MH-53直升机

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　　虽然官方名称叫种马(或海种马), 但是HH-53B的大型绿色机身还是得到昵称"超级快乐绿巨人" 。此名字来自较小型的西科斯基HH-3E(S-61R 快乐绿巨人)一种加长版的SH-3海王直升机，用于越战时期的侦蒐和运输. 　　虽然官方名称叫种马(或海种马), 但是HH-53B的大型绿色机身还是得到昵称"超级快乐绿巨人" 。此名字来自较小型的西科斯基HH-3E(S-61R 快乐绿巨人)一种加长版的SH-3海王直升机，用于越战时期的侦蒐和运输. 　　虽然官方名称叫种马(或海种马), 但是HH-53B的大型绿色机身还是得到昵称"超级快乐绿巨人" 。此名字来自较小型的西科斯基HH-3E(S-61R 快乐绿巨人)一种加长版的SH-3海王直升机，用于越战时期的侦蒐和运输. 　　虽然官方名称叫种马(或海种马), 但是HH-53B的大型绿色机身还是得到昵称"超级快乐绿巨人" 。此名字来自较小型的西科斯基HH-3E(S-61R 快乐绿巨人)一种加长版的SH-3海王直升机，用于越战时期的侦蒐和运输.

升级到HH53B

　　21特种部队一架直升机炮手位置往外看一架40航空救援队的HH-53之景象,1972/10越战.

　　正如前述，美国空军很爱用他们的西科斯基 S-61R/HH-3E "快乐绿巨人" 长程战术侦蒐机(CSAR),所以对后继机S-65也有极大兴趣.1966年空军通过合约向西科斯基研发订购CSAR版CH-53A.[4]也就是后来的HH-53B。

　　HH-53B设计概念如下:

　　* 鼻端右侧的伸缩空中加油管.

　　* 可抛弃式650加仑油箱,挂于两短翼末端的加强支架.

　　* 乘员舱加设垂降绳索, 可以进行丛林垂降渗透，绳索总长250ft.

　　* 三具通用电子GAU-2/A 7.62mm(.308吋)六管格林式机枪(类似M61火神式机关炮), 在左右前方和后方, 外加枪手鞍式座位.

　　* 总重1200磅的机身各处装甲.

　　* 鼻端的多普勒雷达.

　　* 初期沿用HH-53B 的 T64-GE-3涡轮引擎3080匹马力,但是此引擎将升级成T64-GE-7 涡轮引擎(3925匹马力).

　　* 标准乘员五名：驾驶,副驾驶,机长,两名垂降员兼枪炮手.[4]

　　等待HH-53B交货时空军额外获得两架美国海军陆战队专用CH-53A 作为早期训练用. 之后头八架HH-53B于1967/3/15首飞, 并且在年底于南亚向空军表演CSAR任务和搜救任务. 空军称HH-53B为"超级快乐绿巨人". 用于CSAR和综合战术任务, 和回收间碟卫星的底片空投胶囊.[4]

MH-53直升机图册(6)

MH-53直升机图册(7)

升级到HHCH53C

MH-53直升机图册(6)

MH-53直升机图册(7)

升级到HHMH53H

　　一架海军陆战队旧型HH-53改成的低空铺路者I代

　　HH-53B本质上是过渡型产品,之后很快就被改成 HH-53C CSAR 变型版. HH-53B和HH-53C 最大外观差异是HH-53C有外挂油箱的支撑架. 根据经验HH-53B 原本的油箱太大, 加满时不利于运动效能, 所以被采用取代较小的450 加仑油箱. 其他改装包含装甲以及全员无线电通讯，加强空中加油时和C-130加油机的讯息联络,也加强战斗机的联络可以使CSAR任务执行效率提升, 和地面待救人员的联络也能更顺畅.HH-53C和HH-53B内在最大不同就是换装更大马力的T64-GE-7 引擎.[4]

　　期间全部共升级了44架HH-53C, 于1968/8投入服役. 越战时还加挂了反制莱舱以抵抗地对空飞弹. 实战任务HH-53B和HH-53C 多用于支援行动和回收间谍卫星空投底片.也有少数用于支援阿波罗太空计划紧急回收组员舱,然而阿波罗计划到最后都没发生过需要紧急回收的事件.[4]除了HH-53C空军还获得20架 CH-53C用于运输任务. CH-53C外观上极类似HH-53C,同样保留了救援吊索,唯一差别是CH-53C没有空中加油管.自从CH-53C投入运输任务后就和HH-53C一样,不再升级装甲和武器.[4]

　　超级快乐绿巨人两次登上报纸头版；一次是1970十一月因为它所进行的北越Son Tay战俘营突袭营救任务失败, 另一次就是1975年五月时营救SS Mayagüez号货船上的红色高棉战士.

　　空军失去17架超级快乐绿巨人于越战中14架是战斗损失– 包含一架于寮国侦蒐行动时被北越MiG-21 在1970/1/28打下来–另外三架失去于意外坠机.[4]HH-53B, HH-53C, 和CH-53C战后都持续在美国空军服役到1980年代晚期. 超级快乐绿巨人在前线也被漆成各种伪装迷彩, 至于国内救援行动时则漆成灰黄色相间涂装. 某些后来在后续计划中还升级成低空铺路者特战直升机.[4]

升级到MH53J

　　MH-53 放出水雷扫除装置

　　美国空军的超级快乐绿巨人是很常使用的直升机, 但是原则上只能在白天晴朗天气使用而不能在恶劣天候和夜间使用. 所以夜间/恶劣天候感应器系统于"低空铺路者 I" 开始发展，低光度电视摄影机(LLLTV)是最初构想来源，并立刻部署于1969年的越南，并且开始估价升级所有快乐绿巨人.[4]

　　1975年时, HH-53B提升为低空铺路者并且重新设计YHH-53H原型机. 测试结果满意,所以后续有八架HH-53C被选中将升级系统成HH-53H 低空铺路者 II,YHH-53H实验机也将一并再次升级.于1979和1980交货.后来两架HH-53H于1984年的训练中坠毁, 所以又调派两架CH-53C以弥补这两架HH-53H损失.[4]

　　HH-53H保留空中加油管,外挂油箱,救援吊挂绳索,三具机枪;左右两边各一具重型机枪和一具白朗宁12.7mm机枪于后方 (有打穿轻装甲能力)等部份都保留.而HH-53H强化项目包含加装:

　　* 德州仪器 AN/AAQ-10 前视红外线(FLIR).

　　* 德州仪器AN/APQ-158 地形追踪雷达(TFR).

　　* 加拿大制多普勒雷达.

　　* Litton或Honeywell制造的惯性导航雷达(INS).

　　* 电脑化虚拟地图.[4]

　　* 雷达警报接收器(RWR)和闪光诱导热焰弹.

　　FLIR和TFR 都将整合到机头“下颚”模组. HH-53H将可以搭载27兵员或是14具担架. 升级将于Pensacola海军基地完成, S-65的高阶维修能量也由空军转移到海军.1986年残存的所有HH-53H 又在CONSTANT GREEN专案中被升级, 机员也升级了蓝绿双色夜视镜(NVGs)更加适合特种作战.也被重新命名为MH-53H.[4]

升级到MH53M

　　MH-53M于伊拉克2004夏

　　MH-53(352特种作战群)和英国MC-130P于2004空中加油训练

　　MH-53J 低空铺路者 III重型直升机是美国空军长程快速入侵且大马力、高科技的杰作,具有地形追踪闪避雷达、前视红外线感应器、配合GPS的惯性导航系统, 机内有“投影式虚拟地图”显示地形轮廓和障碍物；使得它可以轻松执行低空入侵.

　　MH/HH-53H效果良好所以空军决定订购更多, 并且开始拟定MH-53J 低空铺路者 III 升级专案 . 总体MH-53J设定类似HH-53J, 主要变更是：

　　* 更换T64-GE-415 4,380匹马力(3,265 kW)涡轮风扇发动机

　　* 更多装甲防护,总装甲增加重量达1,000 lb (450 kg).

　　* 航电升级,包含GPS导航能力.

　　共计31架HH-53B, HH-53C, 和CH-53Cwere 将升级到MH-53J 于1986到1990年间完工, 所有41架MH-53H也都将升级为MH-53J.[4]低空铺路者III专案空军修改了9架MH-53H和32架HH-53H作为夜战和全天候使用(上述的41架).前视红外线感应器, 惯性导航系统, GPS, 多普勒雷达, APQ-158地形追踪闪避雷达, 内建式任务电脑, 强化型导航仪,整体航电精确化. 等上述系统都是此一专案标准配备，升级后改称MH-53J.

　　MH-53J 主任务是于敌军战线后方投放和补给特种部队，还有战场搜索和救援.机上地形追踪雷达,红外线感应器...等设备可以让它在恶劣天候使用并进行外科手术式低空渗透.机身上有大量防护装甲.但是依然可以载运38步兵并同时加挂20,000 磅 (9000 公斤)物资于机下.并达到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 米)飞行高度.

沿生型总览

　　MH-53M 低空铺路者 IV 是更先进的MH-53J-加装交互防御航电系统、IDAS/MATT多任务战术终端机. 大幅强化目前低空铺路者的闪躲防御能力、低空悬停能力. 通过即时战术电子命令更新系统，足以适应目前反恐战环境,透过全战场单位互连的即时威胁广播系统,机员可以即时躲避威胁和更改飞行计划.