驸马长江大桥

驸马长江大桥北岸起点位于重庆市万州区驸马镇吊龙村，南岸终点位于 重庆市 万州区太龙镇向坪村。

万利高速公路驸马长江特大桥是三峡库区跨度最大的一座长江大桥。驸马长江特大 桥是 万利高速公路的控制性工程。大桥全长2030米，主跨1050米，一跨过江，主桥为300m+1050m +300m单跨钢箱梁悬索桥，引桥为77.5m +154m+77.5m连续刚构+6×30m先简支后结构连续T梁，全桥按双向四车道高速公路标准设计，主桥宽30.7米，引桥宽27.5米。

据了解，万利高速公路由重庆高速公路集团有限公司与中交一公局采取BOT+EPC方式组建的万利万达高速公路有限公司担任建设业主。万州区负责征地拆迁、治安管理和协调服务工作。项目概算总投资为82.16亿元（含驸马长江大桥概算投资15.4亿元）。项目共需征用土地4860.79亩（集体土地4301.42亩，国有土地559.37亩），涉及8个乡镇（街道）26个村159个组和经开区，拆迁房屋1050户182160平方米，需搬迁企事业单位23家，迁改征地红线内电力、通讯、天然气管道、军用光缆、自来水等12家权属单位管网。

截止2015年04月19日。

北岸：主塔塔柱已建至117米，完成了55.6%。锚碇基础已经完成37.5%，散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。

南岸：主塔塔柱施工已经完成。隧道锚已经完成了洞身开挖工作，正转入锚室施工阶段。散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。

万利高速公路建设又有重大进展。2013年6月18日，在没有开工仪式，没有鞭炮齐鸣的情况下，万利高速公路驸马长江大桥的施工单位（中国交通建设集团一公局）正式进入该桥北桥头红线内进行地面清表施工。同时，这也标志着总概算投资15.4亿元的万利高速公路控制性工程———驸马长江特大桥正式动 工建设。

据万利高速公路建设指挥部有关负责人介绍，万利高速公路起于万云高速公路马鞍石，经熊家镇、钟鼓楼街道、太龙镇、陈家坝街道、五桥街道、经开区、长岭镇、长滩镇、于龙驹镇田家垭口与湖北省利川市接线，止于利川市凉雾乡，全长94.15公里。万州境内全长51.83公里，设有驸马长江特大桥一座。万州境内共有桥梁11789米/32座，隧道16934米/20座，桥隧比52.27%，设置一般互通式立交5处（公主立交、江南立交、五桥立交、长滩立交、龙驹立交）和马鞍石枢纽互通立交1处。万利高速预计2017年完成建设。

据万利高速公路建设指挥部有关负责人称，万利高速公路是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一,是渝东北地区陆上运输的快速通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路，对于完善我区高速公路路网，形成我区外环高速公路，有利于进一步拉开城市格局，促进万州社会经济发展，有力助推万州建设重庆第二大城市有着十分重要的意义，是改善万州广大人民群众生产、生活的幸福之路、致富之路。

在万利高速控制性工程驸马长江大桥南岸工区，大桥索塔塔柱加紧建设，已近50米高。

“金秋时节天高云淡，长江河畔彩旗招展，河中塔吊林立架彩虹，两岸焊花连接天”。8月20日，记者乘车来到驸马长江大桥南桥头的施工建设现场，穿梭如织的运输车，高高耸立的索塔……看到了一幅幅公路人架桥引路、惠泽百姓的动人画卷。

各个节点正加紧施工

刚进入驸马长江大桥南桥头的施工建设现场，两根巨型的立柱立刻映入了记者的眼帘。

“这是索塔，目前正在建设的部分是下横梁部分，已经建设近50米高，整个索塔有160多米高。”现场负责人何润向记者介绍。记者看见，高高的下横梁上，30多名工人头戴安全帽分布在各个节点加紧施工。

9月底完成下横梁建设

索塔建设难度大，质量要求更高。“高墩施工是整个大桥的重点和难点，整个下横梁的浇筑就达到了1120个立方，而且还要分两次浇筑，可以说施工技术要求是非常高的。”何润指着一根正在浇筑的墩柱告诉记者。

采访中记者了解到，下阶段将进入标准节施工阶段，每个标准节为4.5米高，每一节施工时间约为一周，整个下横梁工程建设预计在9月底前全部完工。为了保障工程顺利进行，每天都有32名工人在下横梁上施工作业。项目部还结合高温天气错时施工，将施工时间提前到早上六点半，上午十一点便收工休息，下午则从四点开始到八点下班。“我们还为工人准备了绿豆汤、藿香正气液、冰西瓜等防暑降温饮品，防止工人们中暑。”何润告诉记者。

“下一步我们还将优化施工组织，合理调配资源，在保证安全和质量的前提上，全力全速加快大桥建设。”项目部负责人表示，下一步将视建设情况增加人员和机械，展开更大规模的鏖战。

油菜花儿黄，江边施工忙！来到万利高速公路驸马长江大桥南桥头的施工建设现场，只见运输车穿梭如织，索塔高高耸立，一派热闹非凡，春意盎然的喜人景象！

刚进入驸马长江大桥南桥头的施工建设现场，两根巨型的立柱立刻映入记者的眼帘。

“这是索塔，目前正在建设的部分是下横梁部分，已经建设近100多米高，整个索 塔有160多米高。”现场负责人向记者介绍。记者看见，高高的下横梁上，工人们头戴安全帽分布在各个节点加紧施工。

驸马长江大桥主桥是万利路的重点控制性工程，也是重庆市目前高速公路中主跨最大的桥梁。其中，南岸索塔为门式框架结构，索塔高166.57米，南岸锚锭采用隧道锚形式施工。引桥一部分为连续性刚构桥，一部分为先简支后结构连续梁T梁桥。

“索塔建设难度大，质量要求更高，我们采取了最为先进的施工技术，坚持持续作业！”工程技术人员告诉记者，引桥的桩基施工和锚锭施工也在同步推进，索塔建设采取国内先进成熟的爬模施工，施工过程中可以自动脱模，爬升保证连续性，只要有施工人员在上面操作，可以保证24小时不间断施工。工程技术人员还告诉说，在整个施工过程中，高墩施工是整个大桥的重点和难点，针对高空作业，项目部专门设计制作了适用安全的上下通道标准件，保障桥墩施工人员安全；同时，墩柱钢筋笼加工后整体吊装，尽量减少高空绑扎施工，降低安全风险。

“感谢地方党委、政府和群众们的支持，目前整个项目正有条不紊推进！”采访中，项目负责人对施工环境感到欣慰，他说，万州区各级相关部门都紧密配合、抓紧协调解决问题，积极营造良好的施工环境，下一步将优化施工组织，合理调配资源，在保证安全和质量的前提下，加快大桥建设。

据悉，驸马长江大桥是万利高速公路的控制性工程。除了大桥在加紧施工以外，整条万利高速公路的建设也如火如荼。

艳阳高照，恍如初夏。昨天上午，记者来到万利高速公路驸马长江大桥北桥头施工现场，满载的运输车穿梭其间，工人们斗志昂扬，与对岸南桥头的建设遥相辉映。据悉，驸马长江大桥是万利高速公路项目中的控制性工程，主跨度1050米，是三峡库区跨度最大的一座长江悬索大桥。驸马长江大桥南主塔已经进入了最后的封顶阶段，而北主塔已修建至117米，完成了总进度的55.6%，预计今年9月份完成。

南主塔在封顶 北主塔预计9月完成

驸马长江大桥南桥头位于万州太龙镇向平村。据了解，大桥南岸索塔为门式框架结构，主塔高166.57米，采用隧道锚形式施工。引桥一部分为连续性刚构桥，一部分为先简支后结构连续梁“T”梁桥。南主塔塔柱施工已完成，正处于封顶阶段。

大桥北桥头位于驸马镇吊龙村。在施工现场，记者看到两根巨型立柱矗立在岸边，据介绍，这两根巨型立柱高达117米。同时，重力锚防护桩、索塔桩基、引桥桩基、主塔承台、锚碇等辅助设施的修建都已经完成。

“北桥头岸边是一个斜体，修建之前要先打抗滑桩，同时，北主塔的修建地点有高压电缆，需要迁移。这两项就耗费了几个月的时间，所以北岸的进度要比南岸慢一些。”工区副总工屈加林介绍说，北主塔的规划高度要比南主塔高近50米，为210.5米。

“悬索桥只有两个主桥墩，桥面由悬索来固定，而悬索就需要重力锚来固定。重力锚浇筑是一个难点，虽然只有一个，但它要使用7万方混凝土，总重量达到14万吨，要浇筑出这么大的一个混凝土重力锚可不是件容易的事。”屈加林介绍说，重力锚像一个金字塔，每浇筑一次需要50多个小时，如果温度控制不好，就会出现开裂或受力程度不达标。

“现在万州的气温越来越高了，大体积浇筑相对更难，我们平时都是三班倒，前两个班都要连续干24个小时。管理人员必须亲自监督浇筑过程，不能出一丁点差错。”屈加林介绍说，如果不出现长时间的极端天气，预计北主塔今年9月份就能完工。

预计在2017年，与 万利高速同时运行。