碾压混凝土

根据维勃稠度的大小，判断混凝土拌合物流动性：超干硬性（≥31 s）；特干硬性（30～21 s）；干硬性（20～11 s）；半干硬性（10～5 s）。

和其他混凝土相比，它有以下特点：

1. 胶凝材料用量，包括水泥与掺和料共120～160kg/m；
2. 超干硬性，以维勃仪加压测定，拌和物的稠度值在20s左右；
3. 大量使用掺和料,如用粉煤灰或天然火山灰，掺量为胶凝材料总量的30%～60%；
4. 不设纵横缝,但有的坝在一层碾压完毕进行横缝切缝,在切缝上游设置止水设施；
5. 混凝土拌和可用自落式或强制式拌和机，但用自落式拌和机时,受大掺量掺和料的影响，需根据具体情况适当延长拌和时间，相应产量有所下降；
6. 混凝土运输过程中，需尽量减少倒运次数，以免产生分离；
7. 混凝土的平仓与摊铺，有的用推土机，有的用摊铺机,摊铺层厚度大体为15～25cm，铺料过程尽量控制水平；
8. 混凝土的碾压，根据层厚不同采用不同性能的振动碾，一般铺料两层或三层后进行一次碾压，碾压遍数通过试验确定。^[1]

水泥：与普通混凝土水泥要求基本一致。对级配好的碎石，水泥用量一般为8%一13%(以干重量计)，对集料级配差且含软质骨料多(达5%左右)的材料，可取高限。

集料：根据国内外经验，粗集料使用连续级配，集料的最大粒径一般为15 - 20 mm，最大的不超过40 mm。细浆料含砂率不超过28%一30%.

水：与普通水泥混凝土路面要求相同。

掺配料：可掺入粉煤灰、炉渣粉、石英粉等，经过充分拌和后作为结合料。我国利用粉煤灰掺量为20%-40%，而国外最高达80% ，目的是尽量推迟凝结时间以增长现场施工时间和降低造价。

配合比设计：我国RCC路面配合比设计是采用传统的设计方法，即绝对体积法或假定容重法计算。W/C一般为0.3-0.4之间，水泥用量约在200一260 kg/m3之间。

拌和：拌和机可采用普通混凝土拌和机，由于RCC混凝土的含水量小，属于干硬性混凝土，混合料不易拌和均匀，所以拌和时间要适当加长。RCC混凝土的落料高度要尽量减小，以避免最大骨料的离散。

运料：在运输混合料时采用汽车运输，运料车必须覆盖蓬布，以免遭受日晒或雨淋。

摊铺：RCC混凝土的施工速度主要受拌和能力和铺料速度的影响，所以选择合适的铺料方式和机械是非常重要的。要求边卸料、 边摊铺、 边平仓， 以使碾压混凝土料始终卸在已平仓的混凝土面上。

碾压：碾压先无振碾压 2 遍，然后有振碾压 8遍， 再根据需要无振碾压 1 ～ 2遍，直至核子密度仪检测出碾压混凝土容重达到设计要求。碾压次 (遍 )数 ，振动碾行走速度 ， 须经碾压混凝土生产性工艺试验确定。混凝土碾压完成后，及时布点用核子密度仪检测碾压混凝土压实容重 ，若容重达不到要求时，需要及时补碾 ，直到达到设计要求为止。

碾压混凝土坝大体分为两类：一类以日本“金包银"模式为代表的RCD，采用中心部分为碾压混凝土填筑，外部用常态混凝土(一般为2至3米厚)防渗和保护。另一类为全碾压混凝土坝，称为RCC，其低水灰比，坍落度为零，经振动压路机振动、碾压成型。

RCD采用土石坝通用的施工机械和方法来压实混凝土，施工工艺简单，通仓薄层浇筑，仓面大，充分发挥机械效率，施工速度快。

RCC具有结构简单、施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。RCC技术在我国已大力发展，现已建成的普定碾压混凝土拱坝再一次证实我国碾压混凝土筑坝技术已达到国际水平。RCC最初用于修建水利大坝而后转向停车场、货场及一些公路低速路面，近几年来，随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的采用，RCC路面已可以铺筑较高等级的公路路面。我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。施工技术和检测方法也逐渐完善。

据美国威洛克里克坝的经验，碾压混凝土的单价约为常规混凝土的1/3，在短短4个月时间内，全部30万m3混凝土的工程竣工。日本各坝的经验，亦较常规浇筑方法缩短工期。岛地川坝节省水泥7000t、模板减少44%。中国坑口坝，缩短工期一半，节省水泥44%，综合造价降低16%。但碾压混凝土也还存在一些问题有待研究解决。如层面结合处容易成为渗水的薄弱层面；混凝土运输与摊铺过程易产生骨料分离等。