100～200km/h擂台赛 多部改装车一拼高下

    西元2008年即将迈入尾声，每个人都立志在100～200km/h擂台上留有一席之地，就在今晚，气象局持续发布低温特报下，也成了造就新纪录的最佳时机，就让我们一起来闹翻这个寂静的星空吧！

AWD组第五名

100～200km/h：11.11秒

花费距离：489.5公尺

    这辆圆灯鲨鱼可说是笔者的第三辆鲨鱼了，改装的方式也愈来愈接近脑中所思考的方向，发动机部分当然是换上较利于高转速延伸的Spec C发动机，而涡轮机部分虽然不是Spec C应有滚珠设计的VF36，不过一样是双孔的铜套VF37也具有一定的水准，进气部分则换上HKS专门对应GD车型的进气系统，而排气方面换上东名芭蕉，搭配上原厂60mm中段及WRC式样尾段，当然由于Spec C是属于较极端的原厂发动机，在台湾只有98汽油可用的情况下，也特别以ECU TEK将供油及点火修正后，使用HKS EVC V将增压值设定在1.5bar，最大净输出约可达350hp之谱。

谁说圆灯不杀！

    传动部分同样进行了全套的强化，并搭配发动机输出特性特别更换日规六速变速箱、ORC离合器及Cusco LSD，为避免流失掉丝毫动力，笔者先以四档固定在80km/h上下，将涡轮控制在踏下即可全增压的转速区域内，瞬间将油门完全踏下，最大G值达到0.4G，四档8000rpm同时以0.31秒的速度挂上五档后，瞬间突破200km/h大关，在只耗费489.5公尺的加速距离下，此次测时仅花费惊人的11.11秒，以原厂涡轮来说已经是相当紧绷了，能够再提升的空间几乎没有，另外约14度左右的低温也是让笔者能跨进11秒台的最大推手。

原厂Spec C高达8000rpm的战斗力驾驭起来真的相当过瘾，完全与之前的B25C相反，要问笔者哪一个好开？当然是扭力极佳的B25C，不过要问笔者哪个开起来比较过瘾，答案当然是Spec C！

感谢天公作美，超低的进气温正是Turbo车发挥实力的最佳时机！

加速曲线相当平稳的向上攀升，加速G值也呈现相当平稳的状态，小日本果然只会把好货留在自己家。 (换档部分特别以红线圈起写上)  0.31秒由四档换上五档也算是不错的时间，想要再突破自己成绩看来也只能靠「运气」了！

改装重点

FR组第五名

100～200km/h：7.6秒

花费距离：317.63公尺

    S14好玩的原因有很多，因为FR的设计毋须大马力即可获得FF、AWD好几倍以上的驾驭乐趣，因此许多车主只要换上SR20DET涡轮发动机搭配AR/60涡轮，就已经玩得相当开心，想要将动力向上提升其实很简单，不过对于技术不到家的驾驶来说，不仅自己危险，对于其他用路人更是等于一颗不定时炸弹。

S14果然相当具有潜力！

    柏苍这辆S14早在之前采用改装3037S叶片的HKS GT-2835R混种涡轮，将增压值一举设定在1.6bar下，压榨出400hp/50kgm以上的最大动力，更在113期中做出8.39秒的成绩，不过对于这样的成绩柏苍当然想再度上诉，因此又特别进行动力提升的动作。最大的不同就是换上HKS 3037S涡轮机，一样将增压值设定在1.6bar，最大动力也可望达到480hp，虽然动力提升了，不过后轮打滑的情况也一定会更加严重，而且又遇上如此冷的天气要如何让后轮保有抓地力更是一大课题。

又再度提升动力的SR20DET，证明了它诞生17年以来能够历久不衰的主因，好玩、Easy Tune的特性就是它最大的卖点。

    三档将时速固定在90km/h，全增压下的强大G力后轮完全抓不住，120km/h时后轮发生严重打滑，柏苍更以惊人的0.19秒瞬间换上四档，而160～180km/h又再度发生打滑，在最大G值高达0.6下结果以7.6秒、317.63公尺作收，如果能排除打滑的因素，以柏苍的技术笔者相信此车绝对能跑进7秒内。

果然被小文说中，后轮抓地力必须提升才行。

(打滑部分特别以红线圈起写上打滑)  加速曲线图可看出这辆S14似乎都在打滑，如果能克服此问题，相信成绩一定会更加亮眼。 (换档部分特别以红线圈起写上)  职业级的柏苍竟然已以0.19秒的速度由三档换上四档，请问你的手是SMG III吗？

动力改装重点

FR组第八名

100～200km/h：15.65秒

花费距离：698.54公尺

    这辆318双门掀背其实经过了无数次的锐变，有在收看本刊Option杯的读者也一定看过它，早期搭载欧规E36 M3最顶级战力的321动力系统，经过车主自行的轻量化后，加速实力可说是相当够呛，而底盘的强化才是这辆车的精华，车主更是以打造漂移车的标准来为它进行全面性的强化，避震器方面为阿波罗的特注品，前Q后硬的搭配让车尾更加滑溜，高锁定律LSD当然也没忘记，或许有当场看过这辆318横走的读者就知道笔者没在唬烂。

大排气量＋6缸的优越感！

    事过境迁，原本的321发动机也早已转手他人，目前则是换上2.8升本体，另外再换上E36 M3的3.2升连杆及86.370mm活塞，一举将排气量提升到3.3升，曲轴部分则是将原厂施以平衡手术，其余再搭配高角度凸轮轴及E46 M3的进排气门，如此一来最大动力也约可达到300hp之谱，而传动用上五速变速系统搭配3.15终传，整体的平衡性更是远大于动力的提升。

以2.8升发动机为基础再进行改装，一举将排气量搭到3.3升，15.65秒的成绩也说明了改装后的威力，不过欧洲车的齿比向来比较疏，如果能拥有日系车绵密的齿比，绝对可以再快上1～2秒。

    车主以三档开始进行加速，将时速保持约90km/h，将油门灌下后可在曲线图上看到，时速线条与加速G值都呈现相当平稳的状况，直到突破200km/h也依然保持稳定的加速力道，大排气量的优势更是完全显露出来，最后纪录则是以15.65秒作收。

15秒！我下次绝对再来挑战…

无论是红色线条的时速，或是黑色上下起伏的加速G值，都呈现相当平稳的状态，G力也不见因时速攀升而减退。 (换档部分特别以红线圈起写上)  换档部分也相当有水准的只花上0.36秒，漂移车手对于车辆操控技巧果然是高人一等。

动力改装重点

FF组第六名

100～200km/h：8.92秒

花费距离：385.37公尺

    此车在打造时车主就要求要够狂，增压值更是指向接近破表的1.8bar，因此在发动机腹内方面换上JE锻造活塞与Eagle强化连杆，来进行大幅强化的动作，而在最重要的涡轮方面，使用上效率相当不错的HKS 2835R，供油方面，使用Power 800c.c.喷油嘴、韦伯255汽油泵浦、Sard调压阀等套件，再搭配HKS F Con V -Pro撰写，而增压值就是设定在预想的1.8bar，目前最大动力绝对超过400hp以上。

这是什么烂离合器！换好再来跑一次！

    另外，涡轮车讲究的排气效率，店家亦没有遗漏，全段直通的排气管，其大管径能增加气流通过的速率，全力鼓吹的声势相当惊人，伴随HKS Type I泄压阀声响，这部外表跋扈的Virage气势不输EVO。

由果冻组装过的发动机室笔者几乎可以一眼认出，更是新生代店家中​​极度具有实力的组别，而经过强化后的4G93，所爆发出的动力更是相当可观。

    较先前7秒台的Tierra而言，这辆涡轮Lancer想必一定会跑出更好的成绩，不过幻想是虚幻的现实则是残酷的，果冻一共做出四次成绩，而最快的一次也才跑出8.92秒，据果冻表示因为离合器只用上原厂金属强化物品，换档瞬间持续的打滑造就如此的成绩，因此更特别将增压值降至1.4bar，不过由曲线图还是可看到，虽然将增压值降至1.4bar，不过由于换档瞬间的力道过于强大，离合器打滑了将近0.9秒后，轮胎又再度打滑1.8秒的时间，真是相当可惜。

成绩太差！不要拍啦！

(打滑部分特别以红线圈起写上打滑)  时速140km/h处可看出换档后，离合器并未瞬间咬合，则是打滑了0.92秒，而且这段时间时速也都维持在140km/h，之后又因为涡轮力道全力释放下，轮胎又再度打滑1.8秒的时间，如果能够减少轮胎及离合器的「滑」，相信此车可轻松跑出7秒头的成绩。 (换档部分特别以红线圈起写上)  换档部分果冻则是保持水准，仅花费0.22秒的时间。

改装重点

100～200km/h：计测不

花费距离：计测不能

    这辆雪白的Lancer可不是一般的Lancer而已，而是搭载了超具破坏力AYC及ACD系统的正EVO 6代目，由于车主最热爱的就是山道狂奔，因此涡轮也都还是维持原厂设定，只针对进排气及电脑部分进行修正，为了防止热衰竭影响进气效率，车主特别以Cusco进气管搭配K＆M香菇头，排气方面换上Power风派及柿本改N1排气管，电脑部分则是交由果冻采F Con S来进行撰写，涡轮压力部分由Blitz SBC涡控来负责将增压值设定在1.4bar，不过实际测试时涡控连续发生超压，动力部分因此无法完全发挥，最后更是卡在195km/h处约四秒之久迟迟无法突破，导致此次测试宣告失败。

计测不能!!

虽然目前EVO X已演进到4B11发动机本体，不过铝合金材质的设计下，目前日本方面也感到相当头痛，看来EVO就是要配4G63才够味！

虽然目前EVO X已演进到4B11发动机本体，不过铝合金材质的设计下，目前日本方面也感到相当头痛，看来EVO就是要配4G63才够味！

计测不能(写在图上)  由于超压导致动力输出不顺畅的影响下，车辆100～190km/h的加速也花费上17.7秒，相当可惜。

100～200km/h：22.85秒

花费距离：1032.46公尺

    四门DC，先前就是因为不知为何仅跑出31秒的成绩下，一直找机会来本刊上诉，不过这次动力部分依然是维持上次的B18C-R原厂发动机，由于齿比偏密的关系车主也必须换两次档才可测得成绩，这点对于NA小排气量的车来说可是相当吃亏，不过今天的车辆状况比上次好非常多，最大G值也还能达到0.3G，就在车主全力冲刺下，车主分别以0.25秒与0.37秒完成三换四及四换五档，最后便以22.85秒的成绩完成计测，而这次总算是将B18C -R的实力给发挥出来一吐怨气了。

B18C-R发威啦！

每公升可压榨出111hp的B18C-R发动机，可说是NA发动机的极致，原厂就有挑战一般轻增压车的强悍实力。

终于血耻了！ 笔者：「能够血耻是很好，不过你是不是忘记全部人都在等你回来！希望以后不要再遇到这样的情况」

这次的加速实力与上次可说是完全不同，最大G值也可达到0.3G，以NA车来说算是相当不错了。 (换档部分特别以红线圈起写上)  三换四及四换五分别花费了0.25秒与0.37秒，齿比果然是相当绵密。

100～200km/h：12.13秒

花费距离：539.95公尺

    不要看这辆Laecer外观还维持原厂就想欺负它，一个不小心你可是会踢到铁板，虽然目前这辆车只用上原厂Silvia的A/R 60涡轮机，不过发动机肚内却早施以相当完整的强化，由果冻施工换上JE锻造活塞、美国Eagle连杆等强化下，就算挂上3037S吹个1.6bar也不成问题，只不过车主目前对于爱车也还在新婚期，不敢太粗暴的对待它。

A/R 60已发挥到紧绷了～

    最后因考虑到涡轮的出风量，以EVC V将增压值设定在1.3bar，粗估动力可达330hp，而笔者先前的S13也是使用此颗涡轮，增压值则是设定在1.2bar，因为此颗涡轮是采斜流滚珠的设计，因此反应可是其快无比，不过由于是属于小出风量的涡轮，如果增压值再往上提升也无意义，因为涡轮本身早已超压，导致无效增压产生只会减少涡轮寿命，因此A/R 60其实在1.3bar左右才是该涡轮最佳工作范围。

此颗发动机已经过果冻全数的强化，而且车主目前对于A/R 60的反应可是相当满意，看来换大螺的日子又要延后了。

    实际加速过程中笔者则是坐在副座，而车主由三档开始进行加速，线性的加速力道令人感到相当畅快，在时速约180km/h车主以0.46秒的速度换上四档，最后就以12.13秒的成绩完成计测，以A/R 60、双载来说此成绩也无再度上诉的机会，如果想要再突破也要保持良好的驾驭性的话，笔者建议车主可以更换上2835R来体验鱼与熊掌兼得的感觉。

这辆黑色Lancer的加速曲线相当漂亮，最大G值也可达0.4G，整体表现相当完整，不想要大马力的车主不妨考虑看看。 (换档部分特别以红线圈起写上)  0.46秒的换档时间其实不快也不慢，不过如果能再快那么一点点，或许就可跑进11秒尾了

改装重点

AWD组第八名

100～200km/h：14.28秒

花费距离：631.68公尺

    很眼熟吗？不要乱猜，这辆黑色Forester原厂就是搭载B25B 2.5升涡轮水平对卧发动机，而庞大的车身在这颗发动机的搭载下，似乎重量的影响好像也就没那么大了，当然原厂就拥有那么优秀的品质怎么可以就这样浪费，为了减少背压车主则是将原厂TD04涡轮机给废除，换上大一号的TD05 16G涡轮机，排气方面再搭配Invidia芭蕉＋排气管，而进气部分则是换上塑钢开模而成的SPT进气系统，增压值设定在1.2bar的情况下，最大马力更是可达320hp的水准。

ㄟ!?好像以前比较会跑！

    另外传动部分换上欧规STI六速变速箱来搭配2.5升的发动机，如此一来就算车身比一般Impreza庞大，但此车的加速性能还是不容忽视，不过车主表示由于日前因为无聊，将原本涡轮的欧估电部分更换为60mm的排气泄压，导致现在觉得涡轮吸的空气根本不够排气泄压来吐，因此目前的动力反应还不如以前来得好，有点令人感到后悔。

更换涡轮机及强化进排气系统后的Forester也可以变得相当有趣，不过16G对于EJ25来说还是过小，不如考虑换上20G吧！

    这趟由笔者与车主一起上路进行测试，车主以四档开始进行冲刺，踏下油门瞬间即能感受到EJ25饱满厚实的扭力输出，当时速来到150km/h时车主以0.38秒的时间换上五档，虽然身体感觉不到，不过就在179km/h时车速突然掉落至177km/h，最达G值也呈现0.12秒的-1.03G，最后则是以14.28秒完成计测。

排气泄压阀太大了啦！

(掉落部分以红线圈起写上异常)  不知为何？179km/h处突然发生0.12秒的动力衰竭，而且G值滑落幅度也相当大，还是检查看看吧！ (换档部分特别以红线圈起写上)  0.38秒的换档技术也算是相当有水准，14.28秒的成绩对于如此庞大的车身来说，真是相当了得！

改装重点

100～200km/h：23.71秒

花费距离：992.03公尺

    这辆灰色Galant是由TGC俱乐部所提供的车辆之一，原厂V6发动机施以外挂涡轮增压，而涡轮机部分则是选用T​​D05 16G，另外为了低调再低调，前制中冷器及发动机室内部的管路也都特别喷上黑色涂装，摆明了就是要引诱猎物上门，进气系统方面其实并未太过琢磨，采用黑色软管搭配香菇头，排气则是采全段76mm中尾段，最后在0.8bar的增压值下搭配F-Con SZ可程式电脑的撰写，推估目前动力可输出250hp左右，不过搭配上自动挡变速箱，动力多少会被吃掉，最后成绩则以23.71秒作收，以0.8bar搭配车重、自动挡变速箱来说该成绩已相当不错。

日规铁灰式样！

管路部分为了避免麻烦特地全数喷上黑色喷漆，而香菇头后段的进气管路部分，为了减少因高温而萎缩的情况发生，还是换上铝管会比较稳定。

叫我暗灰神犬就好啦！

自动挡车其实也没什么换档秒数可言，不过车辆整体加速G值相当稳定，最大G值也达到0.3G，整体搭配算是相当优异。

改装重点

100～200km/h：24.75秒

花费距离：1059.59公尺

    这辆蓝色Galant当然也是外挂涡轮增压系统，不过涡轮机的选择则是比上一辆小上不少，IHI RHF5的涡轮机，虽然俗称5号半，不过整体出风量仅比TD04大上一点而已，其它前制中冷器及机油冷等冷却套件也确实着装，另外比较特别的是该车的头段部分采完全等的设计，如此一来对于V6发动机的中高区域反应也会更加快速，另外供油部分也换上韦伯255L汽油泵浦，最后在0.4bar的条件下搭配e-manage可程式电脑来修正供油点火，图表可发现此车的加速力道相当平顺，加速G值也很稳定的维持在0.2G左右，24.75秒的表现似乎已远远超越此车硬体设备的搭配了。

超越自我的表现！

虽然V6发动机看不到涡轮机本体，不过该车的管路却是弯的相当有水准，外挂RHF 5涡轮机施以0.4bar的条件下，最大动力约180～200hp上下。

老公加油喔！

此车的加速稳定度相当良好，无论是时速曲线还是G力曲线都没有太大的起伏，而这样的设定对于一般人来说可说是相当容易接受。

改装重点

100～200km/h：26.75秒

花费距离：1205.24公尺

    这台绿色鸡蛋的车主为了让爱车更加顺畅，因此决定以低增压来提升动力输出，动力压榨以TD04HL涡轮机来担当，排气管部分也特别搭配渐进放大搭配，前中段60mm及尾段76mm的搭配一方面保持自动挡低速的扭力输出，二来高速涡轮全开时的废气导出也相当顺畅。

表现稳定，再接再厉！

    打开发动机盖除了Blitz泄压阀透露出玄机外，管路部分也都是采黑色涂装，又是一位相当「低调」的车主，由于是自动挡设定，实际测试就固定以D档开始进行冲刺，在0.4bar的低增压设定下，最后跑出26.75秒的成绩，以如此庞大的车身加上自动挡等不利条件，有如此表现也算是相当不错！

又是一位相当低调的车主，内部管路全数施以黑色涂装，既然都外挂涡轮了，发动机室屌一点也没关系啦！

成绩还OK啦！

26.75秒对于只有0.4bar的鸡蛋来说也差不多是这样，不过由加速曲线来看都呈现相当平稳的状态，车辆的设定算是相当不错。

改装重点

100～200km/h：22.08秒

花费距离：1012.64公尺

    谁说好男人不能耍坏，这年头男人就是要坏，愈坏就愈是够劲，当然这台S180也早已拒绝再领好人卡了，外挂涡轮、空力套件、加大铝圈、大四活塞卡钳、赛车椅等物品上身后，原本乖乖的味道早已消失无踪，由平镇原呈施工以TD04涡轮机为动力主轴，前制中冷器及管路也都是自制，而那最特殊的等长芭蕉更是耗费不少工时，以0.6bar的条件下该车约有200hp的输出，另外虽然五速密齿的传动输出较为直接，不过由于必须换上五档才能突破200km/h，所以比较不具优势，100至200km/h之间的加速也持续保有0.2G左右的加速力道，三换四档相当有水准花费0.37秒，四换五也只花费0.29秒，最后则是以22.1秒的成绩作收。

男人不坏女人不爱！

在经过TD04涡轮机的洗礼下，让这台一般人不会与性能联想到的车辆，也能拥有200hp左右的动力输出。

成绩不是很理想捏！

虽然22.1秒的成绩车主并不是很满意，不过以曲线图来看，车辆整体的发挥已经是相不错，无论换档后的G值或是加速时的G值都相当稳定，整体搭配已属上乘。  (换档部分特别以红线圈起写上)  车主分别以0.37秒及0.29秒由三档换上五档，技巧相当不错！

改装重点