M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTS

        M3一直都是传承BMW M-Power对于造车艺术的最佳代表作，初代M3发动机是由M1、M635CSi上所搭载的M88型DOHC 3.5L直六发动机，去掉两汽缸将排气量降至2.3L而来，动力方面初期则是拥有195hp/23.4kgm的表现，另外最终版的Sports Evolution更是拥有238hp/24.5kgm的终极动力。 

        1993年诞生的E36 M3也是国内车迷最熟悉，而最让人感到想要收藏的就是在1995年后所推出的321版本，新型的S50B32直列六缸本体，在六喉直喷的搭载下更是达到1L/100hp以上的极致输出，最后2001年诞生的E46 M3所搭载S54本体就是由E36的S50B32所进化而来，另外E36令人诟病的SMG系统也进化到第二代，不过依旧是拥有变速泵浦容易故障的大问题，而动力系统也分别拥有一般型的343hp/37.2kgm、轻量化CSL 360hp/37.7kgm及传说欧洲在2001年仅限量10台的GTR车型，发动机本体则是有别于S54直六发动机，改采拥有380hp/39.8kgm的V8发动机本体，当年售价更是高达2700万日币以上！
 

        直到E92 M3的推出废除由1993年以来所采用的直六本体，改采代号S65B40的V8本体时，长久以来M3灵活的特性就此丧失的疑虑也纷纷传出，不过在BMW团队大量采用可兼具轻量化与刚性的矽铝合金汽缸体下，202公斤的重量仅比S54多上15公斤而已。 

        这颗代号S65B40全新发动机，是由M5、M6上的5.0 V10发动机衍生而来，符合F1精神的高转概念及8300rpm的马力输出峰值转速是它们的共通特点，配合Bi-VANOS可变气门正时等技术，最大输出一举来到420hp/40.8kgm的境界。而这颗橘色上盖的限量版M3 GTS，发动机本体更是透过将行程由75.2mm增加至82mm的手术，将S65B40的排气量由原本的3999c.c.一举提升至4361c.c.。性能表现更由原本的420hp/40.8kgm涨幅至450hp/44.8kgm的实力，而扭力方面更是由原本的3900rpm峰值提前至3750rpm。搭配上减重70kg的车体，马力重量比更是仅有4.6kg/hp，零到一百更能做出4.4秒的实力，安全末速更上看305km/h。

 

 

        以E92 M3来说，目前的底盘虽然是由E92-3Coupe修改而来。不过底盘连杆多半使用路感更佳的铝合金材质，另外为了使车身达到前后50:50的黄金比例，除了刻意将发动机及传动系统的重心摆设置前轴外，车身前半部的铝合金发动机盖、塑钢材质的前叶子板​​及前保杆内梁与车顶的碳纤维材质采用，都是让E92 M3拥有更高均衡性的重点。再来可主动调整左右轮转速的限滑差速器、轻量化铝合金双接头弹簧柱、五连杆后悬挂系统与两段式调整Servotronic电子伺服式动力转向系统等辅助下原厂E92 M3就已经拥有击败市面九成以上的市售车实力。

 

 

哑光黑的19寸铝圈是由M GmbH团队特别搭配，轮胎则是用上倍耐力CORSA高性能运动胎，尺寸也增加为更具抓地力的前/255-35ZR19、后/285-30ZR19。而铝圈内低调至极的前六后四卡钳，搭配上双片式浮动碟。更让GTS硬是可到最后一刻才踏下制动。

 

 

        而M3 GTS更在M GmbH团队的调校下，为了让更强悍的动力可以彻底发挥。空力套件部分则是除了前下扰流外，四段式可调整的尾翼更是可依照使用状况进行设定。再来黑色M款Y辐式19寸轮毂内，更是舍弃原厂搭载的单向多活塞系统，改采上Brembo代工的前六后四对向多活塞制动系统，并标配ABS防锁死刹车系统、DSC动态稳定控制系统及DTC动态牵引力控制系统。 相当特别的是一般的BMW铝圈螺丝都是采用锁入式设计，M3 GTS则为了更换上的便利性，采用上与日系车相同固定在哈姆上设计，不过由于没有资料显示，M3 GTS的哈姆是否为强化品就不得而知了！悬挂部份为了大幅强化运动性能，减震筒部分则是换上高低阻尼可调式的竞技物品，另外上座部分也采用可调整倾脚设定的鱼眼上座，为了稳定动态车高则由E92世代M3 Coupe的1,424mm降低至1,387mm。

 

 

 

 

悬挂部分除了阻尼高低可调的竞技化物品外，可调式的鱼眼上座才是精华重点，内还附有刻度显示具有调整上的优势。也能利用定位一扫E92 M3原有重煞容易推头的特性。

 

 

        看到内饰部分，打开车门就可看见与车身相同涂装的橘色防滚笼，不过为了符合多数车主的需求原厂仅以后半笼为主要设定。不过却还是有在防滚笼前方预留前半笼延伸座。随时都可向原厂购入前半笼套件来安装。而为了可随时上场厮杀的设定，灭火器也安装在中央扶手的正后方，只要伸手就可碰触。座椅部分当然也是选择上固定式的Recaro SPG桶椅，搭配上六点式飞机快拆安全带，如此一来驾驶更是可牢靠的固定在座椅上，发挥应有实力。再来就是M款3辐式多功能麂皮方向盘及碳纤维饰版，另外为了道路使用便利度保留分离式恒温空调与BMW Professional CD音响系统。而少了i-Drive的驾驶面板设计看起来也似乎更加具有竞技的风格，想必也是为了轻量化所舍弃不必要的配备吧！

 

 

车顶部分则是采用CFRP轻量化碳纤维制造，其实与一般的E92 M3相同没有太大差别，不过M3 GTS却是能轻上70公斤。虽然原厂没有公布这70公斤从何偷来，不过笔者猜测除了少了i-Drive系统外，另外隔音材质及更薄的玻璃也都是偷轻的重点。

 

 

BMW M GmbH部门则是在它的行李厢盖上方、加装沿用自WTCC世界房车锦标赛冠军车款320si的黑色可调式后尾翼，可针对不同赛道的需求做出四段式的调整，稳定大脚油门原本后轴就不太安定的M3动态。

 

 

 

 

排气系统部分M3 GTS则是废除原本材质，采用更轻的全段钛合金材质。发动发动机瞬间就能享受到钛合金特有的排气撞击声。