专业车手赛道解剖实测LSD改装车

    LSD一直是大家很想了解，却没有勇气改装的项目，事实上LSD不论是山道、漂移甚至也是零四的必备武器，而改装车宏田LSD，也在这期请到专业车手-金立华来为我们进行赛道解剖实测。 

 

专业车手：金立华

出生：1970年3月24日

血型：B 

参赛经历：1996～2000年房车赛

Tis最佳单圈纪录：56秒2 LSD基本知识先从差速器作用说起如附图所表示，车轮在转动时，会由齿轮带动左右传动轴，形成前进的推力，而在单一边的车轮经过较湿滑的路面时，若无LSD的车辆会将所有动力传达至较湿滑的那一轮，原因很简单就是无限滑功能，所以动力自然会跑到转起来较轻松的那一轮。而配有LSD的车辆在碰到相同情况下，因为带有限滑功能，所以LSD会将动力分配至无打滑那轮让车辆更好控制，踏下油门车辆也会确实前进（漂移亦是此原理），不会因为路面湿滑，导致踏下油门的同时造成轮胎空转、打滑而浪费动力。

 

 

 

    如果你的爱车有机会架上撑高机，不妨试着用手去转动驱动轮，会发现相反侧的轮胎是以反方向转动，或是停止不动，这些都是差速器所造成的结果。

 

机械式  

    这是改装车中最传统，也是最常使用的种类，也被称为「多片离合器式」LSD，此类的产品锁定率相当优异、灵敏，更是一般漂移车辆的最爱，如Impreza Spec C就是搭配这样的LSD，但是在离合器片磨损时，转小弯会发生「咖～咖～咖～」的严重声响，因此定期维修也成了必备的工作之一。 

 

 

扭力感应式  

    这种设计是透过螺旋齿轮的组合，利用螺牙差异所产生的摩擦力来发挥差速功能，像是新STI、RX-7、EK4 Type-R都是用上这样的LSD，虽然运动性不如机械式，但是简单的维修方式，则是它最大的优势。 

 

 

黏性耦合式（又称Torsen扭力感应式）  

    此LSD是由多个离合器片所组合而成，透过矽油的黏性流体力学，在产生回转差时，因而再利用矽油的黏性做锁定，但此类产品会因为矽油的黏度及油温产生性能上的差别，通常是用于中央差速器的前后扭力分配。 

 

 

螺旋齿轮  

    与扭力感应式类似，不过该螺旋齿轮LSD的齿轮则为横向装置，一般原厂车辆如S15、Altezza都有配置相同LSD，而这次的主角宏田LSD也是使用这样的设计，可藉由锁紧或是放松中间主齿内的簧片来增加或是减少整体锁定率。

 

 

    以笔者以前的GD来说，最早期是用上ATS机械式Carbon LSD，那也是笔者第一次接触LSD，第二次是使用日规原厂的机械式LSD搭配DCCD 35：65中差，在TIS上的走行车尾的速度都会比屁股更快，但还不至于到漂移的程度，而是介于滑与抓之间的游走，对于四传车来说可是最好的区域，更可以配合定位、避震器阻尼的搭配将4WD容易推头现象降至最低，乐趣更是无穷。因为机械式LSD的作动时机，决定于凸轴的组 ​​装角度，因此实际上机械式LSD的作动性能是可改变的，而在台湾最知名的LSD，Cusco Type RS、MZ系列，就可在Rebuild时进行组装上的调整，来更改作动特性。而LSD的组装更是需要注意LSD本体与左右的间隙是否有成1：1，要不然在斜一边的工作环境下，轻则齿轮烧毁，重则可是会让LSD报销，再来就是专用油的问题，由于机械式LSD锁定率较高，温度也因此提升，所以必须使用粘度等级足够的LSD专用油来保护内部离合器的正常作动，只要注意以上重点，机械式LSD也可陪你长长久久。

 

 

    这台K6目前只改装了ZC发动机、原厂五速变速箱、进排气及底盘，以此程度来说算是一般街道用车程度而已，无配置LSD下，虽然在暖胎圈时，路线得以掌控，但渐渐加快时速后，在高速进入弯中的状况下，车辆会逐渐向外推出，此时就算再怎么样将油门补下，动力也只会一直传向外轮，造成车辆不听使唤渐渐向外侧抛出，在前轮无LSD能有效分配轮胎动力下，车辆几乎无法依照油门意识行驶。

 

    所在此时必须松开油门，减少力道不断向外轮传动，造成无效的空转，让车头恢复指向性后，届时才能油门全开将车辆带出弯道，如果想跑出好的单圈成绩，就必须抓到此重点。有效控制油门的ON＆OFF时机，与有LSD的车辆相比，也因为前轮有效牵引力等于零的情况下，因此油门开启时间短上许多，单圈相对也比较慢，该车在专业车手小金有效控制油门ON＆OFF时机下，做出1分02秒01的佳绩，看来职业车手果然厉害。 

 

小金说： 

    虽然该车并无配置LSD，但是在路线的控制上可藉由油门的ON＆OFF时机来恢复前轮的指向性，所以对我来说有无LSD在路线的攻略上差异并不是很大，而油门开启时间的长短才是最大差别，有无LSD在同一个弯中最高时速最多可有5～8km/h的差异，相对的单圈成绩也有不小的影响.

 

 

    由于宏田的螺旋齿轮LSD，可以藉由锁紧或是放松中间主齿内的六片簧片来增加或是减少整体锁定率，最大可提升至60﹪，陈春长车上所著装亦是，后来加入宏田请来的爬山赛好手张宏顺，Civic K8配置的LSD锁定率约45﹪，刚好让这三台车的动态画面更加丰富，直至单圈测试，因为陈春长的K8状态不佳，所以仅使用张宏顺的爱车来进行单圈测试。

 

 

    虽然两车都有配置LSD，但因为锁定率上的不同，由图片上可以清楚看到，轮胎角度的不同，陈春长的车辆则可以较大的方向盘角度硬是将车辆拉回，反观张宏顺的车辆就稍微偏向中性.因为锁定率的不同，也会造就出弯时前轮的牵引力不同，使得路线有些许不一样，但是这次来的三台车也因为改装幅度及轮胎配置的差异，会有些微的差距，不过整体路线动态却是因为LSD的有无甚至不同下，路线也稍有改变。以陈春长的K8最为明显，在杀入发夹弯后轮胎打得角度相当大，而前轮的牵引力也顺势将车头拉回弯中，完全不会有车辆向外推出的情况发生，但是弯中必须无时无刻将油门保持住，否则于弯中将油门放开，车辆会整个向外抛去，对于一般驾驶者来说这样的锁定率似乎过高，也不适合一般道路上使用。出弯时因为在弯顶点锁定率强弱的影响，让出弯的路线有些许的不同，不过共同的是，油门都是全开的反观张宏顺车上所配置的LSD就非常中性，也不会发生弯中将油门放开，车辆会快速向外抛出等问题，对于一般驾驶者就变得相当容易上手，在小金的测试下也成功做出了58秒04的成绩。 

 

 

小金说： 

    在以前TTCC单凸时代时，我们都用上Kazz 1.5 Way LSD来争取那千分之一秒的成绩，在同样车辆设定下，有无LSD可差至半秒至一秒，对于这个与时间比赛的赛事下，是项相当必要的装备。而这是第一次试开国产的LSD制品，在弯中的牵引力相当不错，也可让我放心的将油门补下，不管入弯或是出弯都让我觉得安心，而且维修上的便利及耗材都可在台湾购买，与国外产品相比这真是一大优势！