第八代凯美瑞

丰田秉承着日系勤俭节约的传统，够用就好是丰田带给人们的感觉。但从TNGA构架起，丰田抛弃现有“逐步改良”的造车模式，转而直接开发绝对领先的产品，全新第八代凯美瑞就是中国市场TNGA下的首款车型。

全新第八代凯美瑞除了新车型技术过剩之外，TNGA构架还包括模块化生产来降低成本，并且全面而彻底的将“人性化”进行到底。而且，新车将更加注重驾驶乐趣。

1、个性动感的颜值

2、全面领先的配置

3、兼顾经济性和运动性

全新第八代凯美瑞还有更多在TNGA构架下的变化，比如重心更低、视野更好、安全性更佳等等^[2]。

全新第八代凯美瑞在经济性和舒适性上更进一步，尤其是2.5L发动机高达41%的热效率绝对领先。此外，新车还提供了更全面的车型价值，除了更具品质感之外，驾驶乐趣是TNGA构架赋予全新第八代凯美瑞的新价值和新体验。

全新第八代凯美瑞不再是中庸够用的代步车。新车由内至外进行了脱胎换骨的变化，不仅让经济性、人性化和舒适性都更进一步至外，新车在颜值、质感和驾驶乐趣方面有着大幅提升，更符合当下购车主流群体对车辆更全面的需求，极具成为爆款的潜质^[2]。

20世纪70-80年代，由于中东战争，政治局势不稳定，中东地区产油量疯狂下降，价格一路飙升。甚至在伊朗伊拉克打仗时期，一度无油可供。石油危机席卷全球，对整个汽车行业也造成了沉重打击。70年代，为应对石油危机，日本汽车行业纷纷研发尺寸更小、更轻便、省油的紧凑型车型。1982年3月，丰田推出了前置前驱的紧凑型车，代号为V10的凯美瑞。丰田凯美瑞在美国上市的第一年（1983年）就售出52651辆，而第二年销量接近10万，第三年则创造了超过12.8万辆的佳绩。

凯美瑞的第一个时期之所以称为探索时期是因为当时它还是一款紧凑型轿车，其诞生于时局和市场都不太稳定的时期，甚至可以称之为试验品。不过乱世出英雄，凯美瑞也因此成为一款全球车型，也为丰田日后的地位立下了汗马功劳。

进入90年代后，凯美瑞车系开始分成两个不同的发展方向。一个是针对日本市场的“V”系列，与前两代一样仍为紧凑型车，以便享受当地的税费优惠政策。而另一个是面向海外市场的“XV”系列，分级提升为中型车，所以第三代凯美瑞的全球车型就要从XV10算起，也是从这一代引入中国，不过国产前的凯美瑞还叫“佳美”，当然日本本土的V30系列在中国也曾出现过。第三、四、五代凯美瑞在世界各地广受好评，市场表现也同样非常喜人。而此时，也奠定了凯美瑞世界级轿车的地位。

从第五代起，凯美瑞针对不同市场采取不同的设计风格，标准版外观更年轻运动，主销日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地；而Prestige版又被称为亚洲版，其外观更偏向稳重大气，主销中国大陆以及东南亚等地。凯美瑞从2006年起正式国产Prestige版，并从“佳美”更名为“凯美瑞”，一上市就持续热销，第二年就成为国内中型车市场销量第一。但随着近几年竞品频繁更新，第七代凯美瑞略显疲态，产品亟需换代^[2]。