邯黄铁路

邯郸（邢台）至黄骅港铁路位于河北省南部及东南部的黑龙港流域地区，西南端与京广、邯济铁路相连，邯黄铁路工程全线长468.212 km。

其中包括：邯黄线383.416km，邯济邯黄联接线54.349km，邯黄疏解线7.472km，邯黄石德联络线上行11.010km、下行11.965km。^[1]

邯黄铁路工程2010年4月25日开工建设，2013年12月基本建成。2014年11月全线开通运营。2016年3月22日开办直通运输。

邯黄铁路的建设改善了河北省黑龙港地区运输条件，为黄骅港发展提供了大能力的集疏运通路，开辟了晋中和顺、左权地区的出海新通路；同时通过修建的邯济联络线、石德联络线，增强了路网运输的灵活性，对完善路网结构、促进区域协调发展具有十分重要的意义。

邯邢黄铁路图集(13)

2005年，由河北省向铁道部提出了修建邯郸（邢台）至黄骅港铁路的设想。

2006年3月，该项目列入原铁道部与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》。

2006年11月，在沧州召开预可研方案说明会。

2007年11月，铁道部计划司召开预可研审查会。

2008年8月14日，可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。

2009年5月13日，可研报告通过国家发改委专家评估。

2009年7月23日，初步设计通过铁道部专家审查。

2010年4月9日，邯郸（邢台）至黄骅港铁路获国家发改委核准。

2010年4月25日，在鸡泽县举行建设动员大会（奠基）

2010年10月，正式开工建设。

2013年12月23日，通过项目验收。

2013年12月28日，开通试运营。

2014年11月29日，正式投运。^[5]

邯邢黄铁路车站示意图自京广线的小康庄站引出—鸡泽站—平乡站——广宗站——件只站——巨鹿站——南宫站——苏章站（缓建）——新河东站——孙家庄站——冀州站——枣强西站——流常站——后沙河站（缓建）——衡水东站——审坡站——阜城站——阜城东站——崔家庙站——霞口站——东光北站——南皮站——张旗屯站——孟村站——范庄站（缓建）——盐山站——张诸站——海兴站——羊二庄站——杨庄北站——渤海西站——渤海新区站——渤海东站（全长：383.416KM）

邯黄铁路自京广线的小康庄站引出，沿途经过邢台市的南和县，邯郸市的鸡泽县，邢台市的平乡县、广宗县、南宫市、新河县，衡水市的冀州市、枣强县、武邑县、阜城县，沧州市的东光县、南皮县、孟村回族自治县、盐山县、海兴县、黄骅市至黄骅港，正线全长383.416KM。^[1]

邢台市小康庄站——东北流线路所——邢台南站——东三召站（缓建）——鸡泽站（线路长7.472KM）

自京广线小康庄站至邯黄线东北流线路所，线路长7.472km。^[1]

肥乡站——肥乡北站——曹庄镇站——鸡泽站（54.349KM）

自既有邯济铁路肥乡站引出后跨越邯济铁路、309国道后设肥乡北站，跨越青兰高速公路、311省道后设曹庄镇站，经鸡泽县小寨镇、跨越318省道后折向东接入贯通线的鸡泽站，线路长54.349km。^[1]

清凉店站——衡水东站（衡水东站接入正线）（上行11.010KM、下行11.965KM）

自邯黄铁路的衡水东站至石德线清凉店站，上行11.010km、下行11.965km。^[1]

邯（邢）黄铁路铁路等级为国铁Ⅰ级，单线电气化铁路（预留双线条件）。铁路类型为全封闭、全立交，全部控制出入的铁路标准。运行速度120公里/小时，预留160KM/小时运行速度。营运公司总部设于冀州区。

最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。

轨道类型：采用60千克/米的100米标准长度新轨无缝线路。

年输送能力：4000万吨，客车2对/日；远期（复线建成）达2亿吨，客车10对/日。

建设目的：按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架，以及河北省提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸到沧州黄骅港以煤炭运输为主，兼顾客货运输为辅的区域性干线铁路。

建设方：该项目由河北建投交通投资有限责任公司、北京铁路局、河北钢铁集团共同出资建设，出资比例分别为53%，37%，10%。

建设费用：项目总投资 168.48 亿元，其中工程投资158.56 亿元，机车车辆购置费9.92 亿元。

承建单位：中铁十四局北京铁建集团：负责邢台段和衡水段（；中铁十七局邯郸铁建公司：负责邯郸段；中铁六局石家庄铁建公司：负责沧州段.

铁路等级：Ⅰ级；

正线数目：单线，预留双线条件；

最小曲线半径：一般1200m，困难800m；

限制坡度：4‰；

到发线有效长度：1050m；

牵引种类：电力；

机车类型：SS4B；

牵引质量：5000t；

闭塞方式：站间自动闭塞；

速度目标值：旅客列车设计行车速度：120KM/h；

铁路等级：Ⅰ级；

联络线数目：单线；

限制坡度：上坡方向4‰，下坡方向12‰；

到发线有效长度：1050m；

牵引种类：电力；

机车类型：SS4B；

牵引质量：5000t；

速度目标值：旅客列车设计行车速度：100KM/h。

邯（邢）黄铁路铁路初期年输送能力800万吨/年，列车8对/日，其中邯济邯黄联络线(肥乡—鸡泽段)已增开至20对40列货运列车，全线已成功通行6000吨重载列车。

列车在小康庄站待发

2013年12月28日上午9时，邯（邢）黄铁路迎来重大里程碑——首列57002次列车由公司承建的邢台小康庄站Ⅲ道准点发车，后部加挂补机，经由邢黄正线运行至渤海新区西站Ⅱ道。至此，集团公司建设的邯（邢）黄铁路铁路一标正式开通，邯邢黄项目收官。

邯黄铁路自2010年9月开工至通车，历时3年零3个月，被河北省誉为：省内开通线路最长，工期最短的铁路。

北京铁路局常务副局长朱惠刚在开通仪式上对邯黄铁路公司及各参建单位表示感谢。河北省人民政府发来贺信，祝贺邯黄铁路正式通车。邯黄铁路的开通连接了港口和内陆，势必大力促进冀东南地区的经济发展。

小康庄站改工程是邯黄铁路的关键性工程，已于2013年12月26日全站开通，为邯黄铁路的顺利开通提供了重要保障。

为实现邯黄铁路与港口的有效衔接，港区段铁路正在加快建设进度。通往既有8个散杂货码头的铁路正在紧张施工，2014年1月底前有望开通运营。另外，通往20万吨级码头装车站的铁路，等待最东端700米路段吹填造陆，计划2014年建成开通。

2014年11月29日晚22时32分，一声响亮的汽笛声划破静谧夜空，耀眼的机车大灯照亮钢轨，满载着45车铁粉的32303次列车由邯黄铁路渤海西站开出，奔向邯郸方向。11月30日凌晨5时56分，32303次列车抵达京广线邢台小康庄站后，再驶经邯郸站，13时许驶抵终点站邯长线林村站。这是邯黄铁路开出的首列货物列车，标志着邯黄铁路正式运营。

邯黄铁路正式运营，为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，将有力拉动海陆联运，有利于降低河北南部钢铁企业的运输成本，有利于大气环境的治理，同时，将对提高京津冀路网能力，促进环渤海地区经济和社会发展，加快京津冀一体化战略实施，发挥重要作用。

初期运行图每日8对，输送能力为800万吨每年

7月12日，车辆编组64辆、由HXD3型电力机车牵引的6000吨试验列车在邯黄铁路渤海西站启动发车，经邯黄线、邯济线运行，最终顺利抵达邯郸西站，圆满完成6000吨列车牵引试验。

邯黄铁路6000吨试验列车此次牵引试验经中国铁路北京局集团公司批准，由邯黄铁路公司牵头组织，重点对邯黄线新河东～南宫间4‰坡道、邯济邯黄联络线吴官营乡之曹庄镇站间4.5‰处坡道 及邯济线河沙镇～邯郸南间4.7‰处坡道起车进行试验，主要试验内容为对列车的牵引性能、制动性能、纵向动力学性能、机车和货车动力学性能、货车动应力等进行测试，对供电能力、轨道结构、通信系统进行监测及测试。19日9时53分，车次55011次，牵引重量5980吨，由渤海西站15到发车。10时25分，车次55013次(试验车)，牵引重量5850吨，由渤海西站4道发车，于当日14时06分在109km进行试验，试验成功，历经3小时41分，标志着6000吨试验列车在邯黄公司管辖设备范围内运行试验取得成功。

试验列车开行过程中，邯黄铁路沿线车站加强接发车组织、密切监视列车运行状态，设备部门加强设备检查、适时监测设备数据，机务部门严格按图行车、平稳操作，各部门协调配合，确保了试验列车安全运行。

2018年11月底，中国铁路北京局集团公司印发《关于公布2018年底调整列车运行图的通知》（京铁运﹝2018﹞531号），明确邯黄铁路列车运行对数由现行的14对调增为20对。根据中国铁路总公司《铁路货运增量行动方案（2018-2020年）》关于邯黄铁路三年增量4000万吨的要求，2018年下半年开始，邯黄铁路实施了提速达标、扩能强基行动，特别是连续提升了运输能力，在列车牵引定数由5000吨提高到6000吨的基础上，同步提升了列车运行对数，由原来的每天运行8对列车逐步增加到每天运行14对，有效保障了货物运量持续增长，预计全年运量可突破1100万吨，正在全力冲刺年运量1200万吨的目标。2019年是邯黄铁路运输三年增量承上启下的关键一年。为确保全年运量2000万吨、力争2200万吨目标，邯黄铁路自2018年四季度开始加快了增运步伐，做好了提升干线运输通过能力前期各项准备。11月初，自行组织了一批沿线车站、货运等专业新职人员岗前集中培训工作，11月19日分别补充到平乡、件只、枣强西、审坡、阜城东、霞口、张旗屯7个电务人员值守车站以师带徒、老带新方式进行跟班作业、实作学习，将于12月20日18:00全部投运，实现邯黄铁路沿线全部车站具备列车会让条件，进一步提高列车会让通过能力。与此同时，对增投供电牵引变电所、增加正线牵引动力、加大空车资源配置等各项保障也进行了充分安排。调整列车运行图正是邯黄铁路系统提升干线运输能力的重要保障。根据邯黄铁路运输三年增量计划，2019年邯黄铁路将达到每天装车13列的运输水平。此次调整列车运行图是邯黄铁路未来两年分布推进运输增量、有效承接“公转铁”运输的一项具体举措。据悉，本次列车运行图调整将在2019年1月4日18:00正式组织实施。

邯黄铁路全面开展设备秋检秋鉴工作2018年11月6日，为进一步提升设备质量，有效防范和减少冬季惯性设备故障，邯黄铁路车辆、线路、信号、通信、电力、接触网等系统有针对性地开展设备秋检秋鉴。^[6]

作为邯黄铁路设备委托维管单位，中铁电化运管公司邯黄公司统筹安排、精心组织，严格按照“边查边整”，落实逐级包保责任制的原则，发现并整改问题3996条，全力保障设备100%巡检、各专业设备无遗漏。

邯黄铁路的建设改善了河北省黑龙港地区运输条件，为黄骅港发展提供了大能力的集疏运通路，开辟了晋中和顺、左权地区的出海新通路；同时通过修建的邯济联络线、石德联络线，增强了路网运输的灵活性，对完善路网结构、促进区域协调发展具有十分重要的意义。^[1]

邯黄铁路正式运营，为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，将有力拉动海陆联运，有利于降低河北中南部钢铁企业的运输成本，有利于大气环境的治理，同时，将对提高京津冀路网能力，促进环渤海地区经济和社会发展，加快京津冀一体化战略实施，发挥重要作用。

邯黄铁路是河北省力主与铁道部合作共建、与黄骅综合大港衔接配套的最重要基础设施项目，并通过拟建的邢（台）和（顺）与阳涉线通连，形成晋中南、冀中南地区最为便捷的出海通道。开通后对扩大黄骅港腹地、增强港口集疏运能力、打造河北新的增长极、带动冀中南地区快速发展以及黑龙港地区扶贫攻坚具有重大意义。^[7]

邯黄铁路为黄骅港又一集疏运的大通道，直接连接冀南地区，通过石太、邢和等铁路可连通晋、陕、蒙等黄骅港广大腹地，对于推进黄骅综合大港建设，加快渤海新区产业聚集，拉动冀中南地区经济发展，打造河北沿海地区率先发展增长极具有重要的战略意义。