车主上毛 浅谈宝马220i改装经验

　　作为宝马1系Coupe演变而来的车型，宝马2系是一款非常动感的车型，而相信不少宝马2系车主都或多或少相对自己的爱车进行改装，而今天，宝马220i运动型车主长毛就为大家分享自己改装路上的经验。

　　这辆220i运动型就是车主长毛的座驾了，经过车主精心的改装，这辆宝马220i比原厂帅气了不少，而说到宝马2系，长毛说借口买2系给老婆开结果自己玩high的车主太多了。还有句话说：选择了什么样的车，就选择了什么样的生活，也许我们很多人并不止一辆车，但我们共同享受着2系带给我们的灵动与乐趣。

　　目前2系能用的整车全套包围，只有台湾AN一家的品质可靠，其他要么就是改装店自己开模的玻璃钢材质，要么就是各类品牌的碳纤维前后唇、风刀之类，并不推荐，原因后文详述。一般该包围的都是218及220领先、运动。

　　AN整套包括前后杠及侧裙，雾灯框可选235的无雾灯款及220M套的有雾灯款，选哪个都可以，只是我个人不太理解为什么要拆掉雾灯，为了假装235吗?哈哈……后唇可选235款的平板款式及MP款式，本人这套就是MP款，无疑相比235原厂更具立体感。另外无论是235款还是MP款，都可以选择相应的单边单出、双边单出、单边双出、双边双出款式，以对应不同的排气。

　　宽体想必大家都很喜闻乐见，但价格高昂不说，残忍的安装过程也必然让车主看了心在流血，2系也有相应宽体套件，上身不但要对原车进行切割，还要换ET更小的轮圈来匹配，当然加垫片也可以。我们“2系之家”中仅有一名车友现身说法^_^ 另外M2的宽体套件还没有卖，各位不要急。

　　另外关于进保换包围，在此不便多说，大家要考虑这事的话，记得今年出一次险明年保费涨30%的事。

　　MP款的前保与235原厂款的区别是要多一个软塑料的下唇，该下唇强烈推荐，造型好看，且由于是软塑料，在面对下唇的天敌——地库时就显得游刃有余了，蹭一下地完全没事，只要安装时固定牢固即可，之前市面上的那些各种款式碳纤维下唇往往安装后不到2周就报废的原因就在于此，虽然碳纤维好看，但一蹭就裂，这也是为什么之前说不推荐的原因了。如果实在担心下唇不靠谱，可以选择市面上的碳纤维包角，价格不便宜，不过装好还是比较牢固的。另外AN的前保都是带前雷达的款式，安装时要注意。

　　顺便说一下双肾中网和尾翼。中网有单杠三色/黑色款，双杠带M标黑色款，分别都有亚光和亮光款，可以各取所需，但不要去贴三色的贴纸，会很山寨，也不要把原厂的喷黑，这里的材质会掉漆，买一对中网，无论什么款式，价格都在600左右，不贵。

　　尾翼选择我图中的碳纤维款式即可，这种为黏贴款，3M胶贴上即可，也方便拆除，235的话需要铲除原厂那个非常鸡肋的小尾翼，铲下来也不用想着卖了，200都没人要的，哈哈~另外如果不怕打洞的话，也可以安装大尾翼，不过我个人并不太推荐，验车不说，甚至影响保值。

　　排气想必是大家首要考虑的项目，220原厂单菊花确实不能忍。即使是235的双边共2出，声音也略显低调。2系排气的可选品牌不算多，我个人了解的内容给大家做个罗列。

　　REPOSE：

　　使用至今的排气，REPOSE声音表现中等，低沉不炸，但也不脆，低扭表现良好，并不会有明显掉低扭的感觉。该品牌为国货，却挂了国外品牌的头衔，其在第一时间推出了220车型适用的双出4出排气，做工较差是其缺点，另外价格上万，相对这个品质也贵了，现在推出了阀门款式。

　　SS(supersprint)：

　　引用一段FELIX的评测：

　　做工：非常精良，手工打造，管径粗大，看着很诱人。

　　高转：稳健范儿，音量没有Repose大，但更具穿透力。

　　低转：无比低沉，怠速时，给周围人隐隐觉得有一丝野兽潜伏感。

　　回火：低速收油门没有Repose的“啪啪”声明显，但高转换挡的“啪”更好听。

　　做工无疑是SS优势项目，更大的管径也为2阶程序打下了基础，然而过于稳重的声音就见仁见智了，实车体验声音大小与原厂几乎无两。价格高于REPOSE数千。

　　REMUS(狼头)：

　　价格与SS相当，做工到位，低扭不错，但也是一个毛病，声音跟原厂差不多，也就是变成了4出的区别。

　　SRT：

　　本土品牌，工厂就在中春路凯斯旁边，定制排气，声音不错，优于REPOSE与SS，低扭不掉，做工跟REPOSE一样渣，优势在于价格便宜，几乎仅为REPOSE的一半，符合本身定位。

　　ASPEC：

　　国际知名全段品牌，做工优秀，阀门声浪收放自如，音质脆，全段的改装也为ECU铺平了道路，但在优异的品质背后是较高的价格，如果预算充足的话，ASPEC全段对220而言无疑是最优之选。

　　冠军：

　　国际知名全段品牌，235专用，没有220的型号，声音属于炸街型，2系改装排气中分贝第一，其余各项性能与ASPEC相当，全段的价格比ASPEC更高。235车型可以考虑。

　　补充几点：

　　1. 无论改了什么排气，切记留心一下尾喉的直径大小是否满意，尾喉的位置是否与原厂或改装后包围匹配，与原厂多数不匹配，挖洞也要注意平整。只有各项条件全部达标的，才是一根好排气。

　　2. 尾喉的造型不用过多顾虑，都是可以换的。

　　3. 如果对原厂235声音满意，只是追求4出造型，可以考虑仅更换尾喉。

　　轮圈对外观的影响不言而喻，只要不是235的18寸，换4个更大尺寸的鞋都是十分必要。轮圈分锻造与铸造，锻造工艺要求高，重量远低于铸造及原厂款，硬度却更高，直接降低了簧下质量，明显提高加速性能，当然价格也水涨船高了。

　　2系原厂几种轮圈的数据如下：

　　无论哪一种轮圈样式，2系的ET值均为前45，后52，购买改装轮圈务必要确定其ET值对于2系是否适用，目前市面上3系适用的改装轮圈非常多，而3系的ET偏小，买来直接安装于2系上会爆出轮眉，导致弹簧不够硬的话，压缩时轮胎蹭到轮眉。当然，适度的爆出是一种美，但切记把握尺度，不确定的话，还是购买ET完全匹配的轮圈比较安全。另外，2系的F22底盘与1系的F20底盘非常接近，故轮圈、避震等配件都是通用的。

　　选择轮胎要注意扁平比，保持轮胎周长与原车相同，否则里程表会不准。

　　轮圈的选购要注意几点：

　　1. RAYS、BBS等国外大厂品牌的轮圈是大家选择最多的，G25、G27等也是随处可见，价格高昂，这类轮圈一般不会通过淘宝购买，要么让改装店定，要么自己海淘，改装店务必要找靠谱有信用的，以免苦等3个月，还要继续一拖再拖。有现货那是最好的，只要价格能接受。

　　2. 国产品牌CSB，锻造轮圈价格也不便宜，但比国外品牌仍有不少优势，本人亲测，品质可靠，已使用SR52下过多次赛道、走烂路等。由于是国内生产，购买渠道便利以及售后也相对有保证。本人这套SR52为前8J后9J，ET35/52，重量8KG左右一颗。2系的后轮不建议用9J以上，另外换了宽胎后，油耗会相应上升，这是正常现象。

　　3.国产山寨杂牌，价格往往在几百/颗，不是不能用，但应避免激烈驾驶及过大坑，以免发生意外。凭良心说，山寨归山寨，质量上对于一般代步使用还是足够的。

　　刹车作为制动系统，一向是改装车友们非常重视的部分，往往都会选择国外大品牌，如BREMBO、ENDLESS、AP等，诚然，不差钱的情况下，选这些绝对不会错，一定能得到最好的品质，当然也要小心假货，可以找靠谱的改装店订货或者直接自己找到厂家订。

　　如果差钱的(比如我)，可以考虑使用台湾品牌，品质同样值得信赖，价格却几乎是欧美品牌的一半，品牌有NASHIN、FRADO等。我自己装的这套NASHIN前6后4，经过多次赛道使用，非常可靠，性能出色，极大的增强了刹车信心。

　　不过对于2系而言，前6刹车就已够用，我是先装了前6，后装了后4，前6装好刹车性能改善明显，后4上身后，却没有太多变化。

　　另外还有一种更省钱的做法，不换大号卡钳，直接换赛道用刹车皮，也能部分改善刹车性能，但相比换卡钳就差远了，这样做无法改变外观，想必各位外观党会pass，哈哈~

　　廉价的卡钳罩极力不推荐使用，极大的影响散热，增加了行车危险，切记!

　　以下引用一段群内改装了BREMBO的车友YONGAXU的改装经验：

　　垂延Brembo GT已久，上周日终于搞了套耍耍，预算有限，就先搞了前面的，否则回去又得跪搓衣板了。先来一张侧面照，是不是逼格一下子高很多。之前选刹车时也看过些文章，了解了些牌子，诸如ap、alcon、stoptech等等，brembo的f50、18z也考虑过，但最后被pass掉，因为觉得这些都是拆车oem件，心里觉得没有保障，就被pass掉了。期间也考虑过收个二手的，但也想想也没保障，也被pass掉了。所以最后还是选择了Brembo的GT系列，性能与外观都非常符合我的要求。网上都说brembo啊，ap之类的国内假货多，其实吧，我觉得要买一个东西，先去官网查看它的dealer，国内总代理目前有两家，一家是zero racing，另一家是bg-performance。

　　广大车友改避震最常见的目的还是改变车身高度，原厂218/220确实很高，早期第一批220还好，前面2指半，后面出厂的都要达到4指，着实骇人。改装避震，不但能降低高度，如果换了绞牙避震更能大大改善操控。然而避震其实已经不再属于入门改装，在过程中需要不断调整感受，对改装店技师的操作水平也提出了一定要求，结束了更要做四轮定位。

　　KW V3避震，本人目前用的也是V3(为了赛道)。说实话，V3作为最顶级的街道绞牙避震，对于街车而言已经非常奢侈，高低软硬阻尼可调，对技师的调教有一定要求，一般不差钱的朋友直接一套V3就妥妥了(我差钱的)。

　　而CS级别更高，更侧重于赛道性能，在设计上相比V3多了避震筒侧方的储能缸，可以实现低速阻尼和高速阻尼的分开调节，还多了一个塔顶，可以调节外倾角(其实很多余)。但实际驾驶感受上，高速过弯时与V3相比，并不会有明显的感官上的区别，当然这是建立在2者的调教都没有问题的前提下。CS显然可调性更高，但不是经常下赛道的话，这笔钱还是可以省下了。

　　短弹簧

　　短弹簧即使用原厂避震筒，仅更换弹簧，达到降低车身的目的。这种方法价格低廉，算上安装费也仅2000左右，一般使用艾巴赫品牌的黑簧，本人使用过一年，安装后前1指，后2指，比较合理，红簧更低，达到负指，没有必要。

　　短弹簧价格低廉，效果明显，但对于操控基本不会有任何改善，软硬还是原来的软硬，该侧倾还是侧倾，还要当心一点，降低车身后，如果换过的轮圈是ET偏小爆出轮眉的，过大坑时弹簧压到底，轮圈是会蹭到轮眉的，因为避震筒阻尼并没有变。

　　很多人会担心短弹簧会伤原厂避震筒，导致漏油等问题，本人使用一年多以来，并没有任何漏油问题的发生，也没见身边用短弹簧的朋友发生此问题，而且跟资深的玩家聊一下的话，都会发现对方并不反对短弹簧。所以猜测是大家多虑?还是避震套装厂家或改装店的一种说法?不知道了。

　　如果仅仅是为了外观低一些的话，放心地用短弹簧。

　　还有B12、B16等套装，2系也可使用，不过群里没人改，我没试过，也就不做评论，不过B12坏塔顶概率高的评论比较多，可能也是制约其销量的原因。

　　另外，改避震，车身不宜降得过低，我之前前半指，后1指的情况下，托底的情况非常多。绞牙避震也不宜调得过硬，硬了虽然操控很爽，但牺牲了相当的日常舒适性，毕竟我们并不是每天下赛道对吧。所以其实个人建议，避震这东西，能不动就别动。

　　内饰：其实个人觉得235原厂的拉丝银内饰不怎么好看，本人原厂是钢琴黑，就连耳朵都是(首批220的福利)，2系换碳纤维内饰5件套有2种选择，原厂的替换件，价格高昂，副厂的黏贴件，相对实惠，效果并无太大差异，本人在副驾扶手箱和主驾左侧出风口处包了翻毛皮，与原厂MP样式几乎一致。另外换牛角碳纤维耳朵时要注意一下从镜面角度看的效果，因为大多数牛角都是中空的，背面看和穿帮无异。

　　拖车钩：赛道跑多了，看到别人的日系车都挂着五颜六色的拖车钩，心痒痒，结果发现很难买到2系适用的款式，所以大家也不用动这脑筋了，在这里附上2系原厂拖车钩的尺寸。

　　NBT：NBT想必是很多非235车主提升逼格的利器，哈哈~不过真正用过后就会发现，除了大屏幕增加了可视范围以外，并没有特别的用处，导航体验与手机没法比，想要倒车影像的话装个副厂的即可，1000多块，不影响原厂系统使用，与倒车雷达共存，最关键的是比原厂的还清晰……而且NBT已经不属于入门改装，需要编程，而一旦车辆其他大件损坏，保修或维修时需要编程的话，4S店都会要求换回原厂小屏主机后再操作，徒增了麻烦。国内NBT价格已经很低，全套6000左右吧，倒车一般是副厂件，整套一般都是国外拆车件，安装完后要注意收音机是否有杂音。(说句题外话，真的用来装逼的话也只是装给车友看的吧，姑娘看得懂这?哈哈~)

　　仪表盘：仪表盘一般就是改235那样的扩展液晶仪表盘，操作起来也是大工程，说句实话，跟NBT一样用处不太大，而且妹子都看不到仪表盘，要么叫她凑过来看，哈哈~。

　　M方向盘：丁字裤方向盘也是广大218/220(非M套)车主的痛，丁字裤手感确实一流，比普通方向盘好不少，并且可以选装刀锋拨片，拨片需要在副驾脚底下飞线。二代M盘的LED显示更是酷炫至极，当然价格也很酷炫了。M盘与普通盘的气囊不通用，也是直接导致价格上升的因素，普通M盘因为市场量大，价格也已很低，而M3的盘就要贵上个1 2千，其实也就是造型略有不同，无需在意这些。另外推荐一下本人的做法，如下图，包一个翻毛皮，手感就能完全不输M盘，是一种省钱的做法(穷人的孩子早当家)，另外现在广东那边也有不少代工改装原厂盘，改后变为碳纤维平底，造型比M盘更炫酷，需要寄去自己的盘。

　　音响：本人耳朵一般，听不太出音响的好坏，但为了装逼，装了一对哈曼的高音头，需要拆门板，装完后高音清晰了不少，但由于仍然是小主机，功率没变，整体并不会有多大的提升。要很大提升的话需要整车音响改装，工程浩大且价格不菲，有兴趣的朋友可以问问群里的找糖吃。

　　动力：动力最推荐的做法是直刷特调程序的ECU，原厂硬件可以刷一阶，二阶的话需要改装进排气，对220而言，一阶即可达到328的加速水平，这都是多亏宝马原厂的保守。不破坏硬件的ECU相比罐头程序不但对车更好，也很方便刷回原厂。除了ECU，另一种做法是加装外挂电脑，2系用的外挂电脑主要有TMC和BMS，经过2系集体实测，皆为原厂硬件的情况下，TMC有效，BMS几乎无效，并且BMS还破线，不过TMC虽然不破线，对加速性能的提升仍然不能和ECU一阶相提并论，好处仅仅是拆除方便，并且可以卖二手。本人目前在用的就是TMC，顺便做下广告，目前该TMC打算明盘3000出掉，有兴趣的朋友可以联系我。

　　限滑差速器：LSD已经是非常高阶的改装了，作用是能够提供过弯时内侧轮打滑情况下外侧轮的动力，简而言之就是能在赛道上提高过弯极限。但因为纯粹是个性能改装，外观上完全看不出来，改的人自然也就甚少了。价格其实相对东西而言还好，国外品牌QUAIFE在1W5左右，但要寄回去自己拆下来的原车件，该价格只是改装价格，自己也可以联系到英国的QUAIFE厂家，但需要跟老外英文邮件往来付款收货，如果搞不定就交给改装店吧。能负责安装LSD的改装店家并不多，主要原因是需要用到一把专用拆卸工具。

　　今天的宝马220i运动型改装案例鸣谢车主：长毛。

改装清单：

　　台湾AN包围

　　REPOSE排气

　　国产品牌CSB SR52轮毂

　　KW V3避震

　　NASHIN前6后4刹车套件

　　碳纤维内饰5件套

　　LSD限滑差速器

　　哈曼高音头

　　TMC外挂电脑

　　M方向盘

　　NBT