几个BMW E35 E36改装案例

    E36 M3最终版发动机，排气量3201c.c.，最大马力321匹，扭力35.7公斤米，是M族所渴望的劲驹。VANOS有两种，一般E36为2段式可变进气，M3为无段式进排气可变。M42发动机改涡轮最大的好处是涡轮本体可以躲深处，只要排气声浪掩饰好，临检开发动机盖也不怕。虽然只是国产三环表，精确度及耐用度上不如国外的大厂牌，不过比起原厂快要缩缸才会亮的警示灯，玩涡轮车的人还是有必要监控这些数值。Ti短尾最大缺点是中高速度后的漂移感，解决办法有加粗防倾杆、Camber角做大。即使是原厂M50发动机，除香菇头外一切未改，也有250匹以上的轮上输出，作为代步车相当惬意。躲在后下巴内的排气尾管口径已经加大，而原厂尾管位置则留着一根饰管用来欺敌。这台E36后避震器已改用Siliva S13的筒芯。对应T51R的HKS大型中央冷却器，确保发动机工作温度正常。这支从朋友那要来的卡梦尾管原本是装在一台重型机车身上，眼光果真独到！内径高达87mm的节气门是从Q45移植过来的，配上自制短直化歧管，肺活量惊人。全段钛合金中尾段，轻薄的管壁使钛馆的排气声浪有种特别的尖锐，中消处以一截软管作为缓冲，避免发动机震动使钛管折断。

 

 

    目光转回工厂内，赫然发现光是BMW E36就有3台，分别为316Ti、325自然进气代步车和328涡轮比赛车。不过在正式介绍这三部车之前，为了让部分对BMW E36系列不是很熟悉的读者们也能明显感受到驰神这三台E36的进化幅度，我们先来看一下E36车系中的原厂顶尖性能版「欧规后期M3」，让大家做个比较。

 

    1992年BMW推出继E30 M3后的E36 M3，使用全新6汽缸发动机，编号S50 B30的欧规后期版M3发动机，最大特色就是原厂搭载六喉直喷所带来的NA极致动力，以更精密的发动机控制电脑控制爆震的发生，并提高压缩比，增加输出。M-power发动机原厂即搭载六喉直喷，所以每缸皆有一个节气门可对应，使真空部份减少，节气门一开空气便可立即吸入，汽缸发动机反应异常灵敏，在节气门全开时，节气门开启总面积较一般325i M50发动机的单节气门大四五倍之多，进气效率惊人。S50B30亦是E36 M3配备发动机，开始使用连续可变VANOS(自延后点到提前最大极限点范围内，依发动机状况持续无段变化)系统，它与一般车型如325i、328i、330i等车型配备的两段式VANOS(零点以及提前点两点)系统完全不同。因为连续可变VANOS可在怠速时，延后汽门正时，改善怠速顺畅度，所以S50B30的凸轮轴可做成较多的汽门启闭重叠，加上中转速提前，高转速再延后的自动正时调整下，S50B30在中高转速时可达到惊人的马力输出。

 

    反观两段式VANOS只能做到中转速提前，但在低转速和高转速时，为了顾及怠速顺畅，不能如S50B30延迟汽门正时改善怠速顺畅度，所以凸轮轴只可做成较温和的汽门启闭重叠角度，高转速就无法如S50B30般喷出马力。

 

    底盘方面，前悬挂为麦花臣加防倾杆，采用偏心避震上座，使麦花臣支柱向后倾，造成后倾角加大，前后防倾杆直径差距缩减(E36 M3－前22.5mm／后19mm ； E36 325i－前24mm／后15mm)，使得前后防倾扭力更平均，利于操控，但车尾甩开的极限点也会提前出现，考验着车手的技术。另外相当重要的一点是M3的后差速器使用了Limit Slip Differential(LSD)，在激烈过弯下，车重偏移到外侧，利用防滑差速器内的离合器片半咬合的特性，将25%的发动机输出传导至外侧轮，使车子持续前进，在分秒必争的赛车场上LSD的有无，将会大幅改变车手过弯的方式。

 

    制动力方面，95年后的M3刹车系统采用94年M5 3.8车型的刹车总泵，四碟加上四回路ABS设计，与当年的Porsche 993 Twin Turbo并列为市售车最佳刹车设计。另外M3比一般325i、328i、330i所用的许多物品皆经过强化，如：橡皮衬垫加硬，传动轴加粗…等，所以M3的价格比一般E36贵上一倍不是没有道理的。

 

型号   M3                         马力   321hp/7400rpm

变速系统   5速手动挡                   扭力   35.7kgm/3250rpm

汽门结构   直列六缸VANOS发动机         百米加速   5.5秒

压缩比   10 .5                      极速   250km/h

前悬挂   铝合金多连杆              车重   1535kg

后悬挂  铝合金多连杆               车长   4433mm

刹车结构  前后碟煞                   轴距   2710mm

 

    虽然一开始阿勇很谦虚的表示这台朋友的316 Ti没有太多诉求，只需在一般道路上能顺顺开就好，但是当笔者追问到：「顺顺开很笼统耶！可以说一下你所谓顺顺开的定义为何时。」阿勇表示：「第一是加速力道不能太差，无论是上下班的车阵中或是假日出游在高速公路上巡航，至少要让驾驶者明显感受到比原厂表现出色，在兼顾油门离合器保有原车的操作便利性的前提下，阿勇为这台Ti安装了非常适合1600c.c.发动机的TD-05来强化动力输出，再来就是Ti的原厂后悬挂当速度过80km/h之后，便开始会有漂移的感觉，所以在后轮重新定位之后，又加粗了后下防倾杆和强化短​​弹簧来增加车身的稳定性。」所以说穿了，这台E36的设定目标应该是「最强四缸」才对，不过很可惜目前这台车因为供油调校还没完成，所以还不能进行测试，小编保守估计完工之后应该有350 ～400匹的表现。

 

BMW E36 316 Ti 改装明细表

引    擎：原M42 1600c.c.发动机.

活    塞：凹顶活塞，降压缩比至8.5

喷油嘴：RC 750c.c.

进气系统：Simota香菇头

供油电脑：外挂HKS F-Con-SZ

增压系统：TD05涡轮增压器

          HKS中央冷却器

          增压值0.8bar

凸轮轴：Hi-cam272度

排气管：特制76mm中/尾段低噪音排气管

变速箱：E36 316原厂手动挡

底    盘：前后防倾杆

煞    车：流用R33对向2活塞卡钳

铝    圈：H&R 215/45ZR17

供油电脑：Healtech E6K

三环表：Breedy

赛车椅：Recaro桶椅

内    装：天蓬重新包覆

外    观：AC卡梦尾翼、M3式样

 

    这台被阿勇当作买菜车的325，一开始被问到改了些什么的时候，也是一副「烂车没什么好讲」的感觉，一句「纯代步」就想呼弄我们，不过在小编发挥了死缠烂打的功力之后，硬是挖了些有趣的东西让读者们瞧瞧。其实从改装明细表来看，比起厂内其他车辆，阿勇会说这台是「代步车」也不是没有道理！原厂325发动机，除了自动挡改手动挡和香菇头之外，真的什么都没改，Healtech外挂电脑也只是阿勇拿来练习的玩具，(据说阿勇对玩个人电脑或网络游戏一点兴趣也没有，无聊时都是拿可程式电脑来当娱乐，难怪年纪轻轻就可以把车厂搞的有声有色！)不过后避震器就特别了，喜欢流用各项零件的阿勇，透过修改E36的上座，竟然把Siliva S13的后避震器给装下去，一开始也只是无聊好玩而已，不过实际在弯道上跑起来的感觉，并不会输给动辄四～五万元的名牌避震器，车身侧倾幅度明显减少许多，动力部份传动轴则流用5系列的2.93终传和1.5Way的LSD​​，严然一副甩尾车架势。

 

BMW E36 325 改装明细表

引    擎：M50

变速箱：自动挡改手动挡小五速波箱

传动轴：流用5系列2.93终传(美规终传4.4)

　　　　  1.5 Way LSD

铝    圈：BB5 LM2 18寸，前：8.5J/后：9.5J

轮    胎：前－普利司通  后－固特异轮胎225/40ZR18

前避震器：BC制E36专用

后避震器：Silivia S13筒芯，E36原厂上座

煞    车：前－流用S13对向双活塞，世盟320mm浮动式碟片

　　　    后－原厂卡钳，运动版刹车皮

 

    接下来的要上场的乃是驰神车业的镇店之宝－「600匹轮上输出的涡轮E36」。使用325i原厂发动机进行扩缸工程，并流用328i的曲轴连杆，外挂HKS T51R涡轮之后，施以凹顶活塞将压缩比降至8.5，再以700c.c.喷油嘴强化供油，流用Nissan Q45的87mm节气门，组合于自行设计的短六喉进气岐管，来创造类六喉之喷的大吸气量，排气部分除改装自制白铁头段外，中尾段已经整段改成110mm的直通管，主战高转速域意图明显。不过在Hi-cam方面由于M50所搭载的VANOS仅为两段式进气可变，非M3所搭载的无段式进排气可变气门，所以的重叠角度暂时只增加到272度为止，较易维持整体平衡性，传动方面为了对应骤增的马力输出，除流用大5的变速箱之外，离合器压片升级自skyline ATS，传动效果一拜，保证不打滑！最后加上阿勇最擅长的HKS F-cons可程式电脑来调整供油曲线及点火正时，一部日式改法的600匹BMW就此诞生。阿勇表示：「虽然这台E36拥有600匹的实力，不过参赛项目仍以100-200加速赛为主；一方面是自己的起步换档技巧还不够纯熟，另一方面则是考虑到传动轴尚未升级，0-200或零四加速赛时的巨大剪力，可能会使传动轴断裂，待这两个因素都加以克服之后，不排除转战零四加速赛。

 

BMW E36 325 改装明细表

引    擎：原M50 3250c.c.发动机，加大冲程至3280c.c.

曲    轴：流用328i

连    杆：流用328i

活    塞：凹顶活塞，降压缩比至8.5

节气门：流用Nissan Q45(外俓90mm，内俓87mm)

进气歧管：自制白铁等长歧管

喷油嘴：Sard 700c.c.

供油电脑：外挂HKS F-Con-SZ

增压系统：HKS T51R涡轮增压器

          HKS中央冷却器

          SPL BB车脚

增压值：1.9bar

凸轮轴：国产Hi-cam 272度

排气管：头/中/尾，全段110mm直通管

          (尾段流用重型机车Carbon尾管)

变速箱：流用大5速变速箱

          Skyline ATS离合器压片

 

    这台时不时就东弄弄西改改的Lancer，改装幅度相当完整，零四直线加速赛的用途定位也很明显，全车好料上身，每个零件都有来头，而且大部分还是车主自行改装的，为因应进气JUN 312度、排气319度的Hi-cam和T67 25G涡轮所带来的强大冲击力，车​​主除了将曲轴送去加工厂做万转平衡外，还自行换装了CP锻造活塞和锻造离杆，直径高达75mm的全段钛合金直通排气管也是自己改装的，而且还细心的在中消部位加装了一截金属软管来避免发动机抖动而折断脆弱的钛金属排气管，而这次采访时正好遇到车主又再换装4.05加大终传和第三档齿轮！另外为了让这台Lancer跑直线加速赛时能有更稳定的供油，车主连爬山赛专用的副油桶和255mm机油泵浦也都装上，看了这么多名牌精品上身，别以为车主一定是花钱不手软的公子哥，流用R32对向双活塞卡钳，就比花大钱购买名牌卡钳省很多。

 

 

引    擎：4G93

曲    轴：原厂万转平衡

活    塞：CP锻造

连    杆：CP锻造

凸轮轴：JUN Hi-cam进气312度，排气319度

喷油嘴：Sard 700c.c.

副油箱：Sard强化副油桶

机油泵浦：255ml × 2

增压系统：T67 25G涡轮

          钛合金中央冷却器前段管路

排气管：全段钛合金75mm直通管

传动系统：HKS离合器片

　　　　　55% 1.5 Way限滑差速器

          4.05加大终传(原厂3.7)

煞    车：R32对向2活塞卡钳

铝    圈：15寸7J SSR铝圈