中东路事件

1896年6月，沙俄政府威逼清朝签订《中俄御敌互相援助条约》，规定了沙俄在华借地筑路，“于黑龙江、吉林地区接造铁路，以达海参崴”。该铁路始建于1897年，完工于1903年，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南经长春、沈阳至大连，横穿中国东北，链接俄国境内的西伯利亚大铁路，主要为俄国运送军队和军需品以便侵略，清朝旧称东清路。沙俄政府占据中东路的筑路、经营特权，并借此获取在铁路沿线地区的一系列政治、经济权力。日俄战争后日本占领长春以南铁路，改称南满铁路。长春以北在民国时期改称中东路，经营业务由中苏共管。 1928年12月29日，张学良通电全国，宣布东北“改旗易帜”，南京国民政府在形式上完成了中国的统一。此时的南京国民政府在成立后背弃了孙中山“联俄联共”的主张，实行亲帝、反共、反苏的外交政策。夺取中东路权也成为南京国民政府贯彻其反苏计划的一部分。

7月10日，在蒋介石的指使下，东北当局围绕中东路挑起反苏事件，越过1924年中苏共管铁路的协定，武力接管了中东铁路，解除了苏方铁路局长、副局长、各处处长的职务。苏联政府于7月14日向国民党政府发出恢复原状的最后通牒，双方开始在边境集结军队。17日，苏联政府宣布与国民党政府断交。8月，中苏边境开始发生武装冲突。10月，东北军大肆进攻苏联，遭到沉重打击，伤亡惨重。

在国民党政府指使下，东北地方政府在军事失利后，寻求外交谈判途径解决争端。12月3日，双方签订《伯力会议草约》，恢复冲突以前1924年中苏协定所约定的中苏共管状态。此次事件之后，苏俄政府在东北的控制力量增长，东北地方政府的军事、经济实力受到削弱，为日本关东军在东北的侵略扩张提供了便利。

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