T59/60次列车

为长春首趟直通北京的旅客列车。列车使用25K型客车，沿京哈铁路运行，跨越北京、河北、辽宁、吉林四省市，全程1003公里，年运载客流量约79万。其中北京站至长春站运行9小时18分，使用车次为T59次，长春站至北京站运行9小时25分，使用车次为T60次。截至2007年，列车已连续17年被铁道部评为“红旗列车”、路风建设先进集体等称号，包乘组亦先后被中华全国铁路总工会授予火车头奖杯。

更换新车体前的列车水牌

25K时期的T59/60

历史

1954年7月11日，T59/60次列车的前身长春至天津的159/160次列车延长到北京，结束了吉林省没有进京列车的历史。车次曾先后使用59/60次、259/260次及K59/60次，自2000年10月21日的中国铁路第三次大提速后被定为T59/60次[3]。从1987年起，列车连续多年被铁道部评为“红旗列车”，先后获得了全国“五一”劳动奖状、全路“安全优质标准车”、全国卫生先进列车等各类荣誉[4]。

2003年7月1日，中国铁路调整列车运行图，原运行走北京途经狼窝铺-沙子河-秦皇岛的T59/60次列车，改走新建成使用的秦沈客运专线[5]。2003年10月12日凌晨1点，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进秦沈客运专线，成为该线路正式运营后的第一列旅客列车[6]。

2004年4月17日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行了北京至长春的Z61/62次列车，成为全国首批19对直达特快列车之一，也是沈阳铁路局唯一的一对直达特快列车。为效缓解运能不足的矛盾，T59/60次列车仍被保留，两趟列车在开行时间、停靠车站、列车编组上做到相辅相成，互为补充，可最大限度满足不同层次的旅客需求[7]。自2006年11月26日起，T59/60次列车取消沈阳北站停车业务[8]。2007年中国铁路第六次大提速后，北京至长春间首次开行动车组列车，全程只需6小时，原T59/60次列车再度获得保留，但改为全列卧铺车厢。

列车编组

T59/60次列车使用配属沈阳铁路局长春车辆段的中国铁路25T型客车车体，自2007年4月18日起改为全列卧铺车厢，全程采取18辆编组，其中硬卧车13辆、高级软卧车、软卧车、行李车、各1辆。由长春客运段京特车队负责客运任务，是长春的“形象车队”之一。列车曾于2004年在全路首次增设“超员凳”，专供购买无座票的旅客使用。2006年9月1日，列车曾因不配备餐车、高级软卧包厢票价高昂、设施残缺及缺乏清洁等现象而被《人民日报》撰文曝光。但因《人民日报》记者缺乏专业知识，不了解铁路情况，文中所述情况并不完全客观。如曝光文中叙述“……所谓新空调高级软卧包厢，是把原来四人的包厢留了一面的上下铺，对面铺位变成厕所……”，实际情况是高级软卧包厢（简称软卧高包）使用的是RW19T型客车，与使用RW25T型客车的软卧车并不是同一种车辆，RW19T设计和生产时即为独立卫生间加单面上下铺的包厢，并非如文中所述变成厕所。在中国铁路客车中，亦有其它部分车次（如T201次列车）编组中会采用软卧高包。

机车交路

T59/60次列车行驶全程为电气化铁路，因为车体为AC380V供电故牵引使用配属北京铁路局北京机务段的东风11G型内燃机车一机直达。

时刻表