升级黑武士 凯迪拉克ATS改装案例

　　如果你喜欢运动的中型车，又不想购买BBA系列的车型，那么凯迪拉克ATS绝对是一款非常不错的选择，作为一款专为运动而生的车型，凯迪拉克ATS在国内推出之后，成功的虏获了一批车迷，而天生有着运动基因的ATS绝对逃不过车主们改装的心，今天小编就为大家带来凯迪拉克ATS改装案例。

　　改装前的素白ATS。

　　改装了前后小包围五件套，在ATS极度缺乏改装件的年代，这5件套，绝对是改ATS的入门首选。也正因为大家都改了这5件套，基本都是一个套路，所以我特地没有选择碳纤维的，而选择树脂件，一个是因为树脂件便宜，另一个就是想与众不同。新C的上市，让我有了灵感，电镀的效果应该不会错，所以我就选择了包电镀银膜。想象和现实还是有差距的，因为电镀膜不能拉伸，所以只能采用拼接，所以不能凑近了看，只能说，远观效果还不错，就是不能近看。有了装逼五件套，侧面看起来的车身效果会更低，前面看更有战斗气息，所以值得改。

　　ATS的卡钳有先天优势，原厂就是BREMBO4活塞卡钳，样子也好看，原厂的颜色太低调了，不改个骚气的颜色太可惜了。到专业的改色店去改了骚黄色。

　　轮毂作为改装项目中的首选之一，车主改装了雅泛迪N707轮毂，因为ATS的轮毂数据奇葩，所以想要完全合适，基本上都只能定制。但在考虑锻造轮毂的同时，我几个朋友都开始讨论旋压铸造轮毂。旋压铸造的优点就是价格相对较低，强度也够，关键重量可以做到和锻造差不多。缺点就是款式选择没有锻造那么多吧。然后旋压铸造的品牌里面国内品牌雅泛迪是比较靠谱的。然后再看款式，虽然很多款式样式不错，但是不都和ATS搭配。因为有朋友的ATS换过N707，感觉虽然这个轮毂的造型不算特别的出众，但是和ATS整体比较搭配，而且重量也不错，8J的重量差不多8.2KG。簧下质量能轻一些，那对性能绝对是质的提升。最终换上了N707。轮胎的数据是5*115，8J，轮胎配的RE11，前235/40，后245/40。换好之后 避震高度3指，算比较和谐的。

　　改车最早会选择的两个改装件，90%都会选择轮毂和排气。既然轮毂已经到位，那接下来必定是排气了。芥末排气，算是国内新兴的排气品牌，排气设计师原就职于日本高端排气公司，非常有经验，用我朋友车子开模，做出了一款满足他要求的排气。声音媲美EXART，又无共振。阀门关闭，低扭和原厂差不多，跟车不吃力，适合上下班高峰用。阀门开，声音棒棒哒，换挡放炮干脆响亮，适合想偶尔激情驾驶。我换的全段排气，300钼头段+中尾。主要还是有性能上的考虑，头段换好，油门响应更快。300钼的考虑说大了是环保，说小了是因为直通的味道实在不能接受，我几个换了直通的朋友，最后都换掉了。头段换好，排气的声浪会比只换中尾更暴力一点，但对于大多数对性能没有特别的追求，只想有点声浪的朋友来说换个中尾其实也够了。

　　俗话说一低遮百丑，百改降为先。所以也应该轮到降低车身高度了。说到短弹簧，好像很多人都不削，觉得短弹簧不伦不类，但是看了很多帖子，很多资料发现国外改短弹簧的还是很多的，到了国内绞牙避震成了一股风潮。很多人说改短弹簧，原厂避震会漏油，我觉得这个应该分开看。如果你的车原厂避震行程就很长，调教偏软，那是有可能因为用了短弹簧，降低车身过后，久了会漏油。另一种比如我们ATS，原厂的避震行程就比较短，调教也偏硬，那换了短弹簧，漏油的风险就很低了，事实证明，有车友换了1年多短弹簧，也跑过天马山，没有出现漏油的情况。所以我也就放心的选择了艾巴赫短弹簧。大品牌，放心。改好短簧之后，车身高度一指，比较完美了。

　　在玩车圈流行起了黑色风之后，车主将爱车改了拉丝黑贴膜。

　　改好了全车拉丝黑，果然看上去更凶悍了。

　　欣赏下车主和朋友三辆车ATS+ATS+S3的街拍。鸣谢网友：@SkyOrange