涡轮加工800匹稳定耐用

行业指南

2024-02-21 14:35

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1.97kg/hp优质马力重量比Buddy Club Spec-X R35 GT-R

　　说到R35 GT-R的改装，一定不能错过Buddy Club Spec-X R35 GT-R，不仅在经过Mines改装之后到达800hp最大马力的水准，全车更施以大量的Carbon件使车重减轻，马力重量比更从2.19kg/hp降低到1.97kg/hp的优质设定。

Buddy Club Spec-X R35 GT-R的动力升级分为三个阶段，Stage 3在涡轮机经过加工之后，能在维持原厂发动机条件下，创造出800hp最大马力。

涡轮加工提高效率 800hp稳定更耐用

　　在Nissan于2008年引进R35 GT-R之后，Mines总代理AAI全美国际就开始着手GT-R的升级，初期以Spec-X 6.0 Kit为主轴，其中包含进排气强化系统、EVC涡轮压力控制器等，还有担任ECU程式改写工作的VX-ROM Type-X控制电脑，如此一来，涡轮压力会从0.9bar提高至1.4bar，即可使最大马力增加120hp、到达600hp的水准。

改装ARC加大Intercooler，才能装进高增压值所产生的大量进气，大幅提升进气冷却效率。

　　紧接在后的Stage 2并没有进行太大幅度改变，ARC Intercooler提升进气冷却效率、Mines加大节气门、Mines高角度凸轮轴、Buddy Club铝制进气导管等，另外再把Stage 1所使用的Mines钛合金中尾段排气管换装Zele钛合金制品，最大马力再次提高至640hp；然而，Stage 2的重点在于全车轻量化工程，从车顶、发动机盖、叶子板、车门、行李厢盖等，全数改装Zele碳纤维制品，而这也使车重减轻了125kg，有效降低簧下重量。

到达800hp水准之后就是厂车化设定，像是20寸轻量化铝圈、Yokohama ADVAN热熔胎，以及Alcon对向多活塞刹车组等，都是因应赛道所需的配备。

　　600hp最大马力已不能满足多数的GT-R车主，于是Stage 3预计输出800hp左右的最大马力。Mines保留原厂涡轮机并施以内部加工，除了改变涡轮叶片形状、轴心采用滚珠轴承之外，进排气侧也加大至入口径51.2mm(原厂为43.4mm)、出口径46.07mm(原厂为39.8mm)，而在升级高压汽油泵浦与喷油嘴之后，1.7bar涡轮压力即可榨出800hp最大马力，不过为了日常行驶所需，另外设定了1.5bar的增压值，最大马力会降低到700hp。

全车板件与部分内饰已改为碳纤维制品，使GT-R得以减轻125kg车重，马力重量比到达1.97kg/hp的水准。

小幅升级赛道对应

装回内饰平日代步

　　R35 GT-R原厂就有很棒的设计，就算是上赛道，全美国际也只有针对不足的部分进行强化。首先换上Buddy Club P-1 Racing电子式可调避震器，可依照不同驾驶环境进行调整，再加上Mines强化防倾杆使操控稳定性提升；车重降低减轻了刹车系统的负担，不过仍改装前后Alcon对向多活塞刹车组，以因应高速驾驶所需，至于圈胎部分，改装20寸轻量化铝圈搭配Yokohama ADVAN轮胎。

内饰经过重新包覆，并没有像厂车一样拆个精光，但是仍散发出高性能的氛围。

　　内饰部分已将后座拆空，改装Zele碳纤维中控台饰板、Buddy Club换档拨片、Buddy Club桶型座椅、防滚笼等，几乎是全车精品。在与全美国际联系之后得知，目前准备在保留防滚笼的情况下恢复部分内饰，当作平日代步使用，因此未来在道路上说不定可以看到Buddy Club Spec-X R35 GT-R的身影。