附壁效应

用引射产生升力更科幻的是所谓 Coanda 效应。亨利·康达发明的一架 飞机（康达-1910）曾经因这种效应坠毁，之后他便致力这方面的研究。亨利·康达在著名工程师 居斯塔夫·埃菲尔（Gustav Effel）（就是设计 埃菲尔铁塔和 纽约 自由女神结构的那个Effel）的支持下，开始研究流体力学，发现了所谓“边界层吸附效应”（boundary layer attachment，也称 射流效应），通常也称 Coanda 效应（所以也有直译为康达效应的）。Coanda 效应指出，如果 平顺地流动的流体经过具有一定弯度的凸表面的时候，有向凸 表面吸附的趋向。开 自来水的时候，如果手指碰到水柱，水会沿着手指的弯曲表面流动到手指下部，而不是按 重力方向从龙头直线往下流。

附壁作用是大部分飞机机翼的主要运作原理。 附壁作用的突然消失是飞机 失速的主要原因。部分飞机特别使用 引擎吹出的气流来增加 附壁作用，用以提高升力。 美国 波音的YC-14及 前苏联的安-72都是把喷射发动机装在机翼上方的前面，配合襟翼，吹出的气流可以提高低速时机翼的 升力。波音的 C-17运输机亦有透过 附壁作用增加升力，但所产生的升力较少。 直升机的「无尾螺旋」(NOTAR) 技术，亦是透过吹出空气在机尾引起 附壁作用，造成推力平衡旋翼的作用力。

利用 Coanda 效应，可以有意识地诱导空气气流，在 机翼上表面产生比飞机和空气相对速度更大的气流速度，提高升力。70 年代时， 美国空军已经意识到 C-130在速度、航程和载重上的局限，希望用喷气式中型战术运输机取代，这就是“先进中型短距起落运输机”（Advanced Medium STOL Transport）计划的由来。经过60年代的无功而返，美国空军已经不再强调 垂直起落，所以AMST只要求短距起落。波音和 麦道的AMST方案分别入选，参加对比试飞。波音的方案YC-14利用Coanda效应，发动机置于机翼前缘上方，喷流直接吹拂由于襟翼放下而弯度大增的机翼上表面，不光直接产生Coanda效应，还诱导周边的气流，一同产生增升效果。YC-14的试飞是成功的，但这时国防部采购政策正在助理国防部长David Packard 手里大刀阔斧地改革，AMST计划最终被取消了。波音YC-14的“上表面吹气增升”（Upper Surface Blowing，简称USB，不是计算机上的那个USB）最终 墙里开花墙外香，被 安东诺夫用到安-72 上，后者成为第一架采用USB的量产型飞机。

不过 Coanda 效应不是只能用于 短距起落飞机的。用好了，Coanda 效应可以实现垂直起落，这其中的佼佼者就是 加拿大Avro 的 Avrocar。关于飞碟的传说很多，最后大多被证明只是人们的想象，但 Avrocar 确实很像飞碟，这大概是最接近传奇式的飞碟的飞行器了。Avro car 就像一个上面圆浑的大碟子，中间是进气的圆孔，周边是一圈小喷嘴。发动机产生高压排气，通过周边的喷嘴喷出，拉动上方气流，沿上表面高速从中心向周边流动，在飞行器静止的时候就可以形成升力，达到垂直起飞。垂直起飞后，重新调整周边喷嘴的气流分布，就可以实现喷气推进，一旦达到一定速度，飞碟本身的形状就可以产生气动升力，这时转入正常飞行。Avrocar 是美国陆军 VZ 系列垂直起落研究机中的一个，在试飞中演示了垂直起落能力，但无法飞出 地效高度，一进入无地效飞行，飞行控制就显得力不从心，飞行稳定性没法解决，最后下马了，留下一段 飞碟的佳话。

然而当今有部分学者认为机翼产生升力的原理就是因为康达效应，即机翼把大量气流向下偏转而产生一个反作用力（升力）。这样的理解并不完全正确，真实环境下的飞机 升力有多重因素，主要还是因为机翼上下表面压力差。另外，在超声速飞行时，反作用力仍存在，不过不占大比重。

打开 水龙头，放出小小的水流。把小 汤匙的背放在流动的旁边。水流会被吸引，流到 汤匙的背上。这是 附壁作用及 文丘里效应(Venturi Effect)作用的结果。当水流附在汤匙上以后， 附壁作用令水流一直在汤匙上的凸出表面流动。

这个实验就是水流对物体施与 反作用力的典型例子，然而不少观点认为汤勺被吸附是因为伯努利原理，导致水流过的一部分流速加快，压力变小，另一部分没有水流，压力较大。显然这种说法十分荒唐，伯努利原理不可用于物体处于两种不同流体间的比较，汤勺正面受到 大气压，背面也受到大气压，尽管水流通过但不影响压力大小。一个反例就是，当你把勺子正面对着水流，就是让水流流过向内凹的一面，可以清楚地看到勺子朝远离水流的方向偏转了。