森爵士甚至要变卖部份音乐业务以支持维珍航空发展。

在2000年，维珍航空宣布订购6架A380，并拥有6架选购权。在2002年，维珍航空成为全球首个使用A340-600客机的航空公司；在2003年，维珍航空的年客运量高达380万人次。；在2004年，于美国成立维珍美国航空，是一间廉价航空公司，以发展美国内陆航线。在2008年2月24日，维珍航空的其中一架波音747的其中一台发动机使用生物燃料驱动，成为全球首个使用生物燃料驱动的客机。

 2016年，阿拉斯加航空将以约40亿美元收购维珍美国航空（Virgin America）。维珍美国航空CEO称，行业调整是出售的理由，料出售将在未来数月里完成。^[1]

——维珍航空为商务客位的乘客，提供头等机舱之服务质素及各项设施。商务客位的座椅选用头等机舱的紧贴型座椅，座位间距达139～152厘米，使长途旅行乘客得到更宽敞舒适的空间。座椅上的头枕可按需要而调校，而脚踏更可透过电子控制器而调节位置。

——航机上设有小型酒吧，各国名酒佳酿尽在此中寻。航机上餐食的质素能与任何高级餐馆相比。无论中西美食，维珍航空的厨师都能有最佳水准表现。每次旅途上的餐单，都是按当时最新鲜食品而准备，使乘客在机舱享受美味及营养丰富的美食。

——维珍航空杰出的服务的理念除在航班上体现之外更延伸至机场大楼。独有会所式的候机室，提供图书馆、阅读室、音乐室、电子游戏室及酒吧等的文娱设施。

——乘客可自由选择多达20个影视频道，10多种电视游戏及9个音乐频道，在旅程上提供不少消闲节目。

       ——乘客可以在该航空公司内置的娱乐系统为心仪的对象送去一杯饮料。

——航机上的专业美容治疗师，提供颈部、头部按摩及修甲的服务。

维珍航空与下列航空公司实行代码共享：

维珍航空波音747-400客机

• 空中客车A320-200（服役期：1995–2004）
• 空中客车A321-200（服役期：2000–2003）
• 波音747–100（服役期：1990–2000）
• 波音747–200（服役期：1984–2005）