Lancer增压改装400匹马力重改发威

    在笔者心中所有市售四缸发动机，面对超高增压值的动力压榨之下还能游刃有余的铭机，就是三菱的4G系列发动机，不论NA的4G93或是EVO的4G63，其品质强健到相当夸张的地步，这次特别介绍几辆大幅改装的Lancer车系，让大家享受高增压的魅力！

    Lancer是第六代与第七代车款，这两代Lancer在排气量上来说分为1.6L与1.8L两种，前者使用4G18 1.6L单凸发动机，而后者使用的动力系统则为4G93 1.8L双凸发动机，在名称上则称为Lancer/Virage，两者在动力改装品质上来说差异可是相当大。

4G93的品质优异到令人惊讶的地步，其实国产的4G93本体与日规4G93T完全相同，只差在活塞的强度及涡轮系统的有无，若以锻造套件加以强化后，压榨大马力绝对不成问题。

    说到Virage提升马力的途径，最快也最具效果的莫过于外挂涡轮，原厂4G93的铸铁本体强度好，比一般铝制本体更耐用，无怪乎时​​常出现原厂1.8L加Turbo的改法，马力突破300匹的车比比皆是。许多人选择外挂涡轮的原因，主要有价钱低廉、施工简便等诱因，毕竟比起移植4G63来得经济，花费时间少与得到的效果优，让这样的外挂涡轮的技术愈来愈成熟，马力四、五百匹的重改车辆已经不是新鲜事。

由T1自制的涡轮头段采用白铁材质制作，并结合Sard Racing排气泄压阀，等长管路设计推动涡轮效率相当优异，是店家常用的设定方式。

    本文主角，也就是这部来自T1的红色Lancer，车主原本的爱车是一辆重改的霹雳马，不过车主发现SR20DET这颗发动机难以承受超高增压的改装，因此购入这辆1.6L Lancer车款，落入排气量更大的4G93发动机外挂涡轮，希望藉由4G93优异的品质打造出一辆大马力的Lancer。

进气歧管使用原厂形式进行修改，烧上转接座后结合70mm加大节气门，以增进涡轮化之后巨大的进气吞吐量。

    此车的4G93发动机拥有排气量较Lancer 1.6L稍大的优势，而车主要求大动力的狂暴设定，目指1.8bar以上的增压值，因此在发动机腹内方面换上JE锻造活塞与Eagle强化连杆，来进行大幅强化的动作，而在最重要的涡轮方面，使用上效率相当不错的HKS 2835R，最大动力可以对应到400匹马力以上，绝对是小排气量压榨大马力的利器。

特别订制的铝质加大水箱，其厚度、面积都比普通改装品还要大上许多，散热效率非常不错。

    在供油方面，使用Power 800c.c.喷油嘴、韦伯255汽油泵浦、Sard调压阀等套件，辅以HKS F Con V-Pro的供油撰写，再以HKS EVC Ⅴ将最大增压值设定在1.8bar，预估最大马力超过400匹以上。另外，涡轮车讲究的排气效率，店家亦没有遗漏，全段直通的排气管，其大管径能增加气流通过的速率，全力鼓吹的声势相当惊人，伴随HKS Type I泄压阀声响，这部外表跋扈的Virage气势不输EVO。

在1800～2000c.c.排气量级距之中，HKS 2835R涡轮可说是最佳的选择之一，不但轻推，中后段转速动力输出非常漂亮，高增压基本马力都可达到400匹左右。

    对应前驱车大马力会有扭力转向的问题存在，车主加大胎圈至215/45 17，外观极为抢眼，也兼顾到抓地力与操控的考量，无怪乎路上许多涡轮Virage都是以17寸为标准尺寸。

    这样的一部大幅改造过的Lancer动力相当惊人，丰沛的扭力更让此车拥有狂暴的加速力道，且改装完整度相当高，但由于此车目前正在进行run-in的阶段，无法发挥100％的实力来进行测试，否则此车测试成绩一定相当亮眼。

轻量化在改装车中是相当普遍的做法，因此本车也换上类EVO的碳纤维开孔发动机盖，来达到轻量化的目的。

巨大的纤维材质尾翼，为此车提供良好的空气力学，高速时能有效稳定车尾动态。

车辆外观比照六代EVO办理而加装了宽幅叶子板、暴龟，加上保杆下巨大的进气冷却器，气势颇为惊人。

由于此车为一般道路用车，因此仅使用215/45/17 R-S2街胎配上OZ轮毂，若遇上测试场合才会换上高档的热熔胎。

店家自制的排气尾管采用大口径设置，全油门冲刺时巨大的排气声浪可是非常有气势。

由于此车是车主平时的代步车辆，因此内饰方面除后座拆空外其余均予以保留，不过该有的改装品一样不缺，颇具战斗气息。

对应大马力设定，HKS F Con V-Pro电脑、HKS EVC Ⅴ增压控制器相对不可少，这似乎已经成为重改车辆的标准配备。

中控台上方配置四颗Defi仪表，由左至右分别为排温、水温、油压、油温表，而增压表则放置在仪表板左上方，以便车主对发动机状况进行监控。

改装明细表