入门小改 英菲尼迪G37改装案例

　　现市面上销售的英菲尼迪Q50便是今天主人公G37(V36)的后辈，后辈Q50在保留了3.6L、3.7L排量外，增加了2.0涡轮增压引擎，而前辈G37身上的动力心脏VQ37VHR，其原厂就有近330匹的马力及定位在运动豪华车行列，有一定的动力性能和操控基础，从这个方面讲，捕获车主的也在心情理之中。今天玩车之家就为大家带来英菲尼迪G37改装案例。

　　就以G37(V36)为例子，尽管英菲尼迪品牌的成立时间不长，但其产品工艺、成熟造型一直颇得人心。在G37身上，依旧可看到其动感造型线条、自然的过渡曲线、两边凸起发动机盖板等等，用优雅、型男或者气质女去形容它也不为过。

　　V代表日产的可变气门开启时间和升程技术(VVEL)，HR的意思是高转速。现款战神GTR的心脏VR38DETT便是由VQ37VHR改造而来的，所以其基础是不差的。其采用F1赛车的制造工艺，60°的气缸夹角设计让引擎工作的平稳性和体积得到优化，为减低引擎工作时运动惯性。

　　从轮圈盖的LOGO可以发现，这可不是Vossen CV3单品，而是一款与它极为相识的国产HTIAN RACING的轮圈单品，与CV3相同的是，其采用铸造工艺制作，而令人可喜的是，这款国内单品同样经受了玩家的考验，质量相当过硬。

　　在G37轮圈的轮辐间隙间可以看到Ap Racing CP7040前六后四刹车套件，AP刹车套件一直服务顶级赛车队，在制动性能的稳定、抗高温能力都有不俗的表现。其服务对象是中高档的街道用车，在性能方面有着更为优秀的处理例如散热性、防污性能、刹车性能等等。其采用铝合金打造而成，重量方面仅为3.7KG。

　　轮胎是来自日本的东洋公司T1 Sport高性能新旗舰轮胎，其采用日本滚动阻力性能最高等级的“AAA”高规格，属于一款低油耗的轮胎。在结构上，采用非对称图形如内外侧螺纹形状的不同，使排水性、转弯能力得到一定程度的提升。另外，其独家开发的库姆结构提高了轮胎硬度，有更优秀的高速稳定性和响应性。

　　BC Racing BR系列避震的车迷应该很清楚，单筒式设计和30段阻尼调节功能，前避震使用了铝合金橡胶上座，筒身的高低可以调整，换言之车身可进行高度调整。另外，单筒式的粗壮筒身设计使得油量的增加，从而减缓避震筒油温上升带来的副作用，而且BR系列的桶身阀门经过加密设计，以减少油温上升产生气泡和真空现象，这些改进都为了性能的提升。

　　VQ37VHR引擎在配合日产自家的气门升程控制技术及调整，使发动机的动力输出、燃油经济性和引擎输出的平顺性达到另一个高度。如果想要挖掘它的动力性能，G37是一部改装潜力高的车，无论是走外观路线还是追求性能的突破都是不错的改装方案选择，进排气系统得赶紧提上日程了。

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改装清单：

　　东洋T1 Sport轮胎(前245/40ZR19后275/35ZR19)　　￥6000/套(参考价)

　　Ap Racing CP7040(前六后四)制动套件　　￥26000/套(参考价)

　　HTIAN RACING单品(19寸规格)　　￥6000/套(参考价)

　　BC Racing BR系列　　￥7200/套(参考价)

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