米格-AT教练机

1892年出生于乌克兰的卡可夫。大学期间因为参加学生运动被迫流亡海外。1913年前往法国攻读数学。十月革命后返回苏联继续学习。1925年毕业后进入苏联航空系统工作。1937年曾赴美国洽谈购买DC-3运输机生产许可证并参与仿制生产。

1938年进入坡里卡波夫设计局为副主任设计师并且主持设计了包括巡航导弹在内一些绝密武器的研发。1970年米高扬死后，格列维奇开始主持米格-25战斗机的设计工作。，并在那里结识了阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬。1939年为研制新型战斗机两人脱离原设计局，成立米高扬-格列维奇设计局，米高扬的贡献主要是组织上和领导上，古列维奇是主要熟练的设计师，他们的态度是相辅相成的。1940年推出了第一个作品米格-1。后经改进成为米格-3战斗机，广泛使用于苏德战争。

1976年，格列维奇在列宁格勒病逝。

1905年——1970年，出生在阿尔明尼亚，空军工程学院毕业，苏联飞机设计师，苏联科学院院士。米高扬在32年的飞机设计生涯中一直把高速、高空作为主要目标。被授予国家特级飞机设计师称号、工程上将军衔，两次获得社会主义劳动英雄称号及多次列宁勋章和国家奖金。

米格-AT又称米高扬设计局，全称为"米高扬-格列维奇设计局"(英语：Mikoyan-and-Gurevich Design Bureau Mig-AT Trainer aircraft，简写为：MIG-AT；俄语：Микоян и Гуревич МиГ-АТ Учебный летательный аппарат，简写：МиГ-АТ)

此后米格设计局一跃成为世界最顶尖的航空器设计机构之一。格列维奇在这期间一直担任设计局和项目的二把手^[1]

在苏联时代，华约空军都采用捷克的L-29/39，这不是苏联缺乏教练机的设计、制造能力，而是社会主义分工的结果。华约和苏联解体后，俄罗斯空军中已经老旧的L-29/39需要大批替换，继续进口捷克更新一代的L-59在政治上不可接受，所以俄罗斯决定自研。米格和雅克设计局都递交了方案，雅克-130入选，但米格设计局在强力幕后操作后，使得俄罗斯空军推翻原来的决定，选用苏联米格-AT教练机。在几经反复后，都不知道到底是哪一家最后为俄罗斯空军所选中。雅克-130和米格-AT都采用教练机中比较少见的双发，所以较大、较重，具有模拟现代高性能战斗机的潜质，但采购和使用成本也相应增加到双发级别。雅克-130在技术上很有特色，采用大边条，号称具有和米格-29或苏-27相当的大迎角机动性能，也是首先采用线控变稳技术来模仿多种战斗机的，在技术上十分先进。不过雅克-130生不逢时，俄罗斯空军虽然有要求，但是没钱。雅克设计局只好委曲求全和意大利的马奇飞机公司合作，将雅克-130提升到西方标准。但是两家对很多技术和商务细节不能达成一致，最后不欢而散。分家后，马奇厚颜无耻地将雅克提供的全套技术据为己有，改头换面成马奇-346，作为新教练机推出。与此同时，雅克在资金严重紧缺的情况下，艰难地将飞机投入试飞。但屋漏偏逢连阴雨，翼梢小翼在试飞中竟然脱落，已经索性取消。雅克-130的出口前景不好，所以命运取决于俄罗斯空军，如果俄罗斯空军在几年内还不能大量订购，雅克-130的命运就成问题了。

米格-AT教练机①米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞，现已进入试生产阶段。