SS7E

韶山7E型 电力机车是根据我国客运提速的需要和铁道部铁科技函[2002]24号下达的《韶山7E型客运电力机车设计任务书》的通知要求，在中国北方机车车辆工业 集团公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，大同机车厂、大连机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、分工协作联合开发出的新型持续功率4800kW，最高速度170km／h干线客运电力机车。

韶山7E型电力机车在借鉴韶山7D型电力机车部分成熟技术基础上研制而成。走行部采用2Co转向架结构，辅机系统采用辅助变流器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率；车体采用流线型设计。机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。

韶山7E型0001号客运电力机车，于2001年12月30日竣工，2002年1月25日赴铁道科学研究院环行铁道试验基地进行了机车称重、制动等试验。2002年6月16日在郑州--广水间进行了动力学试验。6月28日在郑州一西安间进行了机车主要零部件动应力测试试验。

从2002年2月22日起在郑州局西安机务段进行运行考核试验。2002年10月在北京环行铁道试验基地进行了机车牵引试验，完成机车型式试验。机车性能完全满足设计任务书要求。

在2002年10月通过科技成果鉴定。

韶山7E客运电力机车主要特点：

1．主电路采用三段不等分桥相控整流、复励电路、无级调速和无级磁场削弱。

2．采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式。

3．采用微机控制及LCU逻辑控制单元。

4．采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动。

5．采用独立通风系统。

6．采用2Co转向架，单侧制动。

7．辅助系统采用辅助变流器供电模式。

8．设有向列车供电及空调供电电源。

9．采用双管制供风。

10．为满足轴重21t的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。

11．耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

12．机车头型进行流线化设计，司机室内结构按规范化设计，充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性

韶山7E电力机车主要结构参数

轴式      Co-Co

机车前、后车钩中心距离      22016mm

机车车体长度                        20800mm

机车车体宽度                        3105mm

机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度           新轮 (4700±30)mm

车钩中心线距轨面高度                            (880±10)mm

受电弓滑板距轨面工作高度                  5200～6500mm

传动齿轮箱底面距轨面高度                  ≥120mm

机车前、后端转向架中心距                    11570mm

机车整备质量                                  126(1+3%,-1%)t

轴重                         21t

机车传动方式                     轮对空心轴六连杆传动

传动比                              75/32=2.34375

动轮直径(新轮)                  1250mm

(半磨轮)                           1200mm

韶山7E型电力机车主要技术参数

电流制

交流单相工频

电传动方式

交--直传动

工作电压

额定值    25kV

最高值    29kV

最低值    19kV

机车功率(持续制)  

4800kW

机车额定牵引力(持续制、轮辋半磨耗)

171kN

机车起动牵引力

245kN

机车额定速度(持续制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范围(牵引工况)

96～160km/h

机车电制动

  

制动方式

加馈电阻制动

轮周电制动持续功率

4000kW

电制动力(速度为10~96km/h)

150kN

恒功率速度范围(制动工况)

96~160km/h

制动机

DK-1型电空制动机