500匹高尔夫GTI爆改案例 LM500涡轮/AW stage3阶

　　今天小编给大家带来的这辆高尔夫GTI是彻彻底底的性能改装路线了，虽然HellaFlush风格的高尔夫GTI同样迷人，不过玩起动力的高尔夫GTI才是原味的GTI。

　　先介绍下今天的主角：2016款高尔夫GTI 2.0TSI。车主从提车到现在，也不过一年的时间，就已经进行了多次的动力改装升级，从REVO一阶、二阶、HG IS38、REVO IS38，到现在的AW STAGE3，以及配套的硬件不断的升级更换，可以说是彻头彻尾的改装狂魔了。对此，车主说回顾这段时光，遇到不少坑，也结交了不少热心的朋友，也有很开心的时候。趁自己还没老，疯狂一回，有何不可。

　　文章开头，先解答一些车友们比较关心的话题，这辆高尔夫GTI的发动机是否锻造过?第三代EA888真的可以支持到500匹的输出吗?关于这点，车主的回答是：“发动机一个零件没动，全部原厂，没有锻造，可以支持到这个动力输出，DQ380也一样用的好好的。”

　　可以说500匹的GTI放到哪里都非常吸引人，而车主说自己在接触高尔夫GTI之前，对改装真的是一无所知，后面也是在这个改装过程中认识越来越多的朋友，而这也是除了改装之外非常大的收获。

　　目前这辆高尔夫GTI用的是LM500涡轮和AW stage3阶，图片中是100-200km/h的加速测试成绩。而今天这篇案例主要还是和车主和大家分享自己的一些改装心得，和遇到的一些坑。下面的内容皆有车主自己亲自整理分享：

LM500涡轮

　　重头戏：lm500涡轮我换涡轮，唯一必须换的是高压油泵心。点火没换，火花塞是ngk racing 8度，喷油嘴也没换，也没有用水喷，算是经济实惠了。

　　lm500涡轮程序的调试过程是关水喷的，这个直接导致我后面把水喷给拆了，在程序调试完成后，我本以为水喷会对我的成绩能有提升，就不断的调试水喷的起喷压力和全喷压力，我用的是乙醇，自己搭配比例，从1\9调到9\1，真的是没搞定，开了水喷稳定慢，很奇葩的事，有没大神给解惑下?

　　所有成绩都是在没有拆空偷轻，没开水喷的情况下测试的。

图：微上坡 60-160 6.01s

图：微下坡 100-200 7.36s

　　换了大涡轮后，开了5000公里了，我脚残，01开不出来好成绩。60-160，6.01S，100-200，7.36S，可以理解为过了60就可以嗨了，哈哈，还是要稍微控制下，要不会打滑，不能无脑踩。

　　我装了VWR的机油透气壶，刚换涡轮的时候，也同步换了motul 300V 0W40,机油壶像被打了兴奋剂，只要我拉高转，或者测试100-200，机油壶收集废油特别积极，我做过计算，两把100-200，机油壶能收集一指(喝酒的一指)，后来咨询了杰哥，跟我讲解了机油的一些基础知识，建议我换上5W40 的300V试一下，有效，换了之后，透气壶收集废油量正常了。

图：机油的各项参数，有兴趣的车友可以研究下。

图：注意HTHS的差距，高温剪切值。

ECU

　　1、关于ECU程序选择

　　经常在群里看见车友在群里讨论各个程序的好坏，用罐头还是特调，油耗什么的巴拉巴拉。

　　我个人的看法是：程序好不好，是在稳定的基础上，成绩是不是达标(注意是达标，能达到正常水平，不要三阶程序跑出来的成绩是其他品牌二阶的成绩，就尴尬了)。目前市面上的大部分程序都挺稳定，没听说谁刷了什么程序爆了涡轮或者发动机的(只说GTI)，但成绩确实有快慢。

　　关于特调还是罐头：不要觉得特调很高级，很屌的样子，因为大部分特调是忽悠你的，没有马力机、没有一次次的路试、给你搞一个小时两个小时，就特调了吗，真的是特调个鸡腿哦。真的愿意给你正儿八经特调的店家，那真的是对得起你的。现在市面上大部分的一阶、二阶、IS38的文件是罐头，罐头文件最起码是经过很多车验证路试过的，没有问题的。所以在这个选择上，我更多倾向于罐头。

　　AW是德国的ECU程序，一阶、二阶、IS38的程序不在话下，更加提供大涡轮的特调程序，实力还是很强悍的。我车上的程序前后用了半个月的时间，调试了十版文件，才最终确定使用现在车上的文件(目前行驶了5000公里，无问题，98号油)，非常感谢，我自己也很喜欢这个过程，在大涡轮的GTI MK7中，这个成绩应该可以交车了

　　车友选择程序的时候，先不论品牌，应该更多关注的是给你刷程序的人是不是靠谱，万一真的出问题了，他会不会给你保障。

　　油耗的问题，正常驾驶是真的没很大区别的，我市区10个油、高速7个油，可以接受的。但是你想马儿跑的快，又要马儿不吃草，那是不可能的。另外，又想特别快，又想特别稳定，那也是不可能的，想出成绩就有风险，玩车要有好的心态。

　　2、关于油温

　　我们三代888的油温，正常行驶应该是109，堵车或者爆艹之后会上升。我曾经因为油温的事情百般折腾，因为刚刷完程序，当时啥也不懂，看到油温这么高，心里就慌了，请教了不少人，然后换防冻液、换机油，换金属机滤壳子，都没卵用，这个过程还被其他车友嘲笑过几次。后来才知道这个是正常油温，有些车友通过刷ECU或者换油底壳等等其他手段降低油温的。写这个是为了告诉因为这个事困扰的车友，这个油温是正常的，没问题。

底盘

　　我的第一个改装件，爱巴赫短簧，全国是不是就我一个人遇到了这么大的问题.......换完短簧第二天，过坑的时候，或者是因为我速度太快，两边羊角的限位卡子被磕断，避震掉下来了，把球笼磨破。结果就是换了两个球笼，一根避震，两个羊角。帮我改避震这家店还是靠谱的，出了问题后，啥废话也没有，直接说车开过来，给你搞定，哈哈。

　　短簧用了两个礼拜后就拆了，感觉没有韧性，换了B16，B16比短簧提升真的很多。在换完B16之后也遇到异响的问题。

　　1、颠簸路段，嘎啦嘎啦的响

　　这个问题解决的比较费劲，前后折腾了一个月，拆装多次进行检查。最后发现是因为我换了可调李子串，调节长短的螺丝没有锁紧。

　　2、低速打方向，有咯咯咯咯的声音

　　看见这个平面轴承上面的金属片已经被压出坑了，换了两个新的平面轴承，没声音了。不知道能撑多久，有点像轴承杀手了，过坑一定要慢。

　　3、关于改装避震

　　我之前以为换完避震，可以和原厂一样用很久，事实证明我错了。B16的弹簧，我目前使用了一万公里多吧，弹簧衰减是能感受出来的。其他避震不知道。(跟一台7R交流，KW V3弹簧衰减更快............)

　　4、四轮定位

　　换避震不做四轮定位是耍流氓。

　　我们原厂的防倾杆已经挺厚道的了，再换完改装防倾杆后，对操控是有提升的。但是拆装防倾杆是门技术活。因为前防倾杆是要动到元宝梁的。我在后面做四轮定位的时候发现，前面左右轮毂相比较叶子板的距离不一样，再检查才发现，是因为安装防倾杆的时候，元宝梁没安装到位，向一边偏移了4毫米。

刹车

　　换的第一套刹车，brembo F50,配黑色轮圈还是挺骚气的。配的DBA355的划线盘，后面DBA350加大盘，EBC的皮。效果还不错。

　　跑了一段时间后，发现卡钳渗油，换了螺丝后解决。在开了一万公里后，只要刹车热了，会有噼里啪啦的声音，据说是合头螺丝导致的。在车库会非常明显。后来换了AP9665。

　　刹车里面的名堂是蛮多的，有组装的，有全套原装的。全套原装的，渠道靠谱，当然好。聊聊组装的，组装就是合头桥位定做、合头螺丝自己配、刹车盘和皮也自己搭。合头桥位，靠谱的店家给你用7075材质，有些不跟你讲的，直接用6061，这个里面差好多钱。合头螺丝也是个坑，好的几百一套，浮动的更贵，随便给你整一套可能才几十块钱。刹车盘也分国产、台产、还有一些品牌的，价格差距也很大。刹车片的选择也非常多。遇到再黑心店的，不给你装消音弹簧，刹车片在卡钳里跳动的异响能烦死你。不是全套原装的，要么你自己有料，要么找靠谱的店家，毕竟这个是保命用的。

排气

　　改装排气，遇到最坑的情况是，在外面和朋友测成绩，中尾掉下来了，没错，中尾掉了。结果就是车子变成了拖拉机+轰炸机。这个时候就看出来你的改装店稳不稳了。半夜给改装店打电话，听到我的情况，江湖救急，立马安排人手给我开门装排气，也是让我非常感动的一件事。改装排气，一定要检查包箍或者卡箍是否到位，连接处是否上排气胶。开了几百公里后，要回店检查，是否漏气、卡箍是否有松动，不要出现我这种尴尬的一米的情况

　　我前后一共用了两套头段，第一套是JBOM300目、第二套是MACH5 直通头段。程序在刚调的时候还是用的300目，后来为了追求成绩换了直通，直通确实对后段成绩有提升，但是太臭，想换的车友要考虑清楚利弊。我的电光黑，被迫还原了。

　　第一套排气用的remus，声音很赞啊，厚、沉、放炮有力，共振控制的也可以。

　　坑的是用了5000公里后，发现尾包有个洞，漏气，重新焊上后，声音好听了，共振小了，哎，不知道自己怎么忍受了5000公里下来的。现在尾唇和排气都卖掉了，也是造型浮夸，声音不符合当地特色。换了排气后，定期检查下有没有漏气，有漏气的地方，会有黑色的渣渣喷出来的，很明显的印记。

　　多亏狗大叔介绍，入手了一套牛奶静音款，两个尾鼓，声音比普通的牛奶还小，给了我上大涡轮的信心.......牛奶除了声音小，没其他什么缺点。我在换静音牛奶之前，用了一天狗大叔的牛奶排气，配上IS38，声音还是挺嗨的.....只能说一二阶带不动牛奶.......

中冷

　　我觉得中冷是在你改装的各个过程中，都是能提供帮助的。

　　我自己用过两款中冷，第一个是山寨的，当时就是认为，中冷能降低进气温度就好啦，没必要花费那么大，而且是在里面，别人也看不见，哈哈。事实也是啪啪啪打脸，第二个中冷，是本地的一个老板任性，VWR中冷装了一个礼拜，甩给我了，对这个中冷，是又爱又恨，装上去可以直接从驾驶感受出和山寨中冷不一样的。可是VWR中冷真的太厚，导致水箱框架整体后移，为了解决这个后移的问题，也是花了很多时间和精力，要谢谢阿明不嫌麻烦，陪我折腾这个中冷，最终改了几个地方，终于挪出了一些空间(这个过程中一度想放弃VWR中冷，不折腾了，换一款。多亏有狗大叔和任性老板一直在出谋划策)。

revo is38 c模式 马力图

　　这个是我用revo IS38 C模式，在苏州调试水喷的时候拉的马力图，轮马350。

　　连续拉了五次，都在350上下(那段时间查改装，中尾还原了)。

　　以上就是车主在打造这辆500匹GTI的一些过程和心得，下面就是这辆高尔夫GTI的改装清单。当然实际上整个过程购买的改装件远远不止这些，一些重复投资、弯路可以说让车主花了不少冤枉钱。

　　本期高尔夫GTI改装案例鸣谢：vienpp。