室兰本线

路线图所属公司：北海道旅客铁道

线路里程：211.0km正线（岩见泽站~长万部站）+7.0km支线（东室兰站~室兰站）

车站数：47个专营客运站+2个专营货运站+1个信号站

轨距：1067mm

复线区间：长万部站~洞爷站、有珠站~长和站、稀府站~三川站、由仁站~栗山站、东室兰站~室兰站

电气化区间：交流20000V·50Hz架空电车线法：室兰站~沼之端站

车辆基地：日高线运输营业所、苫小牧运转所

线路记号：H（长万部站~沼之端站）、M（轮西站~室兰站）、K（追分站）、A（岩见泽站）

最高时速：120km/h（长万部站~沼之端站）、95km/h（东室兰站~室兰站）、85km/h（沼之端站~岩见泽站）

2016年11月18日，JR北海道以“自身难以单独维持”为由发布了管内10条路线13个区间的存废报告。其中关于室兰本线，JR北海道分析称沼之端站~长万部站与东室兰站~室兰站两个区间可以自社维持运转，但岩见泽站~沼之端站的路线自社无法保证安全运行，会与沿线自治体商议通过提高运费、增加乘坐、上下分离等方式维持运转。

室兰本线由两部分组成：

一部分是由北海道煤炭铁路修建的室兰站~岩见泽站区间，后被收归国有成为“长轮线”。

另一部分是新建的长万部站~东室兰站区间。

1928年9月10日全线贯通，而连接桦太的急行列车也不再经过函馆本线和札幌站，而是通过室兰本线前往稚内站。虽然1937年6月去往桦太的急行班次再次回到了函馆本线，但是长万部站~岩见泽站至1958年前本线路与函馆本线之间设置了特殊运费区间。

20世纪50年代开始，为了取代途经函馆本线小樽站的优等列车，途经室兰本线和千岁线的优等列车班次开始增加，1961年开始如果乘坐经过室兰本线 · 千岁线的长万部站~札幌站 · 苗穗站的优等列车且不下车的乘客，运费与途径小樽站的函馆本线优等列车相同，随后此政策成为特定线路区间，1994年3月该政策被废止。

在1960年制定的15年计划中，线路决定开始动力近代化工程，原计划岩见泽站~沼之端站和东室兰站~长万部站将要电气化，但是由于煤炭运输的衰落，函馆本线新函馆北斗站~长万部站的电气化仍未实施，室兰本线亦未进行施工。

室兰站1892年8月1日，室兰站~岩见泽站路线开业。

1897年7月1日，室兰站更名为轮西站，并在新地址重建室兰站，室兰站~轮西站路线开业。

1906年10月1日，北海道煤矿铁道国有化，室兰线收归国有。

1909年10月12日，按照国有铁道命名法，室兰站~岩见泽站路线被命名为室兰本线。

室兰本线（初代）：室兰站~轮西站~岩见泽站

1910年12月27日，室兰站~轮西站复线化。

1920年8月10日，苫小牧站~远浅站复线化。

岩见泽站1921年10月4日，远浅站~追分站复线化。

1923年12月10日，国铁长轮线长万部站~静狩站路线开业。

1925年8月20日，轮西站~伊达纹别站路线开业，新开业区间被命名为长轮东线，之前的长轮线改成长轮西线。

1926年6月25日，登别站~敷生站复线化。7月15日，幌别站~登别站复线化。

1928年9月10日，伊达纹别站~静狩站路线开业。长轮东线与长轮西线合并成为长轮线。

长轮线：长万部站~轮西站

1931年4月1日，长轮线与室兰本线合并成为室兰本线。

室兰本线（二代）：长万部站~岩见泽站

1943年7月1日，东室兰站~幌别站复线化。

1944年7月5日，追分站~三川站复线化。10月1日，室兰站~本轮西站复线化。

1949年6月1日，日本国有铁道法施行，线路划归企事业单位日本国有铁道管理。

1953年11月20日，小丝鱼站~苫小牧站复线化。

长万部站1954年9月26日，小丝鱼站~锦冈站复线化。

1957年9月30日，白老站~锦冈站复线化。11月30日，萩野站~白老站复线化。

1958年11月10日，萩野站~竹浦站复线化。

1964年7月5日，静狩站~小幌信号站复线化。

1967年9月27日，丰浦站~洞爷站间线路因山体滑坡中断。9月29日，小幌信号站~礼文站复线化。10月20日，中断区间恢复。

1968年9月5日，有珠站~长和站复线化。9月15日，由仁站~栗山站复线化。9月19日，黄金站~阵屋町站复线化。9月25日，大岸站~丰浦站复线化。11月15日，稀府站~黄金站复线化。

1969年9月19日，长万部站~静狩站复线化。9月22日，栗山站~栗丘站复线化。

1970年6月30日，丰浦站~洞爷站复线化。

1975年10月22日，礼文站~大岸站复线化。

1978年10月3日，阵屋町站~本轮西站复线化。

1980年10月1日，室兰站~沼之端站交流电化。

1987年4月1日，国铁分割民营化，室兰本线划归北海道旅客铁道管辖。

栗山站~栗丘站上行线上行驶的列车1990年4月23日，栗山站~栗丘站间的栗丘隧道坍塌，室兰本线下行线废止，栗山站~栗丘站单线化。

因隧道坍塌废止的下行线

2000年3月29日，因有珠山火山喷发，室兰本线长万部站~东室兰站间线路停运。4月27日货运列车限行开通。4月29日客运列车限行开通。6月8日客货运列车恢复。

2013年3月23日，室兰本线苫小牧站~沼之端站间可使用ICOCA、SUGOCA、TOICA、PASMO、Suica、Kitaca、manaca、PiTaPa、nimoca等IC卡乘车。

飞奔中的特急“北斗”キハ281型、キハ261型——特急“北斗”

785型785型、789型——特急「ずすらん」（铃兰号）

日高本线色 キハ40型キハ40型——全区间，部分日高本线色列车也有运用

北海道色 キハ40型

キハ143型キハ143型——室兰站~东室兰站~苫小牧站

入站中的 キハ150型キハ150型——全区间

785型、789型——特急在室兰站~东室兰站各站停车，也有其担当的普通列车

735型721型、731型、733型、735型——苫小牧站~沼之端站的千岁线直通列车，也有早上一班札幌站-东室兰站的列车使用721系电车运行

室兰本线是长万部站~东室兰站~苫小牧站 · 沼之端站之间、连接函馆本线与千岁线的干线铁路。函馆本线长万部站~小樽站间为“山线”，所对应的室兰本线被称为“海线”。

室兰站 · 东室兰站~札幌站的特急“铃兰”在此运行。

除了全区间列车，还开行有在丰浦站、伊达纹别站往东室兰站方向折返的列车，小幌站也有部分列车折返回东室兰站。早晨有2班列车（长万部站发苫小牧站行、丰浦站发登别站行）会进入东室兰站以东区间运行。