伊尔-18客机

早在1945年，苏联伊留申设计局就曾设计过装有活塞式发动机的伊尔-18型飞机，代号“СΠД”。但后来，苏联的设计师们认识到只有采用涡轮螺旋桨（简称“涡桨”）式发动机，才能进一步提高运输机的快速性能和经济性能。于是，从1947年开始，展开了对这种先进的飞机动力装置的研制。到1955年，重新设计伊尔-18型飞机时，苏联已拥有两种每台4000马力（2942千瓦）的涡桨发动机可供选用。当伊尔-18型飞机投入使用时，英、美等国还没有同等的飞机可与之相比。虽然英国的“子爵”式涡桨运输机出现较早，但它的载重量只有伊尔-18型飞机的一半。后来伊尔-18又有了军、民多种改型，曾接受20多个国家的订货，至1979年，共生产565架。

伊尔-18是一种中程运输机，1955年由苏联伊留申飞机设计局设计，北约称其为“黑鸭”（Coot）。伊尔-18于1955年开始设计，1956年开始制造，1957年7月4日原型机首次试飞，1959年4月投入航线使用，到1969年已在苏联国内800条航线上使用。

伊尔-18是苏联伊留申设计局设计的四发涡轮螺旋桨短程客机。它与同时代的安-10民航飞机尺寸相似，但较注重装饰方面的设计。

伊尔-18飞机每边机翼内侧设有10个软油箱，外侧为整体油箱，总储油量为23700升。机体为全金属结构，驾驶舱设有5名乘员，包括2名驾驶员、1名领航员、1名报务员、1名随机机械师。飞机客舱原设计载客75人，后来取消了机尾的货舱部分，扩大了客舱面积，最多可载客125人。

由于伊尔-18Д型飞机增加了航程，并设有宽敞的65个座位，于是常常被用作专机。

主要型别有：伊尔-18基本型，载客84人；伊尔-18Б标准型，载客110人；伊尔-18Д改进型。由伊尔-18改成的伊尔-38是苏联的岸基反潜巡逻机，用于海上侦察巡逻。各型伊尔-18生产量已超过700架，有20多个国家购买使用。

中国购买伊尔-18的历史比较长，最早的合同于1959年签订，从苏联进口伊尔-18客机5架，其中分配给空军2架、中国民用航空局3架。1964年，中国再次向苏联订购伊尔-18Б飞机5架，于1964年9月～1965年1月3日全部飞来北京，其中分配给空军1架、中国民用航空总局4架。1965年，中国向苏联订购伊尔-18飞机5架，其中分配给空军2架、中国民用航空总局3架。1967年3月，中国再次购买5架伊尔-18飞机，其中第一、第三、第五架分配给空军，第二、第四架给民航。

1959年开始，伊尔-18飞机投入航班运行之后，成为20世纪60年代民航国际航线、国内航线的主力运输机。1985～1988年间，由于部分早期进口的伊尔-18陆续到寿命期限，无法继续使用。中国民航还曾经向TAROM航空公司租借过3架伊尔-18。

该型机以其卓越的性能曾在中国广泛使用，并作为党和国家领导人的专机。中国航空博物馆展出的B-232号伊尔-18型飞机属于国家重要文物。

伊尔-18飞机也发生过数次严重事故，1977年2月27日，民航第8飞行大队伊尔-18型204号飞机在沈阳坠毁，机组人员8人、乘客17人全部遇难，地面死亡1人。

1982年12月21日，民航第8飞行大队伊尔-18型202号飞机在广州落地时，机舱因乘客乱丢烟头而失火，飞机迫降后撤离不及时，造成25人死亡、37人受伤的严重事故。

1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔-18型客机从北京飞往四川重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5千米，东经106°18′北纬29°33′处坠毁。10名机组人员、98名乘客（其中有3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。