厦深铁路

线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到4小时。技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。全线建设工期为4年。全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，厦深铁路汕头联络线于2014年开工。整体于2013年10月份试运，已于2013年12月28号开通。

厦深铁路是我国东南沿海铁路的重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区的便捷铁路通道。它的建成，对于充分发挥我国东南沿海区域优势，推动区域间资源优化配置，促进广东省与福建等东南沿海地区及港澳地区的共同繁荣发展，具有重要作用。

2007年11月23日,厦深、向莆铁路，福建段开工动员大会同时在福建莆田、福州、厦门、三明、漳州五地市举行。在主会场——向莆铁路的终点站莆田车站，这两条对福建和广东具有重要意义的“大动脉”正式开工建设。

在开工动员会上，那时福建省长黄小晶等先后发表了讲话，南昌铁路局及铁路设计、施工、监理单位的代表以及那时莆田市委书记袁锦贵先后作了发言。动员大会由福建省副省长苏增添主持。铁道部、福建省直部门、莆田市等的人出席了大会。

厦深铁路起于厦门北站，终到深圳北站。全线共设车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站，前场站，角美站，漳州站，洋奎站（预留），漳浦站，云霄站，诏安站，饶平站，潮汕站，潮阳站，普宁站，葵潭站，陆丰站，汕尾站，鲘门站，惠东站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。

厦门北站

厦门北站位于厦门集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。

厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。

厦门北站于2010年4月26日随福厦铁路一并开通运营。2013年12月28日，厦深铁路首发动车组开通。　

漳州站

漳州站位于福建龙海市颜厝镇洪塘村，距漳州市区约3公里。漳州站是福建省重要的铁路枢纽，厦深铁路、龙厦铁路在此交汇。现为客运一等站，客运办理旅客乘降及行李、包裹托运；货运办理整车、零担货物发到；不办理危险货物发到。隶属南昌铁路局漳州车务段管辖，建设时名称为漳州南站，后更名为漳州站。

漳州站建筑形态灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，着力体现闽南地域特色，并用现代的建筑手法进行提炼升华。建筑设计采用三层式上进下出，高架候车与线下出站的布局方式，站房从下到上为出站层、站台层、进站层三层，建筑总高度约45米。站场规模3台14线，旅客站房规模达29800平方米，设计最高每小时聚集人数为4000人。设有基本站台候车厅、母婴候车及军人、团体候车厅，候车厅分为南北两个，中间部分开敞、明亮、通透。进站广厅内设售票厅、咨询台、商业服务等窗口。贵宾候车设于站房北部，单独出入口，配备专用停车场。进站层主要是候车厅和服务区，站台上方为进站天桥。出站层设置地下出站厅、售票厅和行包用房。靠近站房处设有出租车及公交车停车场，在站场投影范围以外设有地下停车场，供市民停车。

漳州站于2009年开工，2012年6月30日随龙厦铁路一同开通运营，2014年增开始发/终到动车组列车。

潮汕站

潮汕站位于潮州市潮安区沙溪镇，距离潮州市区约12公里，距揭阳市区约25公里，距汕头 市区约28公里，距揭阳潮汕机场约10公里。潮汕站是厦深铁路沿线主要客运站之一，为客运一等站。客运办理旅客乘降及行李、包裹托运；货运办理专用线、专用铁道整车货物发到及整车路用货物发到。

潮州市潮汕站站房综合楼主体为地上一层，建筑面积10132.1平方米，最高每小时聚集人数2000人。采用双站房布局，其中主站房面积7000平方米，位于潮州方向；次站房面积3000平方米，位于汕头方向。南北站房通过旅客地道连通，两侧站房均设有候车大厅和售票厅，旅客可在南北两侧同时上车。潮汕站采用了具有浓郁的潮汕地方特色的斜屋面、虎头墙等设计元素。其中北站房候车厅屋面结构采用钢网架，立面装饰主要采用花岗石石材幕墙和玻璃幕墙，外观厚重朴实。站台规模4站台10线，正线及到发线共10条，并设有有站台雨篷建筑面积达到22930平方米。

潮汕地区三站位置

潮汕站还将是厦深铁路汕头联络线的接轨站以及广梅汕铁路扩能改造工程的接轨站，将与周边便利的公路、揭阳潮汕机场一并形成潮汕地区区域性综合客运交通枢纽。

潮汕站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营。

潮汕站的对接交通配套比较完善，开通了往潮汕地区（潮州、汕头、揭阳）和梅州等多地的专线班车和公交车共16条线路，旅客换乘比较方便。

厦深高铁潮汕站临时汽车客运站已于2015年1月25日启用^[1]。

汕尾站

汕尾站位于汕尾市汕城区东冲镇北部（241省道汕可公路）。汕尾站是厦深铁路沿线的主要客运站之一，设有客运站和货运站。客运站站房建筑面积9996平方米，旅客站台雨棚建筑面积16898平方米，最高每小时聚集人数1200人。站场规模2台7线，设基本站台和中间站台各1座，预留中间站台1座，到发线7条，设旅客隧道2座，宽8米；货场设贯通式货物线1条，牵出线1条，加强保养点1个。预计货物到发量2020年121万吨，2030年166万吨。

汕尾站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营。未来，汕尾站还将引入广汕铁路、龙汕铁路、深惠汕轻轨。

惠州南站

惠州南站位于惠州市惠阳区淡水街道爱民东路，是厦深铁路新建车站中规模最大的车站。惠州南站站房建筑面积15000平方米，站房综合楼为两层建筑，其结构独立于车站站台。一楼为候车厅、检票口、售票厅和出站口，二楼为候车厅和一号站台专用的检票口。站台规模3台7线，其中正线2条，到发线5条，站台为两个岛式站台和一个侧式站台，站台面5个。北侧的1号站台连接站房二楼的2号检票口及二楼出站通道。其余2、3、4、5号站台设有多道扶梯、楼梯和电梯通往站台地底的两条人行地道（检票及出站各一条），连接至站房一楼的1号检票口及出站口。售票厅设有8个人工售票窗口及8台自动售票机。

惠州南站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营。

惠州南站的对接交通配套完善，开通惠州各地的公交线路12条，旅客换乘较为方便。

深圳北站

深圳北站位于深圳龙华新区民治街道，距深圳市中心9.3公里，距皇岗口岸12公里。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局中最为核心的车站，也是我国当前建设占地最多、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路（京港客运专线南段）、深茂高速铁路及厦深铁路交汇点及客运枢纽站，同时也是深圳地铁龙华线（原4号线）、环中线（原5号线）、6号线和深莞城际线的经停车站，并实现了广深港、厦深等国铁与地铁龙华线、环中线、光明线一站换乘，具备优越的通行条件。

整个工程分为三部分：高铁站房、东广场和西广场，总用地面积约65万平方米，采用“上进上出”的人流组织，是中国大陆唯一采用“上进上出”方式的大型火车站。站房分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积18.2万平方米。其中房屋建筑面积74573平方米，站前平台34146平方米，主体屋面南北侧悬挑4292平方米，无站台柱雨棚68488平方米（钢结构覆盖面积）。主站房屋盖部分东西长413米，南北宽208米，总高43.6米，投影面积约85000平方米。钢结构最大跨度86米，最大悬挑63米，为国内外房建领域最大悬挑，总用钢量约6.5万吨。站房主体为大跨度异型钢结构设计，采用国内外首创的结构体系，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构，下部为钢管砼柱与钢砼楼板组合梁框架结构。车站分地面站台层、高架夹层、高架候车层、商务预留层共四层。深圳北站建筑结构形式美观、新颖，使用的大量新材料、新工艺在国内尚属首次。设计使用年限房屋结构按50年、耐久性按100年考虑。结构形式为大跨空间结构，结构安全等级一级。抗震设防烈度七度，按八度采取相应抗震措施。基本风压为0.9KN/㎡。车站共设有11个站台20条股道，其中正线2条，到发线18条。站台面20个，其中8号至15号站台为跨境列车专用站台。深圳北站还将开通深圳北-香港西九龙站的跨境城际列车，并将成为广深港高速铁路、武广高速铁路以及杭福深客运专线方向列车的起讫站，预计2020年旅客发送量将达到4450万人次/年。

深圳北站于2007年动工兴建，2011年12月26日正式投入运营。

普宁站

普宁站，作为厦深沿线班次最多的县级站，服务辐射范围惠及周边各县区，交通道路、客运换乘、公共交通等配套工程任重道远，位于广东省普宁市流沙南街道，为线侧下式车站，正线及到发线7条，设站台三座(包括基本站台、二站台、货物站台各1座)，站房总建筑面积达6000平方米，建成集铁路、长途客运、公交、的士换乘于一体，城南客运站、东方翡翠大酒店、文化广场、康美（普宁）中药城的东部新城起步区。

普宁高铁站周边配套工程总投资1.7亿元，项目包括城南客运站、站前大小广场、进站道路和治安监控系统等基础设施，届时，将实现高铁、公交、的士、客运班车的零换乘。

香江路、广场南路、广场北路、站前路等进站道路已完成沥青路面铺设和路灯配套，相关供电、供水、通讯、排污等保障设施建设基本完成。

高铁站至汕普高速、揭普高速公路连接线的普宁北二环工程计划总投资9.4亿元，全长约12公里，规划设计路宽60米，已清理路基长7公里，大部分路段已完成路基土方回填和垫层铺设。

普宁高铁站配套工程项目，既是普宁站的重要配套组成部分，又是连接汕普高速公路、揭普高速公路网和324国道、普宁大道的重要通道。项目建成后，将更好服务于进出该站旅客，促进普宁融入由香港、深圳到漳州、厦门组成的3小时沿海经济圈，对于优化普宁交通环境，推动城市扩容提质，促进普宁建设商贸流通之都、粤东区域次中心城市具有重要意义。

车站公交

【市区9路】（小杨美—普宁站）：小杨美村—新寨村路口—西陇村—赤华北路—轻纺城—兰花广场—赤华路口—华侨医院—市政府—市公安局—汽车总站—人民公园—人民医院—流新旅社—新阳东海鲜城—信合路—天天渔港—万泰城—泗竹浦—马栅工业区—马栅村—普宁站(共22站)

（普宁高铁站 6:00-21:10| 小杨美 6:00-22:00，票价3元，可使用岭南通）

【999路】（仙耘—普宁站）：仙耘村—安仁村—社山村—溪南村—梅塘镇—双湖村—涂洋村—池尾环岛—池尾科技园—新寮华侨学校—池尾大道北—国际服装城—普宁广场—康美医院—侨联宾馆—汽车总站—中华新城—人民医院—国际商品城—万泰城—普宁站（共21站）

（仙耘村 6:20-18:00 | 普宁高铁站 8:00-20:00，分段收费，上车3元，可使用岭南通）

铁路等级：I级

厦深铁路、福州厦门高铁、向莆高铁等正线数目：双线

限制坡度：6‰

旅客列车速度目标值：250km/h，预留提速条件

最小曲线半径：4500m

牵引种类：电力

机车类型及牵引质量：

客机：和谐号动车组

货机：六轴机车（暂定HXD系列机车）

牵引质量：3500t

到发线有效长度：850m

闭塞类型：自动闭塞

建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求

区间正线线间距：4.6m

最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年；客车对数60对/日，远期80对/日。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。

厦深铁路建成通车后，时速200公里的动车会使两地往来时间缩短至三四个小时。

厦门到深圳全程一等座票价为181元，二等座票价为150 .5元。

厦深铁路厦深铁路广东段建成后，会扩大广东路网规模，促进区域协调发展，为广东经济社会全面转入科学发展轨道，争当实践科学发展观的排头兵服务。他要求铁路部门和各参建单位要认真贯彻落实胡锦涛总书记关于铁路建设的重要指示，树立铁路建设新理念，按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的要求，精心组织，精心设计，精心施工，把厦深铁路建设成为经得起实践和历史检验的优质工程、精品工程。

广东省省沿线地区的各级党委、政府，以及各有关部门和建设单位要在党的十七大精神指引下，按照部省合作的原则要求，进一步解放思想，加强协调配合，依法维护群众合法权益，齐心协力，扎实工作，确保工程建设顺利推进，同时希望中国铁路总公司继续大力支持广东的改革开放和现代化建设，共同谱写部省合作铁路建设、推动科学发展的新篇章。

厦深铁路的建设，对于深圳而言同样具有特别的意义。厦深铁路开工建设，会进一步强化深圳在国家铁路中长期规划中的重要地位，会有力地推动沿线地区经济社会发展。深圳市会高度重视、全力以赴支持这一铁路线的建设。

厦深铁路联结了厦门、汕头和深圳3个经济特区，并把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来，会形成东南沿海3小时经济圈，必定对区域经济的整合和优化产生深远影响。

打造“黄金走廊”加速区域经济整合

以更开阔的视野来审视厦深铁路，它更具意义的是，厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，其中甬台温、温福、福厦铁路已经开工建设。

厦深铁路东端引入厦门地区，并与既有鹰厦铁路，福厦铁路、龙厦铁路相连，西端引入深圳地区，连接既有广深铁路、在建广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，会成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带。

厦深铁路在我国沿海铁路通道中会发挥重要作用。这条铁路会贯通整个东南沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区骨干铁路线。东南沿海铁路所经过的长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲是我国金融、贸易、制造、交通中心，客货需求旺盛，尽快形成沿海铁路通道会大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会快速可持续发展。

一个人们可以切身体会到的例子是，厦深铁路及配套铁路的建成通车后，上海至深圳间会由22小时以上变为9小时内到达，它彻底把长江三角洲和珠江三角洲从交通运输上连为一体，成为串起深圳、汕头、厦门三个经济特区，联结长、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”。对于加快长三角、海峡西岸经济区、粤东北地区与香港的经济互动、充分发挥港澳发达地区的经济辐射能力都有着积极作用。中国铁路总公司发展计划司负责人曾表示，厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，建设厦深铁路，尽快完善东部沿海快速客运通道，形成通道效应，符合我国铁路网规划，顺应经济发达、人口稠密地区发展快速客运系统的需求。

助推粤东地区发展

加快东西两翼的发展，是广东省重大战略部署。2006年9月，广东省委、省政府在汕头召开会议，专门就加快粤东地区经济社会发展出台了一系列扶持措施，从全省经济社会发展全局和战略的高度，提出了“三年打基础、五年大变化、十年大发展”的要求，为汕头、潮州、揭阳、汕尾等市的发展作出了长远规划，这就是影响深远的粤东工作会议，它为粤东地区的加快发展带来了难得的机遇。省领导到粤东地区调研时就强调，要进一步贯彻落实省委、省政府促进粤东地区加快经济社会发展工作会议精神，和谐推进厦深铁路建设，充分发挥厦深铁路在促进广东省特别是粤东地区经济社会又好又快发展进程中的积极作用。

记者在采访中接触到的许多人都认为，厦深铁路等路网建成后，届时到广州、上海、北京等大城市都有直达列车停靠潮汕站，新的人流、物流、资金流和信息流会空前活跃，会对粤东地区的招商引资、对台贸易、与周边地区的产业对接影响深远，有利于对接珠江三角洲、港澳台等先进、发达地区的产业转移和经济辐射，还会对临港工业起到很好的带动作用。还有分析人士认为，本次厦深铁路广东段开工建设动员大会选择在粤东潮州市举行，就体现了中国铁路总公司和广东省委、省政府对潮州以及粤东的重视、鼓励和支持。

2014年，厦深铁路汕头联络线会开建，2016年，动车会开入汕头站。该项目会大大促进汕头经济的发展。

铁路枢纽城市呼之欲出

据介绍，厦深铁路全长502公里，正线为双线，以客运为主，兼顾货运，旅客列车速度目标值250公里/小时，并预留进一步提速的条件。综合开发研究院深圳经济研究中心专家分析，以此计算，以后深圳市民到厦门仅需3小时左右，无疑大为提速。

厦深铁路通车后，深圳至以上海为中心的华东地区也会更为便捷。市交通局有关负责人表示，厦深铁路是全国“四纵四横”铁路客运专线之一的杭（州）福（州）深（圳）专线的重要组成部分，届时市民前往上海可一路驰骋沪杭、萧甬、甬温、温福、福厦和厦深等铁路干线，全程仅需9小时左右，比耗时16小时缩短近一半。

专家指出，深圳铁路运能严重不足的问题突出，每逢春运供需缺口数以百万人次计，日常开行长途旅客列车也仅有20多列，国内省市的覆盖与辐射能力都显著欠缺，线路资源不足成为发展瓶颈。待厦深铁路通车后，加上预计2010年底通车的广深港铁路客运专线广深段，两条铁路会在位于龙华的新火车站（深圳北站）交汇，在鹏城版图上构成全新的“十字”高速铁路客运系统，全市始发终到旅客列车的能力会超过100对，届时深圳会一举从全国铁路末端式枢纽变为重要枢纽城市，在根本上改变铁路交通状况，市民可享受到快速通达全国绝大部分省市的列车服务。

打造东南经济圈

厦深铁路厦门、汕头、深圳，一条厦深铁路所串起的，是祖国东南大门上的三颗璀璨明珠，是一条带状的城市群。经济界人士认为，厦深铁路联结了厦、汕、深，并把珠三角与海峡西岸经济区连接起来，会打造形成东南沿海3小时经济圈，对区域经济的整合和优化产生深远影响。

三个特区之间的这条铁路，没有蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。厦深铁路在这里遇山成隧，遇水成桥，没有任何急转弯，从而保证列车能够“快起来”。因为快，厦门“以港立市、以港兴市”的经济发展战略会得以顺利实施。厦门一家物流企业老总给记者算了一笔账，以后搭上厦深铁路快速列车后，厦门到广东的货物运输不但时间节省一半，费用也可节省三分之一以上。厦门，乃至福建，会依托高速铁路建设，搭上呼啸飞驰的经济快车。

厦深铁路对于广东同样意义深远。据铁路部门介绍，过去铁路出省通道能力不足，一度成为制约广东铁路运输的“瓶颈”。为此广东省积极与中国铁路总公司合作，正着力打造6条出省通道，使珠三角中心可以基本实现与邻省重要城市4小时内通达。这第一条，便是包括厦深铁路在内的东部沿海铁路通道，会把珠三角地区与福建及长三角地区紧密连在一起。

厦深铁路是以客运为主、兼营货运的国家I级双线铁路，2013年9月29日成功送电，不仅结束了粤南海岸线没有高铁的历史，更会为300多万海陆丰人民圆“火车梦”，为闽粤两省沿海人民铺就了一条希望之路、发展之路、富裕之路，为粤南沿海地区的经济发展插上了腾飞的翅膀。

厦深铁路，这条被喻为“特区之虹”的快速铁路，不仅把厦门、汕头、深圳三大经济特区连成一线，还通过与福厦、温福、杭甬等铁路相连，打通我国东南沿海铁路“大动脉”，成为贯穿长三角、海峡西岸、珠三角三大经济区的一条“黄金走廊”。

厦深铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，线路全长502．4公里；全线设置18个站点，闽粤沿线的8个县市由此结束“手无寸铁”的历史。

“这条铁路‘大动脉’打通后，深圳至上海的最快旅行时间会由之前的18小时缩短至11小时51分。”广铁集团副总工程师、客运处长黄欣表示，深圳北从高铁版图中的末梢站一举变为枢纽站。

串联四大方言区

随着高铁的开通，交通线的形成，人员往来的频繁，会加速各方言间的交流、渗透与融合，各方言间的一些语音也会有趋同的大趋势，而一些被弱化和遗忘的风俗，也会逐渐被重拾回来。

漳州市知名学者李竹深则认为，厦深铁路的开通会带来方言的交会。其中，闽南语作为古汉语的活化石，极具生命力，以后随着交流越来越多，讲的人越来越多，推广的范围越来越广。

同时，可以发现，现在很多年轻人虽然自身所属的方言说得并不够地道，却很愿意去尝试学习新的方言，像粤语等，以后这样的机会变得更多。

厦深铁路(4)2005年8月，中国铁路总公司和福建、广东两省联合上报《关于报送新建厦门至深圳铁路项目建议书的函》；

2005年9月，中国国际工程咨询公司对项目建议书进行了评估；

2005年12月，国家发改委批复了项目建议书；

2006年10月24日厦深铁路广东段项目公司筹备组成立，展开项目前期准备工作；

2007年11月16日完成项目前期开工工程的招投标工作；

2007年11月18日施工单位进点；

2007年11月23日厦深铁路福建段开工；

2008年1月6日厦深铁路广东段开工；

2012年9月10日汕头联络线获批；

2013年4月26日福建段全线铺轨贯通；

2013年8月10日全线长轨双线铺通；

2013年9月1日厦深铁路电力线路全线贯通；

2013年9月15日厦深铁路漳州至诏安段开始联调联试；

2013年10月4日上午9点58分，厦深铁路接触网福建段和广东段全线送电开通；

2013年10月5日，厦深铁路进入联调联试阶段；

2013年10月30日，厦深铁路拟推迟至明年年初通车；

2013年11月5日，厦深铁路汕头段全线联调联试；

2013年11月12日，厦深铁路福建段完成联调联试；

2013年12月17日，厦深铁路全线试运行；

2013年12月28日，厦深铁路正式开通；

2014年12月9日，厦深铁路汕头联络线启动建设。

2014年12月19日，厦深铁路平湖南站Ⅰ场改造顺利完工，动车组由广深Ⅲ、Ⅳ线经平湖南站进入厦深铁路的条件已经具备，厦深、广深铁路正式连通。

2015年2月1日，厦深铁路与广深铁路开行跨线动车组列车，往返于广州东和潮汕^[2]。

2018年9月25日，厦深铁路主线连接广梅汕铁路增建二线最后一条联络线高架桥完成架设铺轨施工，厦深铁路汕头联络线项目已全线贯通。^[3]