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在E92 M3尚未上市之前，新一代的3系列中就属搭载双涡轮增压系统的335i为该车款的性能王者，在当时也算是以自然进气发动机为傲的BMW重回涡轮怀抱的力作。335i上所搭载代号N54的双涡轮发动机，是以3000c.c.的N52B30直六发动机为基础，搭配两具出自日本三菱重工的涡轮增压器，以每三缸推动一具涡轮的方式让发动机拥有绝佳的反应，而原本运用在BMW的HPI缸内直喷系统、Bi-VANOS可变气门正时系统等诸多技术同样也出现在这具发动机上，再加上10.2：1的高压缩比设定，让增压器在低转速便可提供高进气量，借以提高低转速扭力不足的状况，动力输出曲线更接近大排气量的NA发动机。
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| 向来以高性能NA发动机为傲的BMW并非首度制造涡轮发动机，'80年代的2002便是旗下最具代表性的涡轮车款，不过一直到'07年BMW才又再度生产汽油涡轮发动机，并且在当年度以此夺下年度十大发动机的殊荣！ |
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| 这辆335i为少见的五门Touring车型，车尾线条不但相当漂亮，比起双门或敞篷款更具日常实用性 |
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| 前保杆下方的碳纤维下巴是外观上唯一着墨之处，虽然只是小小一块却让此车更具BMW Sporty的风格 |
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| 换上19寸轮毂后看来相当有气势，前轮搭配235/35/19南港轮胎，而后轮更使用265/30/19 T1R，不过在加速测试中关闭防滑装置鼓催油门，起步后轮还是疯狂打滑… |
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| 车内饰就是该要有这样高级的水准，尤其是具备换档装置的三幅方向盘，更是让笔者爱不释手 |
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| 335i原厂限速为250km/h，经过IC-Chiptuning的程式改写之后已将限速解除，据Tuner表示时速直上表底280km/h都不是问题 |
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| 335i不是不能改，只不过原厂这具Simens代号MSD80电脑系统太过难搞，只要车辆状况与原厂设定不符，马上就会出现锁压的保护动作 |
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| 内饰方面最大的败笔就是没有涡轮车该有的监控仪表，因此车主特别安装这具Defi增压表以便监控增压状态 |
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| IC-Chiptuning可由原厂OBD II进行连线改写，不过传输速度较慢，一般都建议将原厂电脑拆下直接更改程式 |
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| 笔者在关闭防滑装置下进行零四测试，不过起步时过大的动力让宽达265mm的19寸T1R疯狂打滑，浪费不少时间，若更换更好的轮胎相信成绩能够轻易的挺进13秒尾 |
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