津秦铁路客运专线

津秦铁路客运专线正线全长261公里，设计时速350km/h。全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛八个车站，年客运输送能力8000万人。津秦客专正线轨道长度257.429km（双线），无砟轨道铺设长度为162.344km，占线路总长的63.1%；有砟轨道铺设长度为95.085km，占线路总长的36.9%。客运专线正线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及公路桥）共65座160712.11双延米；旅客地道13座，各类涵洞301座。桥梁长度占正线线路长度的62.3%；平均每公里线路设涵洞1.17座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞3.53座。2006年国家发改委批准了项目报告。

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

设计速度：350公里/小时

牵引种类：电力

机车类型：动车组

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

津秦客运专线于2013年12月1日建成通车，届时，从天津站到唐山只需32分钟，到秦皇岛只需78分钟。国家中长期铁路网规划中的一部分，专线与京哈线(原秦沈客运专线)相连。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7站，年客运输送能力8000万人。津秦铁路客运专线全长261公里，天津境内为69.1公里，河北省境内为192.1公里。津秦高速客运专线全线共设7座车站，天津境内为天津站、滨海站和滨海北站。

军粮城北站坐落于天津市海河中游地区，天津站以东20公里，是津秦客运专线和京津城际延伸线的共同停靠站，建筑面积3000平方米，与滨海北站同等建设规模，是天津市铁路客运“四主五辅”布局的一部分。军粮城北站地处市区与滨海新区两大区域间的连接地带，它的建成使用，将为推动海河中游地区发展提供更加快捷便利的交通服务。

站房位置在东丽区小东庄镇（军粮城电厂）正北方，京山铁路南侧设站。站房主体框架结构已基本完工。

滨海站南广场地下空间封顶

2013年6月20日，津秦客专滨海站站房主体全部完工，开始进入内部装修。车站内的石材铺设、玻璃安装、吊顶等工程同步推进，力争10月前完工，具备使用条件。

2013年6月2日上午，津秦客运专线滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程南广场主体结构实现封顶，标志着南广场地下空间部分土建的全部完成，为津秦滨海站通车奠定了良好的基础。

南广场地下空间主要包括商业、停车场及换乘大厅，其中换乘大厅是为轨道交通服务的，从高铁换乘地铁或几条地铁之间的换乘将在这个空间内完成。

滨海站位于天津市滨海新区，是天津滨海新区最大的地面火车站，与天津站、天津西站、于家堡站并称为天津铁路四大主客运枢纽，津秦客运专线、环渤海城际铁路、地铁市域Z2线、滨海B2线、滨海B3线将在此相汇。滨海站已于2008年开始前期土地整理工作，目前正在建设中，建成后将成为滨海新区最大的地上综合交通枢纽。

滨海新区最大的地面火车站——滨海站交通枢纽设计方案确定，滨海站集铁路客运、城市轨道、市区公交、出租车、私家车等多种交通方式为一体，是津秦客运专线上重要的综合交通枢纽。

津秦客运专线滨海站南站房整个结构已经竣工。作为综合交通枢纽，由地上和地下两部分组成，地上有两层，地下有两层，站房总面积达到8万平方米。车站采用“上进下出”的方式，建成后乘客将从南北两侧广场进站，通过电梯扶梯上到高架候车厅，进入站台乘车；出站的乘客将通过地下出站通道，选择地铁、公交或是出租车。按照“零距离换乘”原则设计，滨海站南侧规划8条公交线路、北侧安排4条公交线路，北广场东侧占地2万平方米的长途汽车站将设置到达车位5个、发车位20个，同时南北两侧的两处社会停车场规划停车泊位990个，预计2020年发送旅客将达350万人/年。

2013年7月16日，从天津滨海新区汉沽有关部门了解到，津秦客运专线滨海北站站房各项工程都已基本完工，进入收尾阶段，站前广场及各项配套工程也在有序进行，有望在10月全部建成，并具备运营条件。未来，汉沽市民乘坐津秦客运专线从滨海北站出发，不到一个小时就可以到达秦皇岛。

滨海北站站房坐落在汉沽茶淀中心镇旁，工程总建筑面积14226,分地上两层，地下一层。预计年客流量将达到105万人次，大大方便滨海新区与环渤海地区的联系。

秦皇岛市一路一桥一广场投入使用

新华网河北频道 ( 2013-07-16 10:34:00 ) 稿件来源： 秦皇岛晚报

崭新的广场、通畅的道路、宽阔的桥面，无一不让人心情舒畅。昨天，秦皇岛市城市建设迎来三件大事——火车站站前广场投入使用、文昌路与西环路交叉口主路、北环路汤河桥主路竣工通车。

“火车站前变样儿了呀。”昨天，市民刘先生一出火车站就发现了秦皇岛火车站站前广场的新变化。他说，站前广场上再也见不着工地的临时围挡，经过时安全多了，出了站一眼就能看到笔直的迎宾路了。记者发现，不仅站前广场让人眼前一亮，从站前广场下来后通往迎宾路的辅道也比以前宽阔很多，主道上也不再是尘土飞扬的工地，而是一处社会车辆停车场。

火车站的新变化还不止如此，火车站修建时被阻断的北环路辅路也投入使用了，通过北辅路可以很顺畅地从火车站西侧到东侧，旅客可以无障碍通行，车辆也可以正常停靠了。

据了解，火车站站前广场主体已投入使用，还正在进行地面层及地下层内外装修及安装工程施工，预计8月底完成。此外，地下商业西出口、大马坊河以东至涂庄路口段主路主体工程及南辅路施工计划10月底完成，力争年底前完成广场以东至大马坊河段的主路主体工程及南辅路施工，满足基本通车条件。

日前，中国铁路总公司已确定津秦客专将于2013年12月1日试运营，秦皇岛段尚存在一些制约津秦客专试运营的因素需要解决。11月12日，我市针对这些问题召开推进会，市委常委、常务副市长马宇骏要求各相关县区、部门务必协调联动，在11月20日之前解决所有遗留问题。

我市急需解决的问题一方面是公众环评民意调查尚未全部完成，直接影响省环保厅批复津秦客专试运营申请。另一方面是津秦客专沿线安全环境隐患尚未全面消除，主要涉及私搭乱建、堆物堆料、危树清理等。对此，各相关县区、部门的负责人与津秦客专公司、中铁六局、北京铁路局等相关单位，针对各类问题的细节逐一研究，并确定了具体的解决方案。

马宇骏说，津秦客专顺利开通运营对我市意义重大，各县区、部门务必要加强执行力，克服一切困难，抓紧落实，把工作做好。要以最快速度解决现有的各项问题，该补偿的尽快补偿到位，该拆除的尽快拆除，必须于2013年11月15日之前完成剩余公众环评民意调查工作，2013年11月20日之前完成拆除违建、封闭护栏、砍伐危树等工作，确保津秦客专顺利进入试运营阶段。

津秦客运专线已于2013年12月1日开始运营。

12月1日上午9点51分，首列G420次高铁列车驶出天津西站，津秦高速铁路正式开通运营。津秦高铁运营里程为287公里，设计时速350公里，起点为天津西站，终点为秦皇岛站。全线设天津、唐山、北戴河和秦皇岛等9个车站，津秦两地间最快铁路交通时间由两个多小时压缩至1小时11分。津秦高铁的开通将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，大大缩短了东北到山海关以内的铁路交通时间。^[1]

津秦客运专线滨海段全线已经正式铺轨。工程以每天6公里的速度推进，预计滨海段单线铺轨可在4天左右完成。施工方中铁二十二局集团六公司说，由其负责施工的滨海段线路轨道板铺设已经全部完成，为全线铺轨打下了坚实基础。

津秦客运专线天津段正线长65公里，其中滨海段为塘沽塘黄路至汉沽茶淀镇段。在施工现场，长长的轨道板线路绵延展开。据了解，滨海段上总共安装有轨道板7000余块，轨道扣件14万余个，这些轨道板生产工艺先进，能保证高速列车的安全平稳运行,也为顺利铺轨奠定了坚实基础。

津秦铁路客运专线滨海段供电工程目前已经进入最后阶段的施工，预计2013年7月7日将全面完工，具备供电条件，相关部门将组织联调联试。

据了解，津秦铁路客运专线是电气化铁路，它的动力由电能提供。在天津市界内，津秦客专共设有两座220千伏牵引站，一座位于东丽区（新兴村牵引站），一座位于汉沽茶淀镇（留庄牵引站）。

留庄牵引站由创业220千伏变电站和汉沽220千伏变电站提供双电源，其中创业变电站至留庄牵引站线路路径长16.1公里，新建铁塔50座，汉沽变电站至留庄牵引站线路路径长2.7公里，新建铁塔9座。

津秦铁路客运专线供电工程全部完工后，7月上旬将针对津秦客专滨海段组织联调联试。高速检测列车等测试设备，将在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，直至整体系统满足符合高速运行及动态验收要求。

该项目投资估算总额为338亿元，由铁道部和天津市、河北省合资建设，建设总工期4年。津秦铁路客运专线全线设计桥梁与隧道总长度占线路总长的67.6%，沿线大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。

津秦客运专线特设路基主要分布于客运专线正线、京哈转津秦联络线、京山外绕线、京秦改线及秦山地区改相关线改建等工程。其中客运专线正线路基长度84.236km（不含秦皇岛站），京哈转津秦联络线路基长度8.584km，京山外绕线路基长度10.523km，京秦南龙改线路基长度10.395km。

天津至秦皇岛铁路通道地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区，是我国铁路网主通道之一。建设津秦铁路客运专线，实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解运输能力紧张状况，确保东北地区煤炭、石油、木材、粮食等大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时，能够大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进经济、文化和技术交流，进一步提升铁路运输服务质量。

津秦铁路客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可以形成贯通东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会又好又快发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施，实现全面建设小康社会的战略目标具有十分重要的意义。

线路已于2008年11月8日开工建设，2013年12月1日通车联调。^[2]

2010年3月22日，天津市铁路建设的重点项目——津秦铁路客运专线天津段今起部分隧道开始施工。津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，通车后秦皇岛市至天津的全程运营时间将由两个半小时缩短至一小时。

津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，正线全长261公里，全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，设计时速350公里。天津段全长70公里，80%采用高架桥的方式，起自天津站，途经天津市河东、东丽、塘沽和汉沽、宁河县，进入河北省，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与秦沈客运专线相连。津秦客运专线地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区。这条客运专线的建设，对于缩短天津和秦皇岛的时空距离，实现客货分线运输，增进两地经济、文化和技术交流有积极影响。在铁道部、河北省、天津市共同努力下，工程将工期由四年缩至两年半。津秦客运专线天津段路基土石方和大中桥开累完成过半，开始隧道施工，年底完成路基和部分桥梁工程。

据中铁十八局集团津秦客专指挥长王志杰介绍，由该集团承建的津秦客专管段全长33公里，其中重点工程塘沽西跨京津塘特大桥全长25.455公里，占线路总长的77.3%。截至2010年2月12日，其中路基土石方累计完成66.99万方，占总量的77.0%。桥梁累计完成17948延长米，占总量的70.4%；钻孔桩累计完成8192根，占总量的99.1%；承台累计完成795个，占总量的98.3%；墩身累计完成842个，占总量的98.3%；预制梁累计完成676孔，架梁累计完成503孔。

葫芦山隧道全长3800米，是津秦客运专线关键控制性工程。该隧道位于秦皇岛市卢龙、抚宁两县境内，里程为：DK222+215-DK226+015,隧道平面线形为直线，纵断面为一字坡，坡度为－9‰，该隧道处于剥蚀陵区，局部冲沟发育，隧道洞身范围内燕山期花岗岩，最大埋深为270米。除明洞外，均按照新澳法施工，采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网、喷纤维混凝土、钢支撑（格栅钢架、工字钢）为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，设计行车速度350m/h，要求2010年10月1日开通。坐落在卢龙县柳河北山的葫芦山隧道已于2010年8月22日全线贯通。^[3]

2012年6月15日上午，在唐山市北郊，随着天津至秦皇岛客运专线第一组轨排顺利着地，作为国家重点工程建设项目的天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。

2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，

中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上架设电线。

2013年3月22日，铺设砟石的列车在津秦铁路客运专线河北秦皇岛

开发区段刚铺设的铁路上铺砟石。

2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上调整架线用的腕臂。

2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，中铁电气化局集团的施工人员准备在刚铺设的铁路上架设电线。

2013年4月3日，中铁十八局四公司津秦客专项目部组织施工的区段顺利通过北京铁路局工务处工程静态验收组验收。

2013年3月28日，北京铁路局工务处工程静态验收组，会同设计、监理、天津各站段和局指等相关单位人员，对四公司津秦客专项目部组织施工8.93公里的区段进行了静态验收。29日，静态验收顺利通过，为津秦客专铁路2013年4月20日开始联调联试提供了有力的保障，为8月份顺利通车奠定了坚实的基础。

高铁静态验收涉及内容多，检查范围广，是对轨道、桥涵、精密控制测量、内业资料等方面建设完成情况的检查和效果评定，是高铁试运营通车的必要条件。

2013年4月14日下午，中铁六局北京铁建公司直属第二项目部承建的津秦客专2座中桥简支T梁同时成功架设。

两座中桥分别为津秦客专津山改线铝业公司中桥和津秦客专正线铝业公司中桥。该中桥为双线2-32米简支T梁，单片梁重139吨，共计8片T梁，北京铁建公司采用双吊车架梁。，两台150吨的履带吊车有节奏地完成衬垫、落勾、试吊、起吊、推进等一系列协调连贯的动作后，T梁稳稳降落在预定位置上。

2013年6月5日获悉，作为津秦客运专线与京津城际延伸线两条高铁共用中途车站，军粮城北站主体已提前完工。

津秦客运专线起自天津站，沿途经天津滨海新区，河北唐山、北戴河，终至秦皇岛，正线全长261公里，已进入通车前工程冲刺阶段，开通后，从天津站到唐山仅需30分钟，到北戴河仅需50分钟。京津城际延伸线工程起自天津站，终至于家堡站，线路全长约44.8公里，建成后将实现从北京南站至滨海新区商务核心区于家堡45分钟、从市区至滨海新区商务核心区于家堡15分钟的快速通达。

新华网天津2013年7月26日电（齐中熙、李朝臻）7月26日8时30分，55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验，标志着历经四年多的建设津秦铁路客运专线已经全面竣工，即将进入开通运营前的联调联试和动态检测阶段。

据现场施工的中国中铁电气化局一公司技术人员介绍，铁路客运专线热滑试验，是在接触网带电的情况下，对弓网关系和牵引供电系统的检测；联调联试，则是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。

7月20日起，津秦铁路客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行，2013年7月24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功，为即将全面展开的联调联试奠定了基础。

记者昨天从北京铁路局了解到，2013年8月3日，天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。

津秦高铁2008年11月8日开工建设，线路全长257公里，设计时速350公里，起点为天津站，终点为秦皇岛站，途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。

开工以来，津秦高铁先后完成了全线隧道贯通、桥梁贯通、路基填筑、无砟轨道板铺设、全线铺轨等关键工作。今天开始的联调联试将主要包括逐级提速联调联试、信号系统联调联试、全线拉通试验等内容。通过联调联试使高铁各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求。联调联试结束后，津秦高铁还将进行运行试验，对高速铁路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急救援等能力进行全面演练，对运营人员进行全面培训，对设备进行运行考验。

津秦客专留庄220千伏牵引站第二路电源——汉留线全线贯通，具备送电条件，这标志着留庄牵引站电源线工程全面竣工。

津秦客运留庄牵引站两路电源分别由创业220千伏变电站和汉沽220千伏变电站提供。其中创业至留庄路径长度16.1公里，新建铁塔50基。汉沽至留庄路径长度2.7公里，新建铁塔9基。汉留线已具备送电条件，第二路电源的投产将为津秦客运专线的正式通车提供更加坚强稳定的电力保障，为高铁的安全运行奠定更加坚实的基础。

津秦客专是电气化铁路，它的动力由电能提供。在天津市界内,津秦客专共设有两座220千伏牵引站，一座位于东丽区(新兴村牵引站)，一座位于汉沽茶淀镇(留庄牵引站)，是为津秦客专接触网提供电力支持的重要基础设施，同时该线路还将提供通讯信号的传输。

津秦客运专线是连接环渤海经济区的重要经济纽带，北可通过秦沈客运专线连接哈大客运专线，西可连接京津城际铁路，南接京沪高速铁路，形成贯通东北、华北、华东、中南地区，便捷、高效、节能环保的快速客运通道。该站投运后，将接通电力和通讯网络，进行联调联试，为试通车做准备。

据津秦高铁6日最新消息显示，津秦高铁开始试运行，为津秦客运专线年底前正式开通运营做最后准备。津秦高铁开通后，对沿线经济社会发展具有重要意义。

2013年8月，津秦高铁开始进行联调联试。联调联试结果表明，线路整体系统功能达到设计要求。在联调联试结束后进行的运行试验，主要是对线路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急处置等能力进行全面演练，对运营人员进行实作培训，对设备进行运用考验。

津秦高铁投入运营后，对缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进东北与关内地区的经济、文化和信息交流，促进津秦高铁沿线经济社会发展具有重要意义。

津秦客运专线作为沟通环渤海地区重要的轨道交通线路，正线全长261公里，设计时速达350公里。建成后，从天津站到唐山只需30分钟左右，到秦皇岛只需50分钟左右。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛七站，每年运送旅客能力达8000万人。

刘志军在动员大会上说，建设津秦铁路客运专线能够进一步完善环渤海地区的交通基础设施，促进环渤海地区经济社会发展和滨海新区的开发开放；能够在津秦铁路通道实现客货分线运输，并与其他铁路相配合，大幅度提升进出关铁路运输能力，彻底打通进出关这一铁路运输的最大瓶颈，为经济社会又好又快发展提供可靠的运力保障；能够与已经通车运营的京津城际铁路和正在建设的哈大、京沪、京广铁路客运专线相衔接，构成联结东北、华北、华东、华南和广大中部地区的快速客运网。

胡春华在致辞中说，津秦客运专线的建设不仅有利于加快河北沿线地区的工业化、城市化进程，优化河北产业结构和生产力布局，而且对进一步密切冀津两省市的联系，推动京津冀地区一体化发展乃至环渤海地区加速崛起，具有十分重要的意义。河北省将按照铁道部的统一组织安排，认真做好各方面的工作，积极推进工程建设，为津秦铁路客运专线的早日建成做出应有贡献。

黄兴国表示，天津一定加强与铁道部、河北省的沟通联系，认真筹划、周密安排、积极配合、搞好服务，为高水平推进铁路枢纽建设，把天津建设成为联系南北、沟通东西、服务三北、辐射东北亚和中西亚的铁路枢纽，为振兴环渤海区域经济做出新的贡献。

动员大会结束后，与会领导共同为津秦铁路客运专线奠基。