飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

　　飞度作为一款富有乐趣的车型，深得玩车爱好者的喜爱，而近日，网友@终世夕曲 购入了KYBREAL SPORT赛用系列的SPEC TR基础款GK5用绞牙避震，并在第一时间进行了安装体验，下面一起和小编看一下飞度GK5改装KYB REAL SPORT赛用系列使用感受吧。

　　图片中就是KYBREAL SPORT赛用系列的SPEC TR基础款GK5用绞牙避震，弹簧设定是前9K 后6K 或许很多朋友会说“这也太硬了吧”当然先卖个关子，从数据上来说此款避震的确相当之硬，但是KYB的调教过人之处就在于此，会在文章结尾介绍具体驾乘感受。

　　小车上工位已久，就坐等避震送达哈哈，由于心情激动，车主决定自己亲手更换。

　　因为早前改装过Tein避震，拆车后来个新老避震交接。

　　由于此款避震是倒插式，所以阻尼扭的调节在避震下方，当然好处是倒插式可以有效降低簧下运动部件的质量，减少惯量，增加避震的响应度，坏处是调个阻尼还要把车抬起来或者趴地上。

　　原车附带偏心螺丝，不过KYB的偏心螺丝不是可调的，而是固定式的偏心螺丝，避震里一共附送了3款分别是10分 20分 30分三个级别的偏心螺丝，原车提供的默认的是中性20分的。

　　前避震安装完成。

　　后避震安装，这里有一个很特殊的地方，后避震桶身不需要留用原车任何部件以及防尘套，直接安装。

　　由于KYB的可调高低座和tein的不同所以后避震弹簧顶胶的剩下也需要切割赶紧，这下就剩下一个光光的杆子了。

　　落地观察前后高度，前后1指多点点，根据KYB的说法，这是日本总部赛车场调教的方案，出厂就设定好的，在高度以及阻尼压缩等方面均采用了测试下来最优的方案，只是不知道这个高度会不会水土不服。

　　终世夕曲改装驾驶感受：

　　在激烈驾驶了数圈之后，最直观的反应就是这款避震在需要硬的时候硬，需要软的时候软，这要多亏与主副弹簧的协同工作。其次这款避震在过滤小震动的时候也相当的到位，在正常马路上行驶对于小坑的过滤只相当于buddyclub spec sport这种街道版本绞牙避震，一点都感觉不出来这是一款前9后6的赛用款避震，但是一旦主弹簧介入以后(比如激烈过弯，以及较大幅度的坑)，那这款避震超强的支撑力就显露无疑，有种个性分明的感觉，有点类似于vtec的感觉···，换上以后还有一个最直观的感受就是指向变硬，虚伪相对变少，倾角相对于flex z增大的缘故，在激烈攻弯的过程中前轮极限也相应提高了不少，最后车子陆续被好几个车友强J了一下大家都纷纷表示这款避震可能是开过比较好的避震了，只能练练用老卵来形容了。

　　到了最后还是码了一大堆废话，希望各位看客不要介意，也希望在未来的体验中给出更多抛砖引玉的感受。

　　题外话：有很多同学在问为何我的轮胎前轮是AD08R后轮是原车185 60 R16，那是因为笔者的对于车子的驾驶风格比较喜欢oversteer一点的取向，也就是俗称的转向过度(前轮抓地力大于后轮，后轮率先失去抓地力从而屁股甩起来)在干地激烈驾驶的时候，屁股的甩动会更加激进，从而可以用很小的方向盘动作来达到更大的攻弯角度，并且后轮由于胎壁不带尼龙，可以更好的靠胎压高低来对车子做简易的调教，而在雨天湿地的时候由于AD08R的特性又会导致understeer(转向不足，推头) 而这种设定在雨天时候也是相对安全的。之前后轮用的是东洋DRB 195 55 R15，后来轮胎寿命已到，用原厂胎撑段时间而已。