津浦铁路借款合同

津浦铁路是从 天津到 江苏 南京 长江北岸的 浦口，现为京沪 铁路一段。

1898年9月，英、德资本集团背着 中国，在 伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至 镇江）。

清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年1月13日签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。

津浦铁路全长1,010公里。北段自京奉铁路天津总站以南 两路接轨处起，至 山东 韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1912年全线通车。

1886年， 曾国藩的儿子 曾纪泽提议沿 大运河修建一条由 北京至镇江的铁路，以缓解运河水运的压力，这是津浦铁路的雏形第一次出现在人们的设想中。那时候修铁路根本不被清政府当作一回事，曾纪泽的设想落空。

1898年， 容闳提出相同建议，并且计划更为具体，已提出由他自己组织公司，借外债修建由天津至镇江的铁路，当时称为津镇铁路。此次获得清政府批准，容闳开始与 英德两国的银 行谈判借款修路事宜并草签了合同。后因 义和团运动兴起，并且 德国也不允许铁路经过属于其 势力范围的山东，此事告一段落。

1899年，清政府委派 许景澄为津镇铁路督办大臣，与德英展开借款谈判。正式合同还没签，许景澄反而于次年在对 八国联军作战问题上因为与 慈禧太后意见不合而被杀。

1903年，借款谈判继续展开，时任 直隶总督的 袁世凯被清政府改派为督办津镇铁路大臣，因对方索价太高，清政府难以接受，谈判久无结果。

1907年，清政府命 张之洞会同袁世凯，办理津镇铁路借款一事。直接出面与外商谈判的，是外务部右侍郎 梁敦彦。

1908年，梁敦彦与德方英方代表订立了《津浦铁路借款合同》，此时情况有了新的变化， 沪宁铁路即将竣工，为与之连接，清政府将津镇铁路的南端西移至浦口。选线也相应变化，过 徐州后，不再朝向东南方向，而是折向西南，经 安徽 蚌埠抵浦口，路名也改为津浦。

英德两大 资本主义国家贷款给中国修铁路，是为了自己国家的利益，要在经济上 侵略中国，掠夺中国的资源，在西方列强瓜分中国的过程中取得最大的好处。

单从工程技术的层面而言，两国派出的总工程师按合同规定听命于中国的督办大臣。他们带来了当时最先进的铁路建造技术和 管理制度，也使津浦铁路的建设在高速度、高质量的状况下运行。

此前竣工的 陇海铁路于1905年开始修建，迟至1945年，才由 连云港修至 天水。而等到建成由天水至 兰州一段，使陇海铁路真正名副其实，已经是到了解放后的1952年。