秒天秒地不是玩车真谛，车友的十代思域改装用车作业

　　从提车到现在，小白思域已经陪伴我走过了一年多的时光，到现在都还记得得当初提车时那种兴奋啊，恨不得抱着睡。现在虽然新鲜感已经没了，不过思域现在更多的是像家人一样给我陪伴。一年多的时间，思域给我了很多快乐，认识了很多志同道合的车友，大家一起尬车，一起入改装的坑，一起下赛道，一起做公益活动…这当中的价值早已经超越了车子本身，能一起做有意义的事真的很开心。而说到改装，过程有快乐、有心酸，也走过很多弯路，这些都是成长路上必须要经历的。

　　对本田的印象，最早要从亲戚家的雅阁说起，那时候那时候觉得雅阁真的好高级，从那时候就受到本田的影响了。而当自己拿到驾照七年后，买车的事才提上日程。那时候刚好新思域在海外上市，一下就被外观所吸引。跟上一代比真是脱胎换骨的变化，设计非常的年轻动感。心里默念，就是他了。

　　等到新思域在中国上市，当时辗转了很多家的4s店，都因为价格问题没有谈妥，最后回到老家订了，刚好有一辆白色的手动挡现车，于是加了装饰怒提现车!现在看来并没有因为冲动后悔，因为现在思域还是一车难求。

　　后来车子开了2000公里左右，就开始接触改装，从此一发不可收拾。现在车上这套包围已经是第三套了，因为一直没有自己特别喜欢的，所以也一直在换。

　　轮毂用的是18寸Enkei pf07轮毂，搭配的是东洋PROXES T1 sport高性能轮胎。个人觉得，改18寸非锻造轮毂对轻量化改善确实不大，如果是特别追求性能的还是建议选17寸的，当然，原谅我是一名颜值控。

　　避震看了很多品牌，后来车友说Tein的避震相对比较偏软，有一款进口的FLEX Z系列，带鱼眼塔顶，所以就选择它了。当然，改装避震调校非常重要，现在我调得是前10后15，比较硬，路感比原厂的好很多，能感受到细小的回馈。然后车身高度也降低了，一低遮百丑嘛。

　　一直都想提升思域的操控，避震必须配合防倾杆才能达到预想的效果，改装难就难在，要从原来的平衡建立一个新的平衡，为了过弯，也是咬咬牙忍了。所以安装了cusco前后防倾杆，安装后由于防倾杆变粗了，过弯明显感觉拉得住，侧倾变得很小，缺点就是舒适性进一步降低，过坑显得特别生硬。

　　刹车的话，前面改了AP5000R CP9400银色限量版，配330mm鱼钩盘，后轮Dickcass 330mm鱼钩加大盘。现在由于刹车皮还没有开皮，没有深踩，竞技版并没有那种撞墙感，相反我觉得很线性，也可能是我没有踩过brembo的脚感吧，噪音并没有想象中的大，AP原装盘也是降低了产生抖动的风险，市面上的台湾盘就得看运气了…

　　Injen进气很多车友买的是长款的，长款可以选择装上面或者下面，我也试过车友的车，装下面确实对低扭好点，但是转速上得没那么快，主要是担心雨季涉水深度严重下降，弄不好发动机都要报废，所以为了安全起见还是装了上面，好处就是进气直接，转速上升快，比较暴力，基本上不用防水罩也可以安心开，属于一种比较保守的改装方法，望给到各位车友参考。

　　MUGEN的碳纤维手波。

　　这是第一次跑骏驰赛道的照片。相信很多人跟我一样，喜欢本田，喜欢改装带给我们的快乐，对于最近南京思域群事件，我觉得玩自己的车，没必要吹嘘，秒天秒地瞎起哄真不是玩车真谛，路上遵守交规，杜绝马路飙车，一定要下赛道确保安全。

　　献爱心救助山区儿童活动

　　小白思花费了我很多的心血，融入了我的感情，就算以后11代思域出来我也不会舍得卖，因为陪伴了我整个青春。

　　本期思域改装案例鸣谢车主：灵魂爵士。