2000年奥地利登山缆车大火

2000年11月11日早上9点，搭载161位乘客及1名列车长的登山缆车开始爬坡。

在列车驶进隧道内时，位于车尾端的驾驶室内 电暖器因设计瑕疵开始起火，火苗也融化了煞车用的液压系统导管， 液压油因而外泄，导致车体失压而无预警停摆于 隧道内。位于列车前端驾驶室的 列车长察觉到火苗后向主控中心回报状况，并试图打开液压驱动的车门，但由于系统失压严重，车门无任何反应。

后来大火烧断了整条路线的 电缆，列车长与控制室从此断讯，整条路线也因为电缆断路而全区停电。

列车上有几名察觉到火焰的乘客因为无法从门逃出而奋力敲击车窗 强化玻璃，最后成功并逃出。共11名乘客成功逃出车厢，他们随后跟着曾任义消20年的另一位幸存者往下坡处通过火场及避开浓烟走出隧道口逃生。

许多仍受困于车内的乘客因吸入毒烟，大都已失去意识。最后列车长终于解开门锁让清醒的乘客以手动的方式打开车门，但他们走出车门后往上逃生伴随着毒烟远离火源，最后陈尸在隧道内。整座隧道宛如烟囱一般，从底部导入氧气助长火势，有毒的烟雾迅速窜至山顶洞口的车站，隧道内燃烧反应形成了良好循环，随着火焰及浓烟往上窜升，往上步行逃生的乘客及列车长最后全数窒息死亡，遗体也惨遭烈火焚毁。

而另一辆对号列车载有列车长与一名乘客，下坡时也经过同一失火的隧道，两位乘员也因吸入浓烟而罹难。浓烟持续延著隧道窜升，最后飘入2500米外的山顶车站，站内两位后来成功逃出的工作人员瞧见到浓烟后立即警告所有员工及顾客从紧急出口逃离车站。但他们却错误地让逃生门维持打开，这个动作为整个烟囱效应提供了良好的条件，使其更加剧烈，空气被导入山下的洞口，并迅速窜升助长了火势。整个火灾过程中，山顶车站布满浓烟，站内有四人未能逃出，当消防员赶到时救出了这四位人员，其中一人获救，其余三人窒息死亡。 而十二位灾难的幸存者皆沿隧道通过火源往下步行，他们避开了窜升的毒气和浓烟因而得以存活。

事故将近一年后，官方调查局将此事件判定为过失杀人，使用家用电暖器作为行进式交通工具用电暖器，装设在列车长室内运转，最后过热并起火燃烧导致了这场灾难。起火燃烧的电暖器又烧融了液压管导致易燃的液压油外泄，被烧融的塑胶导管又助长了火势，液压油的外泄导致了车体失压，使列车于隧道内停摆且车门无法开启。