乔司站

1993年8月，铁路乔司编组站开工，1996年5月1日，一级三场的乔司编组站建成并投入使用，主要承担沪杭、浙赣、萧甬线货物列车解编任务。

2005年11月，车站又扩建，最终形成二级四场(出发场、到达场、编组场、下行上行分场)的规模，拥有线路68股，成为新的杭州铁路枢纽中心。

2005年至2008年上半年，乔司编组场日办理辆数18次刷新历史同期纪录，日均办理辆数，从2005年4月4日的8793辆，上升到2008年6月28日的13867辆，成为浙江最大、最现代化的编组站，华东地区铁路路网性主要编组站之一。

根据铁路发展总体规划，铁路乔司站还将进一步扩大，不久的将来，一座拥有二级五场(出发场、到达场、编组场、下行上行分场、去向分场)的浙江最现代化的路网性铁路编组站，将屹立在杭州市东北面，为杭州市乃至浙江省的发展，提供更大、更强的运力支持。

单独编组站发展成铁路枢纽

乔司站乔司火车站从一个单独的编组站，变成杭州市范围内涵盖南星桥、艮山门、杭州北、临平等11个车站的铁路枢纽中心。

杭州市区境内的南星桥火车站、艮山门火车站、杭州北站、临平站、笕桥站、星桥站、沈家塘站、行宫塘站、勾庄站、181线路所等大大小小11个车站，都归它管辖，承担着确保铁路沪杭、宣杭、浙赣、萧甬等线各方向运输畅通的重任。

单一货运站发展成货运中心

从一个只有单一运输产品的货运站，变成含有整车、集装箱、行包专列、五定班列(定时间、定车辆、定计划、定发站、定到站)、危险品运输等多项货运业务的杭州铁路货运中心，并逐渐成为杭城百姓粮油蔬菜等生活必需品的物流中心。

业务量猛增

三十年间，铁路乔司站日均办理辆数，从4000多辆到13000多辆，增加两倍多；年货物到发量，从100多万吨到1600多万吨，增加15倍多；年铁路运输收入,从2000多万元到5亿元，增加24倍多，均实现了历史性跨越，也为杭州市乃至浙江省经济发展，提供了强大的运力保证。

杭州铁路枢纽中心变迁

上世纪50年代末到70年代末，杭州铁路枢纽中心在南星桥站。1957年，为适应萧甬线客货列车接入杭州枢纽需要，南星桥站扩建成一级三场(铁路编组站根据各车场配置数量和方式不同，可分一级式、二级式、三级式三种，三场指出发场、到达场、编组场)编组站，成为浙江省唯一的铁路编组站，担负着十分繁重的货运列车的到发、编解任务，日均办理辆数4200辆左右，货物吞吐量401.9万吨。

1972年5月，艮山门编组站场扩建工程破土动工，通过七年建设，二级三场的艮山门编组场，1979年10月11日启用。拥有线路26股，日均办理辆数最高达8000多辆。艮山门编组场启用后，南星桥站成为辅助编组站，铁路枢纽中心转移到艮山门站。

1993年8月，铁路乔司编组站开工。并逐渐成为中心。

南星桥火车站艮山门火车站乔司站已经成为杭州北铁路编组站。

通勤车

最后的通勤车上世纪90年代初，开通了由南星桥到乔司编组站的8505次通勤车，早已停止运营。是乔司站唯一一趟客运列车。该车车底为YZ25B，编组七节。每天来回三趟。本务DF11。票价1.2元，车上售票。